本次的主角车型是英菲尼迪Q50L，说到Q50L可以先聊聊它的"前生"，那就是标轴进口版Q50。自2013年北美车展英菲尼迪Q50发布后，凭借比老款车型G37更加前卫运动的外形和全新线控转向系统的加入，一时吸引了海内外无数媒体和观众目光。Q50当时也在第一时间进口到了国内，即便是面对高昂排量税的国内市场，其搭载3.7L自然吸气VQ37发动机的顶配豪华运动版Q50S，指导价也不过42.48万元。在遍地2.0T的国内，可以说非常"厚道"了。然而即便有众多卖点，Q50最终也还是和很多二线豪华品牌一样，遭遇了"水土不服"。走量的车型还是低动力的2.0T车型，购买3.7L或3.5L混动版车型的消费者也是少有的"半辆GTR情怀"、四门370Z情怀或执着于大排量自吸的"真爱粉"。
为了适应国内市场，和很多品牌一样，英菲尼迪Q50也玩起了国产和加长变成了Q50L。得出的结果却只是短期的销量上升，后来由于较慢的改款节奏和车市寒冬的影响，到2019年Q50L几乎成了无人问津的冷门车，近几月销量更是不及同级别奔驰C系列的尾数。为了提升销量，Q50L也提供了不小的优惠，目前最低的经销商参考价甚至降到了21.98万元。做完了较长的铺垫，下面来聊一聊，这款优惠到非豪华品牌价格的豪华品牌B级车，看看是否值得"抄底"。
作为一款"外观多年不变"的车型，Q50L外观可以不用太多赘述，上市五年的"老车"，今天看依旧不过时。有一版本车型不得不提，那就是前不久广州车展亮相的30周年限量版。与其他版Q50L不同的是，这款限量版车型采用了独特的红色车漆，车身周围还加入了不少独有的运动套件，这样一来视觉上会比其他版本车型更有战斗力。
和外观一样，7英寸加8英寸双屏拼接的中控在今天依旧科技感十足，三辐式方向盘隐约还能看到GTR、370Z的影子。但有一点不得不说的就是它的配置，不少非豪华品牌甚至自主品牌都配备的手机互联、车联网等智能配置它却没有，哪怕是新推出的30周年限量版也同样没有。这一点与它双屏拼接的中控就显得非常不搭了，这也很落后于国内很多竞争对手。
北美市场英菲尼迪已经对Q50做出了动力系统升级，3.7L自然吸气的VQ37发动机已经被更先进的3.0T双涡轮增压VR30所代替，但因排放法规等因素，一直未引进国内。国产的英菲尼迪Q50L全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7速手自一体变速箱，最大功率211马力，百公里加速时间也能达到8秒内（官方公布7.9秒）。虽然失去了从容不迫底气十足的大排量，但这个动力对国内大多数车主也完全够用。
吹捧了不少，可以提一下这款车的缺点。除了前面说到的配置略微落伍外，英菲尼迪Q50L虽然来到中国后加长了轴距，但也仅仅只是换来了后排的腿部空间，头部空间在同级别仍算不上宽域，尤其是后排，身高超过180cm的乘客容易有压抑感。还有它的动力系统在2019年的今天着实有点过时，虽然动力够用，但油耗也偏高。
说完历前世今生，又说完了它的国内和海外。可以猜测，英菲尼迪Q50L还是很想在国内"混出个车样"的。然而大排量优势国内政策不允许，略旧的2.0T和配置在现在也早已落后于对手。目前根据它的产品力来看，如果不介意几项缺点，优惠后21.98-32.48万元的它还是很值得抄底的。至于未来会怎样？交给市场吧。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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