2019年12月17日 青島日報1版
地鐵6號線開工 2號線西段開通
青島在建線路5條、188公里，運營線路4條、176公里
青島日報/青島觀/青報網訊 青島地鐵一日喜迎雙線：貫穿主城區東西走向的2號線16日全線貫通，南北縱跨西海岸新區的6號線同日開工。至此，我市地鐵在建線路達到5條、188公里，運營線路達到4條、176公里，展現了青島地鐵發展的新速度，為我市正在深入推進的交通基礎設施建設攻勢再增亮點。隨著地鐵6號線開工建設，我市軌道交通二期建設規劃項目全部開工建設，為三期建設規劃奠定了良好基礎。
地鐵2號線是我市軌道交通線網中的一條東西骨幹線，貫穿西部老城區、東部行政中心、商業中心、文化中心以及北部生活中心。此次開通的西段起於泰山路站，終點至芝泉路站，全長約4公里，經停泰山路站、利津路站和臺東站。西段通車後接入已運營的東段，實現2號線全線貫通，進一步拉近了東西城區的時空距離，為西部老城區和臺東商圈發展帶來新引擎。
地鐵6號線位於西海岸新區，是我市軌道交通膠州灣環線網絡重要組成部分，是繼13號線後貫穿西海岸新區中心城區的又一條大運量骨幹線路。一期工程起點為辛屯路站，終點為生態園站，全長約30公里，共設21座車站，全部為地下站，串聯了靈山灣影視文化產業區、經濟技術開發區、國際經濟合作區三大功能區。在這條線路中，青島地鐵集團將融合5G技術、大數據、人工智能等新技術，將6號線打造成智慧地鐵示範工程。
按照計劃，2020年，地鐵8號線（北段）和1號線（北段）將開通，地鐵4號線將於2022年通車。
（記者 周建亮）
2019年12月17日 青島日報3版
青島日報聚焦
西起泰山路站、東至李村公園站，途經市北、市南、嶗山、李滄四區——
地鐵2號線：“橫穿”東西城區，串起四大商圈
16日上午，簡短的通車儀式後，地鐵2號線西段接入已運營的東段，2號線實現全線貫通。自此，西起泰山路站、東至李村公園站的2號線，途經市北、市南、嶗山、李滄四區，串起臺東、香港中路、嶗山、李村四大商圈，為市民通勤、休閒提供快捷、綠色、安全的公共出行方式，進一步拉近東西城區的時空距離。
為老城區發展注入“地鐵活力”
2號線是我市軌道交通線網中的一條東西骨幹線，其東段2017年12月投入運營，單日最高客流達到26萬餘人次。
工作人員在2號線臺東站接車。
泰山路、利津路、臺東，2號線西段抵達之處是老青島人眼中廣義範圍的“老東鎮”。西段開通後，將進一步滿足沿線臺東、利津路、科技街等人口密集的老城區居民地鐵出行的迫切需求，對緩解臺東商圈、科技街交通壓力，帶動區域經濟發展等將起到積極作用。
出行更便捷是2號線西段給沿線居民帶來的最直接紅利。在泰山路站附近經營打印設備的董先生就是受益者。董先生的客戶集中在香港中路附近，平時經常要到客戶單位進行售後服務。“以前開車去香港中路辦事，最愁的就是停車。”董先生說，黃金地段的寫字樓車位管理費都很高，連員工都不一定有車位，更別說去辦事的了。有時候光找個車位就要用上十幾分鍾甚至更多。“西段開通後，我不用開車了。下樓走不到5分鐘就能走到地鐵口，十幾分鍾就能到五四廣場，既省錢又省心！”
乘客在2號線泰山路站排隊候車。
家住臺東的劉女士對西段通車後給自己工作生活帶來的全新改變滿懷期待。劉女士家住臺東站附近，單位在深圳路，地鐵2號線遼陽東路站下車即到。西段開通前，她每天上班需先坐三四站公交到芝泉路才能換乘2號線。為了避免被堵在路上，她每天提前20分鐘左右出門。“東段開通以來，我每天都盼望著家門口的地鐵能早日通車。每天路過車站，也都會多看幾眼。”劉女士說，終於盼來了通車，這是她今年最大的“小確幸”，以後早晨上班可以更從容了。
為方便市民出行，從17日起，2號線運營時間調整為6:04—22:50。其中，泰山路首班車6:15，末班車22:50；李村公園首班車6:04，末班車22:40。工作日早晚高峰時段行車間隔4分25秒，週末高峰時段行車間隔為6分5秒。在出入口方面，臺東站開放4個出入口A口、E口、F口、G口，利津路站開放2個出入口A口、C口，泰山路站開放3個出入口A口、B口、D口。
臺東商圈繁榮有了新動能
在西段開通的3個車站中，臺東站地處繁華的臺東商圈，開通後將給商圈繁榮帶來新的引擎。
臺東商圈是青島最早成型的商圈之一，店鋪林立，街市繁盛。受限於停車難等老城區固有的交通梗阻，臺東商圈人氣似乎“欠些火候”。2號線西段開通後，不僅僅將便捷的交通運輸線延伸到臺東，更將臺東商圈納入了地鐵沿線的人氣聚集區。
“以前，之所以不願意去逛臺東，主要是因為沒地方停車。”採訪中不少市民表示，有了地鐵，以後逛臺東的機會將更多。而且，2號線還連接了四大商圈，週末去逛街遊玩更方便了。
“從所處的地理位置與承擔的功能特點來看，臺東站與李村站非常相似。未來也有望成為大客流車站。”2號線臺東站站長仲爽告訴記者，在應對大客流方面，車站做了充分準備，保安、保潔等人員已納入大客流應對人員。目前，站務人員、地鐵輔警等各類服務保障人員有100多人，如遇有大客流，車站還將與五四廣場站進行聯動，採取出入口臨時限行等措施，確保乘客安全。
啃下多個施工“硬骨頭”
2號線西段穿越老城區。在建設過程中，全市各級各部門密切配合、攻堅克難，克服了徵地難度大、施工環境複雜、施工風險高等難題，順利實現了洞通、軌通、電通，並嚴格按運行圖在東、西段全線貫通試運行三個月，為全線貫通運營做好充分準備。沿線居民、商戶和單位以大局為重，給予青島地鐵建設很多理解和支持。中國中鐵充分發揮技術優勢、人才優勢、管理優勢，高質量完成了工程建設。
臺東站是地鐵1號線與2號線的換乘站，位於市北區臺東一路與人和路交叉口，同時也是全線節點控制性工程，是青島地鐵工程中整體建設難度較大的站點之一。車站於2017年10月開始施工，單體工程量大，開挖量達30萬方，結構混凝土達到10萬方，鋼筋用量達上萬噸。“臺東站在施工過程中，我們克服地下管線密集、徵地拆遷難度大、十字路口交通疏解複雜等諸多不利因素，不斷優化施工方案，細化施工計劃，保質保量完成了各項工期節點目標，為2號線西段開通打下了堅實基礎。”中國中鐵青島地鐵工程建設指揮部指揮長龍明華說，在建設過程中，中國中鐵青島地鐵建設指揮部積極協調各方資源，充分發揚“幹最難的、交最好的”鐵軍精神，實行精細化管理，打造精品工程，順利完成各項節點目標和要求。
融合5G技術、大數據、人工智能等新技術，打造青島地鐵示範性工程——
地鐵6號線：“縱貫”西海岸
16日，位於西海岸新區、全長約30公里的地鐵6號線一期工程開建，建成後將成為貫穿西海岸新區中心城區的大運量骨幹線，為西海岸新區再增一條交通大動脈，標誌著我市軌道交通二期建設規劃項目全部開工建設。
地鐵6號線峨眉山路站效果圖。
地鐵6號線一期工程起點為辛屯路站，終點為生態園站，共設21座車站，全部為地下站。“6號線將打造成為青島地鐵示範性工程！”青島地鐵六號線公司執行董事劉泉維自豪地表示，按照青島地鐵集團“安全、創新、綠色、智慧”的建設理念，6號線將全面對標國際前沿科技，融合5G技術、大數據、人工智能等新技術，努力打造成一條智慧地鐵線，創新引領行業發展。
“智慧工地”：引領建設新潮流
PM2.5超標自動噴淋、手機查看現場隱患、人機定位調配系統……這些高科技，都將在地鐵6號線的“智慧工地”實現。6號線以BIM為基礎，打造智慧工地信息化集成管理系統。這也是在青島首次創新運用互聯網、物聯網、大數據、智能化、雲計算等信息技術，打造信息化、標準化、數字化、可追溯的“智慧工地”。
據瞭解，“智慧工地”的基本信息、危險因素等內容如同“朋友圈”一樣滾動顯示，隨時可通過手機上傳或實時查看。同時，通過視頻監控、人機定位等設備終端，對工程項目的人員、機械、材料、方法、環境以及關鍵部位等信息進行直觀、動態、綜合、統一的智能分析和數據交互，做到事前預警、事中留痕、事後評估等全過程管控。在安全風險管理方面，“智慧工地”與BIM平臺相關聯，實時查看現場工程施工進度，並根據進度情況對不良地質區域進行超前預警。同時，“智慧工地”將運用最先進的虛擬現實手段，開設安全體驗館，通過配戴全套VR設備，讓工人掌握安全操作規程和緊急應對措施。“智慧工地”還與“環境監測系統”相關聯，對施工現場的溫度、溼度、PM2.5、風力、噪音等環境信息進行實時監測，如果PM2.5數值超過既定數值，自動噴淋系統就會開始作業。
“6號線還將踐行綠色發展理念，更好地助力青島打贏藍天保衛戰。”中國中鐵青島地鐵工程建設指揮部常務副指揮長朱家穩告訴記者，6號線將在青島地鐵首次採用全裝配式圍擋、路面等新工藝，根據周邊環境特點對全封閉式大棚進行隔音、降噪專項設計，並全線統一採用模塊化裝配式板房、汙水處理器，減少工程建設對周邊環境的影響，提高設施資源利用率，強化節能減排和汙染防治。
“智慧列車”：“最聰明的地鐵列車”
6號線建成通車後，將在列車上創新應用“列車自主運行系統（簡稱TACS）”，努力打造“最聰明的地鐵列車”，彰顯青島軌道交通產業的創新實力。
6號線一期全線採用B型車6節編組，最高運行速度達100千米/小時。6號線列車的自主運行系統將改變傳統“車—地—車”的通信和控制架構，採用“車—車”架構，列車之間可通過無線通信完成信息交互，從而直接獲知前行列車的位置和速度，並控制列車運行系統。如此一來，就好像是列車自己有了“大腦”和“千里眼”，完全能夠自己判斷路上的情況，安全、智能、飛速地“奔跑”起來。這項技術使得6號線列車可以縮短髮車間隔，減少軌旁設備配置，列車上各系統高度融合，大大提高在站臺停車的精確度和區間運行的舒適度，提高運營效率，節約建設成本和運營成本。
據瞭解，TACS是以6號線一期工程建設項目為依託，由青島地鐵集團公司、中車青島四方車輛研究所、中車青島四方機車車輛股份有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司與北京中興高達通信技術有限公司等單位共同研發實施的列車自主運行軌道交通技術創新項目,具有完全自主知識產權，真正實現站在國際軌道交通技術前沿引領國際軌道交通行業技術發展方向，使中國軌道交通列車控制技術趕超世界一流水平。
“智慧車站”：實現出行服務智慧化
除了列車，未來的6號線將在既有車站系統基礎上通過增加全息感知、自動開關站、智慧安檢、多元化售檢票、智能問詢及電子導引、客流場景分析等功能，實現智慧車站的設想。
通過在出入口及站廳設置電子信息導向牌，智慧車站可實時提供換乘、商鋪、公交等全方位信息，並且實現與乘客的人機交互；乘客在出行前通過手機APP可查看列車運行時間及高峰期擁堵情況；通過增設語音購票功能、人臉識別功能、自主票務處理終端，為乘客提供多元化售檢票方式；在站臺層顯示車廂擁擠情況，為乘客提供更便捷的乘車體驗，最終實現乘客出行智慧化服務。
此外，6號線智慧維保緊緊圍繞青島地鐵“安全、服務、效率、效益”四個核心，建立一種以流程為導向，以業務為中心、注重服務意識的管理模式，旨在提高系統維護效率、降低運維成本、完善資料檔案管理、提高系統監測檢測維護水平。
（本版撰稿 青島日報/青島觀/青報網記者 周建亮 攝影 傅學軍）
閱讀更多 大眾網 的文章
