上汽通用五菱，提起这个品牌在国内可谓一个独特的存在——无论是五菱宏光单车型销冠的神话，还是前几年宝骏560、510夸张的黑马姿态，都让我们觉得这个企业对于中国消费者心理的把握极为精准。而从宝骏510开始，时尚与前卫开始进入宝骏的基因，这台新宝骏RM-5就是一个明显的例子。
设计上宝骏RM-5延续了之前发布的RM-C概念车的设计感，并具有这个级别不具备的未来感——在我看来，宝骏也是国内为数不多前脸设计如此独特的品牌之一，虽然分体式大灯现在依然有许多人接受不了，但对我来说，整体前脸还是比较和谐的，毕竟现代汽车设计的拟人感越来越弱，大家逐渐更为重视线条的和谐感。车尾的造型同样也是评价两极分化，有的人觉得足够独特，但有的人却认为割裂感严重，总之，外观上宝骏RM-5极具话题性，喜欢的人会很喜欢，但不喜欢的人就会认为很不和谐。
内饰用料水准不错，不同材料的拼接让车内层次分明，对于这样一台尺寸较大的MPV来说，内饰上需要尽可能降低这种车大带来的笨重感。让人亮眼的依旧是车内的科技感营造，类似奔驰的双屏系统，无论是流畅度还是显示效果都能让人满意，双12.3寸的屏幕对现在的消费者来说已经完全足够满足车辆多媒体系统的使用。
可能也是产业链多年的发展所以成本降下来了，现在也能在越来越多的自主品牌车型上看到用户体验不错的双屏系统。而除了这个最显眼的地方，宝骏RM-5的内饰细节也做的十分到位。前排搭载了无线充电面板，前后均有两个USB接口，充分满足现在人们对于随身电子设备的充电需求。
宝骏RM-5的车身尺寸为4705×1806×1645mm，轴距为2750mm，相比目前国内主流的MPV车型来说，它的身材与比亚迪宋MAX十分接近。而与我们熟悉的宝骏730相比，它要略微的小上那么一点。不过这一点并不影响空间，对于一台MPV来说坐的舒适应该是首要的。宝骏RM-5在这方面做的依然不错，虽然座椅的设计也延续了年轻化的风格，但人体工程学是ok的，座椅对于腰部也有一定支撑，坐垫长度也能对大腿承托到位，整体上来讲乘坐感觉不错。
最后是动力系统了。宝骏RM-5搭载的是旗下成熟的1.5T+CVT的动力组合，最大马力147匹，峰值扭矩245牛米，满足国六b的排放标准，CVT变速箱可以模拟8个档位。这台组合其实已经运用在宝骏许多车型之上，大家对他的评价也不错：成熟可靠，皮实耐用。虽然参数上没有多么显眼，但宝骏对这套组合的调教相对积极，在90KM/h以内都能有不错的动力储备，唯一遗憾的是高速上会有些许肉，不过好处就是牺牲一些动力换来更为经济的油耗水平以及更为低廉的起售价，个人认为是划算的——上汽通用五菱过往可是号称价格屠夫的存在。
这台车共有6个配置，涵盖5座、6座、7座车型，1.5L+手动挡以及1.5T+CVT，产品线十分简单，消费者也能很清楚地根据自己需求快速确定想要的配置。售价从7.88-9.38万不等，但无愧价格屠夫美名!
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