人車遊
電動汽車與其他大多數新產品具有相同的生命週期，最初電動汽車的銷售曲線是由供應過剩開始緩慢增長，然後出現以最快的速度增長並迅速的多樣化，這個階段供應經常會出現無法滿足需求的現狀，最後市場達到飽和。
我們以純電動客車的發展趨勢為例，過去的一年由於政策的推動，中國迅速部署了40萬輛電動大巴，幾乎佔全球總數的99%，然而，當政府取消補貼，交貨量出現大幅下滑，更為不幸的是，市場又開始轉向生產汙染嚴重的燃油大巴。
而，目前世界其他地區正在開始補齊市場空缺，例如，最近，荷蘭的Qbuzz已經訂購了159輛純電動公交車、瑞典的赫爾辛堡76輛、布魯塞爾機場30輛和倫敦的68輛純電動雙層巴士。英國各地的城市最近訂購了263輛零排放公交車。華沙將在2021年前訂購130輛純電動公交車。哈薩克斯坦預計在未來三年內將有700輛電動公交車和500輛阿塞拜疆公交車。
電動汽車的普及過程中，電池成本一直是主要的障礙。因此，在這個發展過程中，很多公交線路正逐漸減少或取消電池的依賴。全球已經有8個國家使用了10秒充電的超級電容器大客車，從太陽能車身到間歇性接觸網、軌道和道路線圈，各種形式的不間斷充電已經到來。在公共汽車站加滿電量，通常會減少80%的電池，通過這一點和電池價格的降低的趨勢，有關人士預測電池在10年內只佔公交車成本的6%。
這些技術的進步，也將加速純電動客車的前期價格與柴油價格去向持平。另外，考慮柴油煙氣減排措施的額外成本，如48V輕度混合和增加設備處理排放的成本，柴油動力傳動系統的成本上升也有助於解決問題。據有關機構目前預計2030年左右的大巴價格平價，但有可能會提前到來。
像中國以外的公共汽車一樣，純電動汽車現在接近最快的增長階段，年銷量增長70%左右，顯而易見的是補貼已經不那麼重要了，因為去掉補貼後與傳統小型汽車的價格相當會很快到來。即在2023年左右，小型純電動汽車的前期價格將低於同等的內燃機價格。這一次，中國與世界其他國家實現了同步：它擁有最大的純電動汽車銷量，雖然在所有汽車數量中所佔的比例沒有那麼明顯。中國有望主宰全球純電動汽車製造業，正如中國已成為全球最大的傳統汽車製造商一樣。
因此電動汽車的未來趨勢不可逆轉，但成本及製造週期等關鍵問題仍然是阻礙電動汽車快速普及的最大障礙，相信隨著全球汽車廠商與全產業鏈的共同努力與協同分工，電動汽車必將進入快速增長期。
Z博士財經談
很高興能夠回答你這個問題，【如何看待新能源汽車這個風口，未來的新能源汽車會發展的怎樣？】，我覺得新能源汽車現在是正處於初始階段，發展新能源已是必然趨勢，新能源汽車是未來汽車發展的最終結果，原因如下:
一、政策的要求
從7月1日開始，部分地區就開始實施國六排放標準了，國六標準上臺後，國三的車可能就要面臨強制報廢的要求。排放標準肯定是越來越嚴格，國八、國九是早晚會到來的，總會有一個排放標準，傳統燃油車滿足不了的，到那時候，新能源將是你的唯一選擇。
二、政策的扶持
夠買新能源汽車有補貼，車企生產新能源汽車有補貼，為什麼會有補貼？就是為了讓更多的人、車企加入到新能源汽車的戰隊中來，補貼政策是一個:加速度減小的加速運動。等到人們已經逐漸進入新能源汽車這個狀態了，也就沒有補貼了。
三、車企的進步
新能源汽車目前最大的問題就是續航問題，而且沒電了，充電速度慢，也不方便。但是隨著車企對新能源的重視，技術不斷突破，續航問題終會被解決，充電不方便問題，隨著對新能源汽車配套設施的完善，充電的問題也會迎刃而解。
寫在最後:身為一名汽車行業的從業者，還是很看好新能源汽車的，現在新能源汽車已經初出茅廬，是發展的必然趨勢，新能源汽車統領未來，只是早晚的事。
小張聊汽車
傳統燃油車時代，跨國汽車廠商在核心的發動機、底盤和變速箱領域擁有上百年的技術積累，讓國內廠商短時間內難以逾越。而新能源汽車就沒有這樣的包袱，動力來自電池，電機可以依靠電量不同改變轉速，輕鬆實現無級變速。由於電池幾乎全部分佈在底盤上，底盤的設計與調教也與燃油車有所差別。
正因為如此，在產業風向轉向新能源和智能化時，自主品牌繞過了傳統燃油車的技術限制，與汽車工業強國站在了同一起跑線上，甚至有了換道超車的可能。
新能源汽車產銷量分析
據前瞻產業研究院發佈的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》最新統計數據顯示，5月新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;1-5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。
其中，2018年5月，純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長75.9%和112.8%;1-5月，純電動汽車產銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。
2018年5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成1.9萬輛和2.0萬輛，比上年同期分別增長138.8%和196.8%;1-5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，比上年同期分別增長207.3%和218.4%。
與此同時，我國對電池、電機、電控等新能源汽車產業的三大核心技術也給予了高度重視，併成為各大新能源汽車企業競爭的重點。
新能源汽車競爭格局分析
目前包括北汽、江淮、比亞迪、吉利等諸多國產品牌都表示，已掌握新能源汽車的電池、電機、電控等核心技術。不僅如此，寧德時代、國能高科、國軒高科等一批大型新能源汽零部件企業也得到了迅速發展。
在新能源汽車領域，與發達國家相比，中國企業在整車、核心技術等方面的差距並沒有傳統燃油車那麼大。
前瞻產業研究院數據顯示，1995至2015年期間，全球新能源汽車專利申請總計近20萬件。其中，汽車強國日本的新能源汽車專利申請量佔全球總申請量的46%，具有絕對優勢;我國緊隨其後佔18%，但我國的專利申請主要集中在動力電池系統、燃料電池汽車和整車控制及附件方面，這說明我國在新能源汽車關鍵部件的研發方面投入較大，但對整車的專利佈局卻較少。
汽車產業與互聯網、大數據、雲計算、人工智能等新興技術的融合正在加速，開始進入科技革命和創新發展的新時代。這是我們實現汽車產業轉型升級、由大變強的戰略機遇期。因此，需要努力提升自身技術積累，加大對整車研發和專利佈局的力度。
在新能源汽車市場的強勁帶動下，2017年我國新能源汽車的電機電控配套數量超過70萬套，行業市場規模達到225億元，預計到2023年有望突破1200億元。同時，到2020年，國內七家主要動力電池廠商的生產能力也將達到100GWh(電功計量單位，1GWh等於100萬度)，能夠滿足200萬至300萬輛純電動汽車的需求。
核心技術提升推動新能源車發展
近年來，受電池需求量不斷擴大影響，鋰、鈷等原材料價格持續上漲。以鈷為例，2016年鈷的價格是20萬/噸，目前的價格已超過60萬元/噸，不到三年漲了三倍。
電池、電控、電機的進步和成熟，對新能源汽車特別是純電動汽車的商業發展起著關鍵作用，純電動汽車要想在與傳統燃油車的較量中勝出，就必須要在技術和成本方面取得優勢。
經過努力，目前我國在動力電池方面已取得了階段性成果。到2020年，我國電池的能量密度將提升至220Wh/公斤，電池系統成本預計會下降到每度電1000元左右，這使純電動A級整車的價格從目前的20萬元下降到15萬元左右，接近傳統燃油車的價格水平，如果綜合考慮全生命週期使用成本，新能源汽車與傳統燃油車的購置和使用成本已基本一致。
對中國新能源汽車產業來說，行業的競爭並不僅僅是電池企業間的競爭，也非侷限於整車間的競爭，整車與零部件之間是相互依存、共同進步的關係。所以，我們必須要站在產業發展的高度，秉持開放合作的態度，對新能源汽車的基礎理論、高端裝備、關鍵材料、關鍵技術、零部件總成等進行全方位攻關，走出一條適應新能源汽車產業新生態的新路子。
