12月16日上午，徐宿淮鹽高鐵和連淮高鐵兩條新線同日開通運營。在通車運營現場，江蘇省交通廳廳長、省鐵辦主任陸永泉說：“明年將實現全省設區市到南京基本形成1.5小時高鐵交通圈。”這意味著
明年通車的連淮揚鎮與已建成的鹽寧高鐵聯絡線連接後，鹽城到南京時間將縮短至90分鐘左右。
鹽寧聯絡線
鹽寧聯絡線位於淮安市馬甸鎮境內，線路分上下行設置，其中，上行線路長4.6公里，下行線路長4.8公里，靜態投資約為5.02億元，納入徐宿鹽淮高鐵項目建設。
鹽寧雙線聯絡線總長雖不足10公里，卻對鹽城意義十分重大。這條聯絡線的提出和建設，再次體現了鹽城人的智慧。一端連接徐鹽鐵路，一端連接連鎮鐵路。
通車後，由鹽城去南京的動車不必經停淮安東站，而是通過徐鹽高鐵，經建湖站、阜寧南站，繞過淮安東站走鹽寧高鐵聯絡線轉連鎮鐵路到南京 。如果不設置鹽寧聯絡線，鹽城往南京的高鐵就得進淮安東站換端，期間需耗時半小時以上，鹽城至南京用時或將超過2.5小時，相比既有的特快列車性價比並不顯著。
江蘇三縱四橫高鐵網
按照一年一條線路的速度，縱向的連淮揚鎮鐵路全線於2020年8月開通運營，它將突破長江天塹，成為貫通蘇南蘇北的重要通道。屆時，鹽寧聯絡線將同步交付使用，鹽城往揚州、鎮江、南京方向所有高鐵都將經由徐鹽高鐵、鹽寧聯絡線、連鎮高鐵一線，不用進淮安東站掉頭。
鹽城至南京最快的鐵路行程，從目前鹽城至南京最快一趟標杆車耗時2小時59分縮短至1.5小時左右。待2022年寧淮城際鐵路建成後，鹽城直達南京的時間還將大大縮短。
生活在江蘇的你，
是否感受到出行越來越方便？
未來6年間全省計劃再開工至少8座過江通道，到2035年全省已建在建過江通道還將達到36座。隔江相望終將化為融合發展。
未來6年“收穫”8座過江通道
逢年必堵的跨江大橋需要“減負”，長江兩岸居民還希望坐個地鐵就能輕鬆到對岸，高鐵大通道同樣也要打通過江節點……江蘇過江通道建設任務不輕。
我省啟動新一輪過江通道建設以來，當前全省在建過江通道達到前所未有的8座，而在未來幾年中，江蘇人將迎來“收穫期”：這8座過江通道均將在2025年前建成通車，其中明年通車的就有3座！
在建的滬通長江大橋計劃明年下半年建成通車
【通車時間表】
2020年 建成通車：五峰山公鐵兩用大橋、滬通公鐵兩用大橋、南京長江五橋
2022年 建成通車：和燕路過江通道
2023年 建成通車：建寧西路過江通道、仙新路過江通道
2025年 建成通車：常泰長江大橋、龍潭長江大橋
在建的龍潭長江大橋
2025年前至少再開工8座，包括……
加上已有的14座過江通道，在2025年前，全省建成投用的過江通道將達到22座。當然，這些遠遠不夠。過去的19年間，全省公路過江通道交通量年均增長11%，南京的地鐵3號線每天擠入81萬人次過江。
江蘇規劃中的36座過江通道
對照2025年全省過江通道已建在建超過30座的目標，當前江蘇交通部門正倒排時序進度，加快推進江陰第三、通滬、寧儀城際、張皋等過江通道的前期工作。規模化開工，快速化推進，推動早日實現變“隔江相望”為“跨江融合”。
未來6年間，江蘇至少再開工8座過江通道。其中，明年將開工建設江陰第二過江通道，承擔江陰和靖江間的高速公路兼顧城市快速路功能，為江陰大橋減負。南京地鐵4號線二期也計劃明年開工，從草場門經江心洲往珍珠泉方向建江底隧道。
江陰第二過江通道計劃明年開工
未來我們怎麼過江？院士專家這樣說
暢想一下，一座又一座過江通道密集上馬，未來過江不再是出行的煩惱。那麼，今後我們過江，是走大橋多呢，還是走隧道多呢？
“宜隧則隧，宜橋則橋。”2018年度國家最高科學技術獎獲得者、中國工程院院士錢七虎在接受記者採訪時說，長江江蘇段航運非常繁忙，是名副其實的黃金水道。從安全的角度、環保的角度看，建隧道的緊迫性更高了。但是，具體到某一個通道選擇建橋樑還是建隧道的問題上，需要綜合考慮。
比如南京長江五橋，採取了“北橋南隧”的組合式結構，主江上建橋樑，夾江建隧道。為什麼呢？當時考慮到，夾江兩岸都是建成區，一座引橋拉到市區，拆遷的成本相當高。雖然橋樑本身的造價低於隧道，但是綜合一比較，再考慮到生態環保等要求，夾江就選擇了建隧道。
再舉個例子，前段時間江陰第三通道開展專家論證會，這個通道要兼俱高鐵、城軌、公路多種交通過江功能，而我們國內目前最大的盾構機直徑是15.6米，建隧道的話斷面太大，要打通好多根管子，佔用的岸線資源就多了，不如一座大橋可以同時解決多個過江方式的需求。
目前，長江中下游已經有多個在建過江通道，長江岸線資源也愈加緊張。中國工程院院士秦順全認為，橋位選擇需要考慮兩岸接線平順性，以及建橋對通航、防洪、岸線碼頭影響，並儘可能採用多種交通方式合併過江，以節約利用通道資源。比如，在建的常泰大橋，就是一座集高鐵、高速公路、普通公路為一體的複合型過江通道，也是迄今為止長江上結構最複雜的一座大橋。為此，常泰大橋採用了多項技術創新，也創下多個世界第一，並將為今後的過江通道建設提供經驗。
在建常泰長江大橋
來源：鹽阜大眾報報業集團全媒體記者 鄭歲寒 夏恆瑾
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