大頭242879574
插電混動，還能有更多的選擇嗎？比亞迪在混動汽車上的造詣如同長城汽車在H6上的造詣一樣。都是因為專注一件事堅持不懈而獲得成功。尤其是插電混動汽車，國內也只有比亞迪玩的最好。起步早、孤獨一擲、背水一戰使比亞迪在新能源這條路上越走越遠，而後來者很難追的上。但是豐田雙擎插電混動也要上市了，宣稱混動油耗4.3升，這個油耗絕對是有殺傷力的。雖然雷凌無論是空間、性能都不如秦pro DM表現好。但是將來上市後絕對是比亞迪強勁的對手。但是具體情況如何還要等上市測試後才能下定論。
秦pro DM最低配那款車型沒有現車，廠家不生產。所以只有次低配以上才有現車。購車價格也變成了15.69萬起。儘管如此，該車性價比還是非常高的。15.69萬這款車(銳動)除了沒有天窗、自適應巡航、主動剎車之外其餘常見的配置應有盡有，與同級別車型比只多不少，非常有誠意。無論是整車尺寸、軸距在同級別緊湊型轎車中均佔據優勢。所以空間不必擔心，足夠用。
至於動力就更不用說了！從百公里加速5.9秒就可以看出其動力。其發動機功率113kw最大扭矩240Nm，雖然參數一般但是他電機功率大。電機功率110kw，扭矩250Nm。綜合扭矩490Nm，所以性能上絕對是王者。而80公里純電續航也是一個亮點，短途上下班可以實現零油耗。最值得一提的就是比亞迪的第三代混動系統。對比上一代混動系統有著質的改變。BSG電機的加入讓整車舒適性大幅度提升，市區內混動模式下油耗更低。而且可以實現串聯混動，混動模式有所增加。
BSG電機也是P0電機，上一代混動是不具備的。上一代是P3+P4電機結構。發電以及能量回收的任務都落在P3身上，因為P3與變速箱輸出並聯，因此在低速行駛時P3轉速低，回收電量低發動機效率自然低。而因為發動機負荷大，所以震動噪音也會加大，這些都是上一代混動不能避免的缺點。有利就有弊，上一代混動下坡動能回收效率高，第三代混動因為用P0發電，而P0是和發動機並聯的，車輪推動變速箱、變速箱推動發動機、發動機推動發電機發電，這期間動能損失多。但是在市區工況低速行駛時P0的優點就呈現出來了！發電量不受車速影響，可以怠速發電。所以點三代混動綜合油耗比上一代降低很多，串聯混動模式也是主流混動系統必備的。可以看出來比亞迪已經“混”的非常明白了！秦pro DM值得購買。
水墨丹青一世情
我好朋友是開快修店的，上個月我買車時就去問過他這個問題，就是比亞迪的新能源車的口碑怎麼樣。他說比亞迪的新能源技術在國內是無敵的，可以放心選。
我原本比較看中燃油版的唐（其實是預算顧不上插電混動版的），最終選了混動的秦Pro DM，壓力不大。插電混動車開著就是爽，沒開過絕對體會不到，建議你自己去試駕一下，開過一次就再也不想開這個價位其他的小車了，它真的太猛了~
