有这样一款车是几年前甚至十几年前和当时的丰田陆地巡洋舰，以及三菱的帕杰罗一起，并称为日系越野“三杰”，硬派的越野这三款车可以走遍中国的大江南北，但这一台车在当时保有量不如那两台车高，但是我们经常也能见到一些，现在那辆车携带着更加庞大的身躯，更加强劲的动力，更加高科技的装备，以及依然硬派的越野套件，它就是日产新一代的途乐。
凭借着居高不下的热度，刚刚引入的2020款途乐，瞬间成了港口进口车中的主角。前几日我有朋友正想去买它，可看了一眼实车后，却转身提了老款。这到底是怎么一回事？
惊喜并不足够
先说车本身，2020款途乐可以看作是Y62中期改款后的又一次升级，车身和动力上的变化并不大，依然是非承载式结构，国内只有4.0L车型，最大功率205kW，最大扭矩394N.m，匹配7AT变速箱，和老款是一致的。
新车侧面造型还是保持旧款的方方正正的设计，细节上有一定程度的调整，庞大的车身给人一种霸气的视觉感受，得益于5米开外的车身长度，接近两米的车身宽度，超过一米八的车身高度，这个尺寸的车型比市面上绝大多数车型都要大得多，侧面尽管没有花里胡哨的设计，也没复杂的线条。
改变主要来自于外观和配置，全新途乐标配了LED大灯、拖车预留接口；最入门的XE也提供6.75英寸中控大屏；中、高配车型带有7英寸液晶仪表+8英寸中控大屏，并加入了自适应巡航、碰撞预警等主动安全系统，科技配置跟上了时代。
全新途乐的新鲜感不算颠覆，但设计和配置均有明显提高，买新不买旧似乎是明智的选择。
可尴尬的是，目前现车只有XE和SE两种版本，售价分别为56万、62万元。这两款车型并没有先进的主动安全配置，只有SE新增了7英寸液晶仪表。也就是说，比老款贵出10多万，只能解锁新的前脸设计和部分小配置提升，吸引力有所欠缺。
这也是我朋友转身买老款的原因，但新款为啥这么贵，是经销商坐地起价吗？
事实上成本是个很大原因，全新途乐在阿联酋的售价区间，约合38.30－50.82万元人民币，但车源比较少，海外采购成本有所增加。同时，新车仍为国五排放，碍于明年7月1日的国六全面执行，国内经销商为了风险控制，并不会大批量引入。
还有就是新、老款共存问题，即便新款的革新不算彻底，但关于车，买新不买老应该是大家的共识，而老款途乐库存还有很多，新款售价一旦过低，老款车型的清仓工作将更加艰难，手心手背都是肉，自然得紧着着急的来。
说到底，还是国六排放这座大山，让平行进口车的前路迷茫，如今的新车引入大多带有试探性，规模、数量达不到，成本很难降至最低，毕竟谁也不能确定，明年“一刀切”之后，平行进口还会不会存在。
“那些年”里的途乐
经典不过Y60，骨折不过Y62，细数一下，途乐自打诞生以来唯一吃过瘪的地方也无非就是国内市场了。
相比起普拉多正儿八经的身份，途乐过去在国内的那些年的确显得足够糟心，尽管你能够在国内见到Y60版本的存在，但不可否认的是，日产为途乐亮明身份时，已经到了2011年。
正如众多人所说，郑州日产代理第六代途乐时，百余万的价格着实难以令人接受。之后余15年转入东风日产之手，官砍数十万元后途乐似乎才慢慢开始了翻身。
错失机会的那几年里，国内SUV市场迎来了井喷期。似乎只是一夜之间，普拉多、陆巡似乎成为了当年我们那个小县城出场率最高的两款硬派SUV。在那时我也有对我的一位亲戚好言相劝，我说你有买4.0L陆巡的钱，为啥不搞一台5.6L的途乐，毕竟你都看这玩意了，也就不在乎多点油耗了。
而这位亲戚给我的回答是"途乐是啥"？
满大街跑的普拉多以及陆巡成为了丰田体系的"硬广告"，若不是近两年诸多平行进口车商能够给出40余万的价格，我想途乐的知名度还得是"弟弟级别"的。
仔细想想，途乐曾经好歹也是和陆巡同一时代的，论文化底蕴、拼车型历史？两家日产能够将途乐吹爆的方式有太多了，但郑州日产没给途乐啥好的待遇，转至东风日产后也无非就是"砍一刀"就算了。
写在最后
即便如此，越野爱好者大有人在，Y62的性价比也没有几台车能够比的过，各大平行进口车商不再需要为了手中的途乐而发愁，甚至连Y61、Y60都能给你捣腾出来。
依稀记得去年平行进口车榜单中，酷路泽以2.7万台左右的销量成绩拔得头筹，途乐以2.2万台左右的成绩取得第二名，而普拉多的销量成绩刚刚越过2万台。
大排量自吸时代即将结束了，途乐虽说刚刚发布了新车型，但预计与国内消费者见面的时间也屈指可数了，生不逢时？味不对口？用这些来形容Y62也没啥意义了。市场遇冷，老款途乐的销售速度变慢，价格跌至谷底的它，面对继任者，已经拿不出特别有吸引力的促销方案了。同时，受海外车源、成本等限制，新款途乐的售价又没办法过低，最终造成了10多万元的涨幅。
从一个越野车粉丝的角度而言，回望途乐在华这么多年还是觉得挺可惜的，毕竟，它里外里才一共火了一年多时间。
图 |网络
文 |豆豆
閱讀更多 扯車無界 的文章
