车市寒冬对日系品牌似乎是不存在的，特别是对丰田和它旗下的雷克萨斯。2019年，雷克萨斯这个日系豪华品牌的模范生延续着“量价齐飞”的表现，一方面是加价提车，另一方面是销量连涨，让围观群众啧啧称奇，也让持币待购的准车主们爱恨交加。
曾经用心去了解雷克萨斯ES这款产品的人，想必对最后一点有切身体会。不夸张地说，论绝对销量规模或是产品线丰富程度，雷克萨斯ES在大型豪华车市场排不到前三；可要是说起库存指数、单车利润这些比较“隐性”的指标，市场里能和它过招的几乎没有。
站在消费者立场上，厂家的“高冷”利弊兼有。好在，对那些想买雷克萨斯ES而又受制于资金或耐心的人，他们如今有了“Plan B”，那就是由一汽丰田亚洲龙。
2.0L的C级车在国内不愁卖
亚洲龙和雷克萨斯ES是基于丰田TNGA-K架构的兄弟车型，类似的情况在中高级车市场出现过，比如上汽大众曾经用（上一代）奥迪A6的平台开发了大众辉昂。但是，辉昂作为上汽大众旗舰，市场表现差强人意，主要原因在于成本太高，价格不接地气。
这也是小编这次把两车对比的重心放在亚洲龙2.0L和雷克萨斯ES200上的缘由。二者虽然是各自车系中的入门级产品，但战略意义很大。从历史角度考察，2.0L自然吸气发动机是在上一代雷克萨斯ES的生命周期中段导入的，尽管最初不被看好，但雷克萨斯ES正是从那时候开始踏上了逆袭之路，稳定了自己在同级销量第二阵营的位置，偶尔还能月销破万，给领跑细分市场好些年的“56E”一点惊吓。亚洲龙的情况也差不多，统计数据显示，11月，亚洲龙全系销量突破了9000辆，9月底上市的2.0L车型显然贡献了很大一部分力量。
实打实的数据再次证明了一个观点：在中国，很多消费者更重视车辆配置、造型、尺寸而不是动力水平。这些人不会在网络论坛和社交媒体上讨论零百加速与改装之类的话题，只会用自己的钱包投票。这也说明，相比“键盘车神”，主机厂在确定产品策略时更加理性。
至于为什么不把2.5L和混动车型一并作比较，倒也不全是因为小编不喜欢码字。首先，在2.5L车型这个层面，考虑到加价因素，雷克萨斯ES260只有卓越版（指导价34.6万元）这个款型有一定竞争力，亚洲龙的优势不言自明。至于定位高端的混动车型，雷克萨斯ES300H和亚洲龙双擎分别面向的客户群体，共性或许要多于差异，这种共性包括但不限于：对丰田（雷克萨斯）品牌的忠诚，对混动技术的深入理解，更强的责任感和环保意识，等等。
设计造型暗示用户群体有别
既然是对比导购，不妨从这两款车的外观内饰讲起。都说人不可貌相，但完全忽略造型因素对选车这件事几乎是不可想象的。亚洲龙和雷克萨斯ES都采用了最新的家族设计风格，有着相似的侧面观感。灵动的腰线、升高的窗线以及从A柱到C柱的流畅造型，集合在同为4975毫米的车身长度下，可以说一只脚迈进了C级车阵营。2.87米的轴距也在这两款车上得到充分发掘，后排空间仅稍逊于“56E”，在普通B级车面前则是越级的存在。
当然，因为前脸和车尾的缘故，再外行的人也不至于把亚洲龙和雷克萨斯ES搞混。有意思的是，在这一代ES继续向“年轻动感”方向进化的同时，亚洲龙却以丰田品牌中尺寸最大的格栅以及贯穿式尾灯设计，更好地迎合了国人对“DA QI”的理解。相比自成一格的雷克萨斯，亚洲龙这样的外观造型放在国内反倒更加“老少通吃”；相信这种差异并不是出于造型设计师的水平差异，而更多地是反映了这两款车在客户群体和市场策略上的分别。
来到车内落座，这两款产品的差异就更明显了。应该说，在内饰这方面，凭借一堆从老大哥LS上借鉴而来的元素，雷克萨斯有信心扳回一城。不过，亚洲龙作为丰田品牌的旗舰轿车，对内饰品质感的追求也不低，大面积的真皮包裹材料显著提升了车内的豪华感。至于国人比较重视的中控屏幕，亚洲龙的9寸触摸屏比起雷车的8寸非触摸屏，看上去档次更高。
论配置水平，亚洲龙“躺赢”
设计的好坏更多地取决于主观评价。对汽车消费者来说，真正能决定其选择的，始终是配置/价格比。目前，雷克萨斯ES200车型提供卓越版（29万元）和豪华版（30.9万元）两个款型，对应的亚洲龙2.0L则多达四款，价格带从19.98万元～23.98万元。即便不考虑加价，二者也有7万～9万元的差异，除去玄学一般的品牌溢价，谁的“配价比”更高一些？
首先需要称赞一下的是，无论丰田还是雷克萨斯，在这一代新产品上对安全配置几乎一视同仁。即便是“乞丐”版车型上也能看到膝部气囊、自适应巡航等“高大上”的配置。因此，安全和便利性装备是主要对比点。
先拿亚洲龙2.0L来说，其入门级车型进取版取消了很多实用功能，如电动座椅、倒车影像、后排座椅放倒功能等，除了运营车司机之外恐怕描绘不出更多的客户画像了。如果换做尊享版（22.48万）当标杆，那么我们可以看到，这个款型的亚洲龙比豪华版（21.78万）多出宽胎、全景影像、盲点提示、220V接口等，比尊贵版（23.98万）则少了全景天窗、更精致的内饰做工、座椅加热等，具体性价比如何，取决于消费者对特定配置的偏好程度。
雷克萨斯ES的情况相对来说简单得多——1.9万元的差价包含座椅/后视镜/方向盘记忆、座椅通风、实木装饰、后风挡遮阳帘、手机无线充电、盲区监测等，算得上物有所值。不过，要是和亚洲龙2.0的中高配车型相比，雷克萨斯ES200豪华版的优势也就只剩下快速适应不同驾驶员以及座椅通风功能了，而亚洲龙的宽胎、大尺寸天窗、车载电源乃至后排“老板键”等实用配置，都可以让驾驶者和乘车人更有面子。所以说，除了经常要更换驾驶员或者在南方高温区域常住这两种情况，少花近10万元去买中高配的亚洲龙，应该是更划算的买卖。
（小结）
雷克萨斯ES200和亚洲龙2.0L的纸上谈兵到此告一段落。小编敲出这些文字，无非是确认而非证明了一件事：在2.0L这个动力配置下，亚洲龙比雷克萨斯ES性价比高。尽管一些非雷克萨斯不买的消费者认同这个品牌某些难以名状的特质，但为此多花几万块钱，并不足以让你在“马斯洛需求层次”结构中升级，何况还要考虑等车时间带来的成本差异。放飞自我还是脚踏实地？亚洲龙上市半年多以来总销量一路攀升到超过4.5万台的事实，表明倾向于后一种选择的人为数不少。这或许也算是国内汽车消费走向成熟的证据之一吧。
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