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首先！究其最主要的原因，還是因為“愛信”背後的大佬是豐田，既然豐田控股了愛信，肯定就要限制競爭對手使用愛信的變速箱啦！舉個例子，比如說華為的筆記本電腦就不可以用蘋果的macos系統，那本田、日產不用愛信的變速箱差不多就是這個道理。

這裡插一個題外話，愛信的董事長叫“豐田幹司郎”，豐田的董事長叫“豐田章男”，沒錯！他們兩家是親戚[捂臉]，那就很好理解啦，愛信和豐田本來就是豐田家族的自己人…

我們再來說說日產，其實日產從1960年代末就開始研究自己的變速箱了，到1970年代初，日產、福特、馬自達還合資成立了日本自動變速器株式會社，（這裡開始劃重點！）這個日本自動變速器株式會社在日產的扶持下，現在已然成為了世界三大變速箱巨頭之一，也就是我們現在所熟知的，加特可！！！這也是現在日產可以和豐田、本田抗衡的原因之一！

那本田呢？本田表示你們的那些我都看不上！你豐田、日產不牛X！我本田自己研究自己造才牛X！而且！本田自己研究的AT變速箱是要比豐田和日產都要早一點的，那本田自己研究的變速箱有沒有豐田和日產好呢？答案是肯定的，看看本田自己研發的AT、CVT、DCT雙離合以及十速手自一體變速箱，還有在F1、MotoGP取得的一大堆數不清的成就，自然本田就有能力來抗衡豐田和日產咯。

再來就是市場的佔比，實際上看下來，豐田、本田、日產在中國的限量都是不相上下的，誰會成為最後的大贏家還不好說，那在這種大環境下，豐田就更不可能把愛信的變速箱拿去給別人做嫁衣咯！

最後總結總結，日產、本田現在不用“愛信”的變速箱最主要的原因還是因為豐田是控股愛信的，而且豐田也不願意給日產、本田來使用。其次呢，日產、本田現在都有自己研發的變速箱啦，而且和愛信也不相上下，那自然也就不會使用愛信的變速箱咯，用自己的不是更好更舒服[機智]

COL汽車知識小百科

這是傻瓜問題，為什麼不用，愛信不買給本田和日產，因為是豐田控股，是豐田公司，你如果是豐田高管，你會賣給你的競爭對手嗎？看看今天本田和日產有多慘，日產天籟有2.0T發動機，可是沒有理想變速箱，只能配CVT，本田冠道1.5T發動機仍然使用CVT，那麼重的車，使用CVT已是無賴之舉，2.0T只能使用採挨9AT變速箱，可是這個9AT早就在其他車型上爆露嚴重問題，但是採挨只賣9AT，不賣成熟可靠8AT給本田，就是讓你本田當小白鼠，他們好收數據，今後改正，本田很無賴，只能接受，所以豐田不可能把愛信AT變速箱賣給和自己三分天下，本田和日產，就像華為不可能把麒麟芯片賣給小米一樣。

有擋CVT變速箱發明人

看到這個問題，很多人第一反應就是，豐田是愛信精機的大股東，股份佔比22.2%，而豐田又是本田、日產的競爭對手，所以本田、日產不用愛信變速箱。這確實是一個原因，而且還是比較重要的一個原因，但不是核心原因。

為什麼不是核心原因呢？道理很簡單，我自己有，為啥用別人的？

本田、日產但凡在變速箱方面有些落後，多多少少都會採購一些愛信變速箱的，但事實不是這樣。就拿大眾來說，最擅長的也就DSG了，而且也不是特別厲害，所以時不時的整點愛信6AT/8AT。為啥呢？自己會點，但不咋厲害，又不願受制於人，所以硬著頭皮儘量用自己的DSG，成本還能低一大截呢，實在不行才配點愛信AT，大眾有時候也挺無奈。

本田、日產就不同了，在變速箱方面的造詣可比大眾高多了，甚至可以和愛信叫板。

世界三大自動變速箱公司分別為德國採埃孚、日本愛信、日本JATCO捷特科，採埃孚最有名的就是ZF8AT，寶馬、路虎，很多豪華車都在使用。愛信最火爆的是6AT，現在猛推8AT，這個有專利期保護，利潤也高，實際沒比6AT強多少。捷特科主打CVT，AT方面也有點造詣，日產途達匹配的就是它家的7AT，換擋邏輯、穩定性、耐用性、經濟性都還不錯。

日產是捷特科的大股東，這個有些人也很清楚，既然這樣，日產還有必要使用愛信變速箱嗎？

豐田、日產都有濃郁的商人氣息，技術搞得好，生意做得更好。論做生意，本田比它倆可差遠了。說白了，本田就一偏執的技術控，不光發動機搞的好，變速箱也非常厲害。不過本田的套路一般人看不懂，從來都不按規矩出牌。愛信搞的是行星齒輪AT，本田搞的是平行軸AT，我有一臺2013年的CRV，匹配的就是平行軸5AT，除了二檔升三檔有點小小的頓挫，別的一點問題都沒有，也非常好用。

再說說本田的CVT，別人家的CVT鋼帶基本都由博士、舍弗勒提供，它卻自己鼓搗出來，而且還非常耐用，誰聽說本田的CVT會輕易出問題？要麼說本田偏執呢，總能幹出別人意想不到的事情，而且乾的還有模有樣。

不止這些，本田還搞出了世界上首款橫置前驅10AT，同時也是世界上齒比範圍最寬的量產變速器，體積小、重量輕、承受扭矩大。平行軸的缺點就是體積大，檔位多了，就不能採用這種結構了。至於本田10AT到底怎麼搞出來的，改天再詳細說吧，反正挺逗的。

本田偏執，特愛搞技術，而且經常搞出一些看似非主流的技術，卻能壓倒主流的技術。所以，不管是從本田的性格特徵考慮，還是從它的技術實力考慮，本田都不會使用愛信。當然，本田也有糗的時候，比如從採埃孚採購的ZF9AT，就有點失手，估計以後更謹慎了，喜歡什麼，自己搞。

還有一個原因

本田、日產主要匹配CVT，成本低、節油、平順，雖比不了AT的輸出質感，但比較絲滑的輸出也比較討人喜歡，尤其在普通家用車上，省心、順手就行，而且現在的CVT也相當穩定了。愛信的優勢其實還是AT，在CVT方面的造詣也不算突出，與本田CVT、捷特科比較並沒有優勢。所以，從這個角度看，日產、本田也不具備採購愛信變速箱的可能性。

總結：

第一個原因：本田不使用愛信變速箱是因為自己擁有成熟、靠譜、先進的變速箱，不管是CVT，還是AT，都有自己獨特的優勢。日產不使用愛信變速箱是因為捷特科可以提供出色的CVT變速箱。

第二個原因：它們之間存在競爭關係，本田、日產肯定不願意受制於人，也不願意增加額外成本，然後豐田內心深處也不願意提供，尤其技術比較領先的變速箱，一方面涉及到技術洩密的問題，另外一個就是與發動機之間還存在一個匹配、調校的問題，同樣涉及到技術指標，事實上，它們之間並沒有特別深入的溝通與合作，還是以對立為主。

第三個原因：愛信的優勢是AT，而本田、日產主要匹配的是CVT，從這個角度看，根本就不具備使用的可能性。

客觀汽車

說愛信是變速箱大佬這個沒疑問，大眾、寶馬、奔馳、標誌、馬自達以及我們部分自主品牌汽車也會用到愛信變速箱。愛信作為豐田的子品牌，豐田和雷克薩斯幾乎全部使用愛信變速箱。愛信變速箱優勢非常明顯，質量穩定可靠，換擋邏輯聰明，燃油經濟性好，價格便宜等等。既然愛信變速箱這麼好，同為日系車的日產和本田為啥不用呢？

不用肯定有不用的道理，原因很簡單。日產、本田有足夠好的變速箱，為啥要用豐田的呢？搞不好被掐了脖子，很丟人的。大眾出過醜，給其他車企也上了一課，不要依賴任何人，沒有靠得住合作伙伴。

世界三大變速箱廠，除了愛信還有采埃孚和捷克特。捷克特與日產的關係，與愛信和豐田的關係一樣。捷克特是世界三大變速箱廠之一，實力毋庸置疑，是日產的子品牌，自然日產有捷克特變速箱的優先使用權。這叫做肥水不流外人田，有啥不好理解的呢？捷克特在CVT變速箱領域很有造詣，目前日產旗下所有自動擋汽車均搭載CVT變速箱。結構簡單，技術成熟，動力輸出平順，舒適性非常高。

世界超級變速箱廠與本田沒什麼關係，為啥本田卻不用愛信變速箱呢？事實上本田不僅不用愛信變速箱，也不用捷克特變速箱，只有一款9AT變速箱使用的是採埃孚的。本田被稱作是黑科技，技術宅，造變速箱也是高手。事實上本田是全能型車企，摩托車、汽車小兒科，飛機早已實現商業化。本田平行軸變速箱硬是繞過了豐田AT變速箱的專利，就像是本田混動繞過豐田混動取得同樣成果一樣，沒有本田做不到的，只是想不想的問題。除了平行軸變速箱，本田的CVT變速箱同樣可靠耐用。不要覺得本田造不了AT產品，北美雅閣搭載的10AT變速箱真是沒有幾家能夠做出來的。

其實造車與賺錢一樣，誰有也不如自己有。日產、本田自己有足夠優秀的變速箱為啥去用別人的呢？如是而已。

小強說說車

愛信精機最大的股東就是豐田汽車。豐田持有愛信精機22.2的股份，愛信的第二大股東是豐田工業，持有7.68％的股份。可以看出來豐田與愛信的關係，關起門來就是一家人。本田日產等雖然也是日系車，但也是最大的競爭對手。即使愛信賣變速箱給他們，他們也不敢大規模使用。

大眾就是前車之鑑。

某車型上市後紅的發紫，嚴重影響了凱美瑞的銷量。好辦，停供!就說產能不足，正在努力加班趕製。大眾吃了一個悶虧後潛心研發雙離合變速箱。但是大眾低端車型依然採購愛信最便宜的小扭矩6AT變速箱，這款廉價變速箱對外敞開銷售，任何車企都可以購買。所以很多國產車也用上了愛信6AT。

除了大眾之外，廣汽也吃過愛信變速箱供貨不足的苦頭。

GS8上市後銷量節節攀升，隱約對漢蘭達有一定的威脅。於是在GS8最火的時候，愛信來個產能不足，停供的把戲。GS8突然就被掐了脖子，節奏被打亂，銷量瞬間被扼制。合作伙伴都要捅刀子，何況本田日產等對手。

本田打死也不會採購愛信變速箱的，寧可去採購飽受爭議ZF的9AT變速箱。

這款九檔變速箱之前口碑很爛，央視315晚會都曝光過其質量問題，路虎與jeep變速箱故障都是9AT惹得貨。但是用在冠道上除了幾例滲油故障，其他頓挫動力丟失等故障從來沒有出現過。可見本田調校功力。本田不僅發動機玩的好，變速箱也不差。本田平行軸變速箱就是一個例子。外加自己研發的CVT變速箱，除了大扭矩高檔位變速箱需要採購，其他車型幾乎都可以用CVT變速箱來搞定。成本低，傳動效率高，平順。

而日產也是如此。早在1970年，日產、福特、馬自達合資成立了一個自動變速箱株式會社，也就是現在的三大變速箱供應商之一:加特可變速箱(JATCO)。所以日產一律CVT變速箱，什麼大無級小無級都是JATCO的變速箱。自家貨，用著心裡踏實。

AUTO老司機

世界排名第一的變速箱就是豐田控股的愛信，愛信變速箱從4擋到8擋都是成熟可靠，豐田旗下的車型基本上都是配備的愛信變速箱。除了供應自家使用，也會賣給其他車企，並非壟斷獨享。

排名第二的變速箱企業應該是德國的採埃孚，像寶馬就全系配備了此變速箱，這些數一數二的變速箱企業說是大佬也不為過，但是同樣是日系車，為何日產和本田很少用愛信的變速箱？

競爭關係是不可排除的一大因素，當然了只要有利可圖，愛信並非不願意賣給它們，本田和日產都有著屬於自己的驕傲，像日產就算不用愛信，它自己也是不會受限制的，因為它旗下也控股了一家非常著名的變速箱企業-捷克特變速箱，不論是AT還是CVT，它都不弱於競爭對手。

本田呢？

本田不光發動機技術牛，變速箱造詣同樣不低，它用的是自主研發的變速箱，像CVT無級變速箱等，省油耐用，平順性好，本田也清楚，如果自己沒有強大的變速箱匹配，依賴競爭對手供應，在關鍵時刻可能會受制於人的，最明顯的例子就是大眾了。

愛信變速箱傳動效率高，體積小，重量輕，換擋速度快，像日產和本田也不是說永遠不會，用而是沒有必要，日產有自己的變速箱，本田也是自主研發，都能夠滿足需求，採購競爭對手的變速箱成本肯定高，在競爭時優勢就小。

66號車坊

愛信的變速箱很牛，但是它越牛，本田、日產就越不想使用，因為啥呢？因為愛信跟豐田的關係太近了，而豐田、本田、日產相互之間，是各自最大的競爭對手。

我們看一下愛信精機的前三大股東，分別是豐田汽車、豐田工業和電裝。前面兩個不用說，看名字就知道了，後面這家不叫豐田，但也是豐田控股的，所以愛信其實就是豐田的企業。

豐田、本田、日產雖然說是日系三強，但是不管北美市場、中國市場，還是本土市場（日本），在日系汽車品牌最大的三個市場，這三家的產品都是直接競爭，比跟其他廠家相比更加激烈。

競爭是一方面，如果自己不行，競爭對手的東西也要用。日產用過愛信的變速箱，本田也用過加特可的變速箱。你像蘋果現在沒有5G芯片，華為要是給它用，它肯定高高興興的接受。現在本田、日產自己的變速箱技術都比較強，他們不用愛信的變速箱很正常。

老胡評車

很簡單的一個問題，競爭對手的產品能不用就不用。

愛信精機最大的股東就是豐田汽車。豐田持有愛信精機22.2的股份，愛信的第二大股東是豐田工業，持有7.68％的股份。可以看出來豐田與愛信的關係，關起門來就是一家人。本田日產等雖然也是日系車，但也是最大的競爭對手。即使愛信賣變速箱給他們，他們也不敢大規模使用。

大眾就是前車之鑑。

某車型上市後紅的發紫，嚴重影響了凱美瑞的銷量。好辦，停供!就說產能不足，正在努力加班趕製。大眾吃了一個悶虧後潛心研發雙離合變速箱。但是大眾低端車型依然採購愛信最便宜的小扭矩6AT變速箱，這款廉價變速箱對外敞開銷售，任何車企都可以購買。所以很多國產車也用上了愛信6AT。

除了大眾之外，廣汽也吃過愛信變速箱供貨不足的苦頭。

GS8上市後銷量節節攀升，隱約對漢蘭達有一定的威脅。於是在GS8最火的時候，愛信來個產能不足，停供的把戲。GS8突然就被掐了脖子，節奏被打亂，銷量瞬間被扼制。合作伙伴都要捅刀子，何況本田日產等對手。

本田打死也不會採購愛信變速箱的，寧可去採購飽受爭議ZF的9AT變速箱。

這款九檔變速箱之前口碑很爛，央視315晚會都曝光過其質量問題，路虎與jeep變速箱故障都是9AT惹得貨。但是用在冠道上除了幾例滲油故障，其他頓挫動力丟失等故障從來沒有出現過。可見本田調校功力。本田不僅發動機玩的好，變速箱也不差。本田平行軸變速箱就是一個例子。外加自己研發的CVT變速箱，除了大扭矩高檔位變速箱需要採購，其他車型幾乎都可以用CVT變速箱來搞定。成本低，傳動效率高，平順。

而日產也是如此。

早在1970年，日產、福特、馬自達合資成立了一個自動變速箱株式會社，也就是現在的三大變速箱供應商之一:加特可變速箱(JATCO)。所以日產一律CVT變速箱，什麼大無級小無級都是JATCO的變速箱。自家貨，用著心裡踏實。

水墨丹青一世情

愛信到底是不是變速箱大佬？

1969年5月愛信Warner株式會社成立，同年11月向豐田汽車工業供應AT變速箱，接下來幾年，市場逐步擴大，三菱、五十鈴、沃爾沃（瑞典）也都成了它的客戶。

1975年10月，愛信AT的產量突破100萬臺大關。1984年6月，歐寶、馬自達也成了它的客戶。

三年後的1987年6月，AT變速箱產量累計達到1000萬臺，12年的時間，每年都是近百萬的產量，可見，愛信的變速箱還是備受歡迎。

接下來的十幾年，可謂順風順水，不斷的發展客戶，不斷的增加產量，2003年1月，AT變速箱的產量累計達到了5000萬臺，大概用了16年，平均年產量達到300萬級別。

就是這麼神的存在，你以為故事結束了嗎？其實並沒有，接下來的十幾年，又發展了客戶，又獲得了技術獎項，轉眼間來到2012年，2012年12月，AT變速箱累計生產達到1億臺，平均年產量達到了500萬級別。

橫向對比下，2017年4月27日，JATCO加特可的AT&CVT變速箱累計生產達到1億臺，雖然比愛信晚了五年，但也算是後起之秀了。

採埃孚數據沒找到，自動略過。

但就產量和市場佔有率而言，愛信確實稱得上變速箱大佬。

就技術而言，每家有每家的特長，蘿蔔青菜各有所愛了，但就穩定性而言，愛信也算得上老大級別的。

那這麼好的變速箱，為啥本田和日產不用呢？

我個人認為，可能是技術壁壘和企業規劃原因。

變速箱是汽車的三大件之一，用人家的就得交專利費，這可不是一比小的費用。沒有研發能力的企業，只能是被牽著鼻子走。

但本田和日產，不是沒有研發能力，早期的時候只是起步晚點，發展慢點，但不代沒潛力。所以肯定不能跟小白企業同日而語。

日產早期也參股成立了JATCO，研發能力也是可以的，上面的產量數據就說明了一切。

日產既然有自己的嫡系變速箱軍團，肯定是優先使用自己的，但現在工業都進入了全球工業時代，供應鏈供應網是必然的，日產也有可能使用愛信的。假如日產發現自己的發動機跟愛信的變速箱的組合更有市場，你覺得日產會不會捨棄那點專利費，而毅然而然選擇愛信呢？肯定會！市場決定一切！

但是日產不會讓這樣的情況一直下去，所以從企業規劃而言，肯定是鞭策JATCO變得更好更匹配，擺脫對愛信的依賴，也就是擺脫對豐田的依賴，所以你現在看到的局面就是現在這樣，愛信再好，畢竟不是自己的隊友，肯定也不會選擇去用。

用三國演義哲學解釋就是，當你不行的時候，需要結盟，當你變強的時候，可以自立門戶了。

但這解釋放到本田這裡，就有點牽強了，本田很有個性，技術控，我能搞定的事情，雖然艱難點，還是自己去完成。所以自己去研發變速箱，雖然本田拋過橄欖枝給ZF，但是跟發動機匹配起來，總是不順暢。於是，堅定了自己研發的信念。

根據現代工業的發展經驗，應該是把研發、生產等環節分給不同的團隊或機構才能降低成本，但日本企業反而將三大件儘量的集合在本集團下，比如豐田控股愛信，是因為三大件需要匹配，分散給別的企業，或者別的團隊，才是增加成本。

所以從這個角度說，長遠看，本田、日產都會建立自己的變速箱機構！

行走的糖果

目前公認的全球三大變速箱品牌是：德國採埃孚、日本愛信和日本捷特科。另外比較有名的是摩比斯、艾裡遜、博格華納和格特拉克等等，它們都是全球知名的變速箱生產企業。

關鍵字: 愛信 大佬 日本汽車