自從抖音在人群中流行以來
重慶的“輕軌穿樓”開始火遍網絡
許多外地遊客慕名前來重慶“輕軌”
打卡、拍照、錄抖音、曬朋友圈
成為了重慶的新名片，也成了新的打卡聖地
但是，重慶的“輕軌”真的叫輕軌嗎？
在重慶市民的日常生活中
常常把軌道交通誤稱作輕軌
但你知道嗎？
事實上這個稱呼是不準確的
重慶軌道交通的正確叫法
重慶“輕軌”說法的由來
2004年，重慶軌道交通2號線開通觀光運營，成為當時中國西部地區第一條城市軌道交通線路，線路標識顏色為森林綠。
重慶軌道交通項目建設的初期，由於國內對軌道交通系統名稱稱呼不是太規範，所以在2號線開通運營時，官方媒體也使用了“輕軌”一詞來代替現在的單軌、地鐵，久而久之，重慶軌道交通也變成了人們口中所說的“輕軌”了。
重慶軌道到底應該叫什麼？
其實，重慶軌道目前採用的是跨坐式單軌（單軌系統）和地鐵系統，為了避免出現名稱過多導致乘客的混淆，所以，重慶又將“單軌”和地鐵統稱為“軌道交通”，重慶交通logo標誌“CRT”指的就是Chongqing Rail Transit（重慶城市軌道交通）
對外宣傳的時候直接稱呼“軌道交通X線”，這樣的稱呼可以讓乘客更容易理解，避免出現“單軌2號線”，“地鐵1號線”等混亂的情況。
重慶為什麼選擇“單軌”
因為重慶地勢比較複雜，整座城市都建在山地丘陵之上，主城區沿長江、嘉陵江分佈，人口密度大，道路高地起伏、彎道較多，所以，在這種交通建設極度困難的情況下，只有跨座式單軌最適合山城重慶。
跨座式單軌的特點就是，軌道為一條帶形梁體，車輛跨坐與其上行駛，底部採用的是橡膠輪而不是地鐵的鋼輪。
跨座式單軌的優勢顯而易見，一是爬坡能力比較強，一般地鐵最大爬坡在30%左右，而跨座式單軌爬坡能力可以輕鬆到達50%。
二是轉彎半徑小，一般地鐵的最小轉彎半徑在300米左右，而跨座式單軌的轉彎半徑只有100-150米。
三是節省土地，噪聲低，因為它是橡膠輪胎騎行在軌道樑上，不會發出鋼輪和鋼軌相互摩擦的刺耳聲，這幾個優點，恰好與重慶山多坡陡，道路崎嶇，人口墨跡的特點高度契合。
2005年，全國第一條跨座式單軌線路——重慶軌道交通2號線開通試運營，到如今，重慶單軌交通運行里程已達98公里，車輛已投用700輛，日均客運量超過100萬人次，已經成為世界上運營里程最長、運用車輛最多、客運量最大的單軌交通系統。
重慶單軌和地鐵的區別和分佈
現在的很多人都認為，在天上跑的就是輕軌，在地下跑的就是地鐵，其實，這是錯誤的！
無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或者高架橋上，劃分單軌和地鐵的依據應該是單向最大高峰期每小時客流量的大小，地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次/h，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次/h。
目前，已經開通的1、2、3、4、5、6、10號線和環線中，只有軌道交通2號線和3號線屬於跨座式單軌，其餘幾條線路都是屬於地鐵。
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