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波音宣布明年1月起停产737MAX，我认为：这是波音公司明智的选择，波音要走出困境，唯有断尾求生。
波音737MAX机型存在致命缺陷
去年10月和今年3月，印尼狮航和非洲埃航发生了两起空难，夺走了346条生命。空难原因是波音公司的737MAX机型存在致命缺陷。
而在这种机型交付各个航空公司时，波音隐藏了这个缺陷（为了防止影响订单），在飞行说明中没有具体的解决方案。当飞行员发现这类问题时，无法找到解决的办法。
其实在两起空难发生前，许多飞行员已经发现波音737MAX机型存在问题，而且向自己所在的航空公司反映过，但没有引起波音公司的重视。
波音公司损失巨大
在两起空难发生后，世界各国的航空公司全部停飞这类机型。开始时，美国还是想力挺波音公司的，毕竟这是美国股票市值最大的企业。但特朗普也不敢用美国公民的生命来证明波音737MAX机型的安全，因此美国最后也全部停飞了此类机型。
在停飞事件中，波音公司损失巨大。一是要给空难的遇难者给予赔偿，金额1亿美元；二是要给停飞的300多架飞机赔，金额达50亿美元；三是原来世界各大航空公司的订单全部取消。因此波音今年的日子肯定不好过。
波音737MAX复飞无望
停飞事件发生后，波音公司一直致力复飞的努力，先是对该机型的系统进行了修改，并请专家对系统进行论证。
而美国政府也在致力于波音737MAX机型的复飞。曾多次对外宣称，波音737MAX将于年内某月开始复飞。实际上是试探各大航空公司的反应，也是美国政府对波音公司支持的姿态。
但应者廖廖，面对如此的形势，波音如果再折腾下去，反而会影响波音飞机在国际上的形象，毕竟修修补补的飞机，谁也不敢坐。而干脆断尾求生，反而是一项好的决策。
波音毕竟是百年公司，在世界上的形象还是不错的，通过放弃737MAX机型，应该能够重新赢得客户的信赖的。
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这么迟到的补救不是一个巨型飞机厂家应有的态度，波音公司对于事故机型的表现淡化了责任感、体现了作为垄断企业的一种傲慢，难以安抚广大用户和民众受惊扰的心理。空难的背后体现了严重的全球发展不平衡，使得大型飞机厂家有恃无恐。具体原因和应对措施我们分析如下：
第一，全球经济发展不平衡，飞机生产能力集中在少数几个国家手里。
航空技术产业是技术密集、资金密集型行业，进入门槛比较高，小型的、落后的经济体根本无法染指，大中型国家才有机会进入。加之投资周期长、投资风险高、技术难度大，基本上只有世界大国才具备这样的研发生产能力，在经过竞争整合，目前只有美欧两家能生产全系列的民航客机，而这两家的民航飞机制造能力分别集中在波音和空客手里，在这个领域垄断久了，企业容易出现养尊处优的弊病，波音反应的迟缓和态度的傲慢正是这一体现。
第二，美国一向以山巅之国自居，俯视全世界，美国很多企业也“耳濡目染”。
美国作为一超，多年积累起来的优势让他们以世界的中心自居，自封世界警长对世界其他国家指手画脚，忽视国际关系的平等，对其他国家以高高在上的姿态表现出傲慢无礼。处于这样的文化当中，美国企业自然难以摆脱这种傲慢，在印尼、埃及两起航空事故发生之间并未采取及时有效的措施去阻止航空事故的进一步发生，反而以一种迟缓的行动应对人命关天的大事，第二期事故似乎是不可避免的。事后波音的反应速度也相当迟缓，安抚、赔偿、事故调查也是滞后不已，最后在舆论的压力之下才做了浮于表面的官方道歉。波音的这种傲慢短期内很难改变。
第三，要改变这种不负责任的企业态度，就要增加竞争者，以压促变。
目前是波音空客两家争雄，接下来，中国商飞进入大中型客机生产领域有助于改变这一格局，形成ABC的格局（分别取三家企业英文名称首字母），三枪格局让世界市场有了更多的选择，对企业形成一种牵制，促使他们改变态度、提升技术水平，进入一个良性竞争的循环，有利于提升全球民用航空事业的安全。
总而言之，波音的对于两起空难的处理态度是存在严重问题的，源于大企业的傲慢、美国文化的高高在上，难以面对空难逝去的生命，迟到的停飞希望能有效解决相关技术问题，慰藉民众受惊扰的心理。最后，还是希望中国商飞努力前行，早日促成ABC格局的形成。
