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12月18日，深圳机场在其T3航站楼，迎来了今年的第5000万名旅客，乘坐深圳航空从深圳要飞往无锡的孟女士，作为第5000万名幸运乘客，获得了一套来自深圳航空的深圳始发任意国际航点往返公务舱机票。
深航党委书记、副总裁周治伟现场为孟女士送上奖励客票
第5000万名乘客的诞生，也使深圳机场成为继北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流之后，第5个跨入5000万人次大关的国内机场。
通航 28 年来，深圳机场累计运送的旅客超 5.6 亿人次。其中2003—2016年是深圳机场客运业务持续快速增长的几年，年旅客吞吐量由1000万攀升至4000万。
而自2016年升级为“国际航空枢纽”后，深圳机场的旅客吞吐量更是突飞猛进：2018年的旅客量4935万人次，同比增长8.2%，是国内10大机场中增速唯一超8%的机场；2019年1-11月的旅客量4838万人次，同比增长7.2%，再次成为10大机场中增速最快的机场。
深圳机场快速增长的背后，到底有哪些航司在助攻？通过航班管家提供的多维度航班数据，航旅圈梳理了各航司在深圳机场的运力占比份额（时间段：2019年1月1日到12月10日，运力统计口径为投入座位数）
从上表可以看出，目前以深圳为主运营基地的深圳航空，在深圳机场的运力份额排在第一位，之后是南方航空，近年来开始加大深圳市场运力投放的海南航空位列第三。（10名以外更多航司的运力投入情况和排名，可以前往航旅圈公众号发送“深圳”提取）
而如果将深航与国航，山航，昆明航等“同门公司”的运力份额相加，国深系在深圳机场的份额占比就与南航系，海航系和东航系拉开了更大的差距。
据航旅圈了解，在深航纳入国航系后，国航与深航对两家的分子公司进行了整合，各自占优势的市场会统一负责对方在这一市场的销售。也就是说，国航在深圳的国内国际航线，都是由深航统一负责销售，这也有利于集中更多资源建设枢纽航线网络。
再来看看国际和国内市场分开后的情况，同样来自航班管家2019年1月1日到12月10日的数据统计，
深航在深圳的国内和国际运力占比依旧都排在首位，之后的几名顺序也与总体市场份额占比相似。（8名以外更多航司的排名情况，可以前往航旅圈公众号发送“国际”提取）
值得注意的是，虽然近年来海航在深圳开出一条条洲际航线的消息频见网端，但从目前的数据来看，深航在深圳的国际运力占比仍高出海航一倍 ，而两家航司对深圳国际线投入的策略也不同：海航到欧美的远程洲际航线居多，深航则是从亚太地区的周边国际航线飞起，遵循效益优先，步步为营的国际开拓思路，希望利用国内成熟的航线网络打造深圳国际枢纽。
其实为了吸引全国的乘客来深圳，深航一直在深耕多渠道引流，不仅利用拥有电动座椅公务舱 的窄体机和A330宽体机打造了超过18条高频次商务快线，还开发了不少类似港澳行（深港巴士）、中转联程（含中转酒店）等产品，旅客选择从深圳出发或者经深圳中转去内地、港澳或国外，可以享受一定的城际交通优惠或中转服务。
最新推出的“港深飞“，则是为了吸引香港客源到深圳来乘机：购买洲际航线的两舱可以享受专车从香港到深圳机场接送，购买深航的国际航班机票，也可以免费享受香港到深圳机场大巴服务。
由于众所周知的原因，不少人认为，香港今年发生的一系列事件，或成为深圳机场进一步加速增长的助推剂，不过要吸引更多高价值商务客，还需要中转流程的顺畅，中转产品的丰富，以及更完善的国内外航线网络搭建，尤其是国际航线数量和频次的进一步提升。【相关： 】
这也是在粤港澳大湾区和深圳先行示范区“双区驱动 ”下的深圳，近两年频出政策鼓励各航司增加深圳始发国际航线航班频次的重要原因。
据航旅圈了解，航司开通深圳始发的国际航线，周边航线可以获得每年1000万的补贴，远程洲际航线一年的补贴更是最少1亿。
这也促使2016年以来深圳机场每年新开的国际客运航线都在十条以上，年国际客流增幅超过30%，增速全国第一。仅2019年前11个月，深圳机场加密的国际客运航线就达到18条。
目前，在深圳投入运营的境外航司达到18家， 通关环境也在不断优化，144小时过境免签、国际通程航班等政策在深圳机场先后落地实施，机场新国际中转区和中转流程也正式启用。
不过，由于刺激最大的补贴额度是逐年递减的，如何能在三到五年的补助期间尽快培育市场，实现航线的可持续经营，避免“
钱在线在，钱没线停”的尴尬，是政府，机场和航司都需要考虑的。【相关： 】
而此前一直在谨慎布局打基础，最近又宣布连开三条、加密多条国际航线的深圳航空，则或许到了要厚积薄发的时候了。【相关： 】
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