中級車市紛爭不斷，無論是在高速增長的前十幾年，還是在當下冰冷的2019。更有著“得中級車市得車市”的說法，所以中級車市的重要性不言而喻。於是乎，每一個車企都緊盯著這一市場，準備著食肉喝湯。但是，不知為何，在多年的廝殺之中，中級車市前幾名之中，一直被那幾個名字霸佔著：雅閣、帕薩特、凱美瑞、邁騰，剩下的就是其他的了。
或許，某些車企有些羞怒，但那又怎樣，不信可以翻看前幾月，乃至前幾年的銷量榜單。雖不說每次都是這四個，但也八九不離十。這四款車儼如中級車市的四大金剛，其他每一款車型想要翻越都非易事。當然這四者之間並非像佛教傳說中的那樣相安無事，它們之間有著更加直接的貼身肉搏。這也就使得它們不能有絲毫的鬆懈，而在面對其餘三款車型先後換代的現實，邁騰也正是褪去戎裝，以全新的面孔示人，
晚人一步的苦果，自己要食
汽車換代更新，就如同我們更新的手機系統一般平常，這是行業的特點和既定規律。與之不同的則是，手機系統更新往往伴隨著之前漏洞的補丁和新的漏洞。但是汽車換代，很可能是一個全新的面容和身軀，以迎合當下乃至未來三五年消費者的需求，而這彷彿與上一代沒有絲毫的關係。不過針對中期改款車型，它們的使命更多是保持品牌勢頭，調整增加更適合當下消費者的配置或者裝飾，以在市場中鎖定更多的消費者。此番上市的邁騰，就是一款中期改款車型。
但是此時上市的中期改款邁騰，相比帕薩特、凱美瑞和雅閣，則要晚上一兩年，這樣的遲到，在你死我活的車市之中是要付出代價的。這一點，我們可以通過邁騰的銷量看到一二。通過對比會發現早已完成換代的帕薩特和雅閣，銷量持續走高，甚至是多月壓制著邁騰，唯一稍顯欠缺的只是凱美瑞。
當然，邁騰之所以被壓制，我們並不能將其原因都歸於換代的滯後。因為在新能源、混動車型已經逐漸成為車市焦點的時代，邁騰依舊沒有一款混動車型。雖然，在與帕薩特的銷量比對中，缺少混動的劣勢並不明顯。但是在雅閣的銷售比對，這一缺陷就會被放大。通過數據我們可以看到，雅閣在2019年銷售的2.0銳·混動車型達到了4615，佔11月份銷量的近25%，由此可見它的重要性。
慢起步的穩妥，邁騰自信的步伐
作為最懂中國消費者的車企之一，難道一汽-大眾不懂得快的好處？個人感覺並不是，畢竟一汽-大眾旗下有著太多款神車：速騰、捷達等等。以捷達為例，自發布品牌發佈到第一款新車上市，不過半年左右，這樣的速度已足夠快了。所以，邁騰的慢起步有著自己的節奏。
相比於最新改款的帕薩特，邁騰至少也延後了近一年的時間才進行改款，選擇如此時間，一方面不排除是德國人的嚴謹，堅持著固有的改款節奏；另外一方面，可能一汽-大眾也有著自己的小心思，慢起步可以讓自己有更多的時間和空間來觀察市場，以做出更具針對性和前瞻性的產品。畢竟改款車型將要征戰未來三四年車市，所以實力要硬，產品要足夠先進。
帶字母+GTE，邁騰家族發力2020
姍姍來遲的新邁騰終於正式上市了，新車指導價為18.69萬-30.99萬。其中邁騰GTE共推出了兩款車型豪華型和尊貴型，售價分別為25.39萬和26.89萬。
其實新邁騰的實車，我們在廣州車展上早已目睹。新車不管是從外觀、內飾，還是科技配置上，我們都看到了它的年輕化和科技化。年輕化的外觀，讓新邁騰看起來不再那麼的大眾。個性的前臉，加上LED矩陣式大燈，前衛而科技。至於尾部，則搖身一變成為“帶字母”的大眾，“MAGOTAN”英文標誌出現在了中央LOGO的下方，再加上雙邊兩出的排氣，運動了不少。
內飾方面，新款邁騰的雙色內飾搭配也年輕了不少，中中控屏幕尺寸變得更大，內置了更加智能的車聯網系統以及Voice AI智能語音控制系統，並且還增加了L2+級全旅程駕駛輔助系統等等，科技感提升了不少。至於中期改款車型，動力系統則依舊是我們熟悉的1.4T發動機和2.0T發動機，匹配7速雙離合變速箱。
新邁騰GTE屬於插電式混合動力車型，動力系統是由一臺前置的1.4TSI渦輪增壓發動機，搭配動力電池組，匹配6速DSG雙離合變速箱組成的，其中發動機最大功率150馬力，電動機最大功率116馬力；綜合最大功率211馬力，綜合最大扭矩400牛·米，純電動續航里程為56km。新車純工信部綜合油耗1.8升，百公里加速時間僅為7.7秒，最快的充電時間為4小時。
新邁騰GTE車型除了可以享受新能源政策，上新能源牌照，吸引更多的消費者購買之外，它更具戰略意義。新邁騰GTE的到來很好地彌補了邁騰在這一領域的空白，能夠更好地與凱美瑞和雅閣的混動相抗衡，更何況它手握新能源政策呢。
寫在最後：作為中期改款車型，新邁騰的變化已經足以擔起“新”字，並且有著強有力的GTE車型的加持，讓邁騰不再以一敵眾。新邁騰家族已經與帕薩特有著更為明顯的區隔，與凱美瑞和雅閣有著更多的不同，甚至是優勢。相信它會在2020的車市之中更加向上，成為四大金剛的扛把子也是有可能的。
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