知識管家
這是一個極容易打架的問題。鋰電池與氫燃料電池各有優缺點。
細分下來，在充電/補充燃料時間、汙染程度、續航里程、充電站成本、電池成本上，兩位都有各自的強項。
比如氫燃料電池只需要幾分鐘就可以補給燃料，但鋰電池即便使用超充一般也得一個多小時，像特斯拉V3超充這種雖然能有極快的充電速度，但並不代表一般情況。
至於汙染程度、續航里程就不用多說了，這是氫燃料電池的強項。鋰電池在續航里程上一直難以突破瓶頸，同時也會帶來汙染。
不過鋰電池因為更加成熟，它的充電站成本、電池成本要比氫燃料電池低得多。據研究，一座加氫站的建設成本大概能抵5座鋰電池充電站（這還不包括後期的維修養護）。
其實要我說，這兩類電池有挺有前景的，不過他們未來的發展方向會不同而已。鋰電池更適合乘用車，氫燃料電池則更適合商用車。
類似的結論，清華大學教授歐陽明高（中科院院士）在2018氫能產業創新發展論壇上有提到過——“經過多方實踐，鋰離子電池系統更適合替代汽油機，氫燃料電池系統更適合替代柴油機。這是當前技術研究為什麼聚焦燃料電池商用車的原因。”
從國家規劃層面我們也能看到這樣的發展趨勢。全球範圍內也僅是日本和韓國在推乘用車燃料電池商用化，但除了豐田Mirai外，本田Clarity、現代Nexo、現代途勝ix賣得並不好。 除他們之外，絕大部分國家都是計劃將氫燃料電池應用在商用車領域。
中國作為未來新能源最大的市場，大多數車企的未來3～7年規劃（2020～2025年）中，有出現氫燃料電池字眼的，也基本都是出現在商用車名單上。
東拉西車
作為交通工具，新能源汽車追求的也無非是安全和動力，還有續航能力。在這幾方面來說，鋰電池汽車最大的瓶頸是續航能力，氫燃料電池汽車的瓶頸是安全性。
作為電動汽車的電池，經過了幾代的發展，開始是鉛酸電池，後來是鎳鎘和鎳氫電池，最後是鋰電池。這說明鋰電池確有獨到之處。無論從能量密度，比功率，還是循環使用壽命來說，鋰電池都是目前的最優選擇。
但目前最好的鋰電池還是隻能作到500公里左右的續航能力，這個還是理想功況下的，所以達不到燃油車的水平。開發新的電池是新能源汽車的繞不過的任務。
新型電池的努力是多方位的，有石墨烯電池，金屬空氣電池，鋰硫電池，超級電容電池等等，任何一種取得突破都將引起汽車業的革命。但目前最有可能突破的是固態電池，應該在實驗室得到了證實，大公司們都在爭分奪秒的研發，看誰最先量產。
燃料電池汽車目前最具代表性的是豐田的MIRAI，續航500多公里，還可充當移動發電站，後備箱的插座，夠普通家庭一星期的用電。兩大弊端，一是用700個大氣壓的壓力儲氫，一旦洩漏或爆炸後果都不堪設想。再是加氫站太少，無處加氫。催化劑用鉑並不是大問題，一是用量少，二是已出現替代物。
純電動的問題在於所充的電從哪裡來？說不定也是用煤發的😄，所以不見的一定環保。氫燃料電池汽車排放物是純水，絕對的環保，但是所用的氫氣生產過程是否環保也不好說，因此哪個能最後勝出尚不可知。
華南汽車人
鋰電池現在非常成熟，應用沒有任何問題，鋰電池好處在於可以瞬間放電，電流非常大，基本沒有電池可以做到。所以可以滿足一般電動機的需求。
燃料電池，看上去很好，但是靠譜性太差燃料電池的瞬間放電能力太差了，不能直接驅動電機。就算是豐田燃料電池車，都是用了鋰電池或鎳氫電池，作為電機驅動動力來源，結構就增程式混動車一樣了。這個就帶來了結構複雜的問題。接下去就是氫的製造，壓縮，儲存的問題。最後就是電池的怕空氣汙染的問題，特別是二氧化硫會使催化劑中毒，空氣中1.5ppm二氧化硫，可以使催化劑壽命大大縮短，3ppm二氧化硫可以使催化劑中毒失效。現在燃料電池還遠遠不如鋰電靠譜。
rokel
又一個巔覆性技術革命 新能源方面的又一大革新
-----發動機餘熱再利用的技術項目，下面我先了解一下這項技術:
一 、技術簡介:
這是一個發動機餘熱再利用的技術。
我們知道，現在的發動機做功後，其餘熱以廢氣的形式排到空氣中，而機體餘熱我們還要加個散熱片來散熱，這樣不但造成了汙染還浪費了能源。
而本技術正好禰補了這一缺點。
因為，它是一種發動機的餘熱再利用術，所以，它也是一種環保節能的技術。
二 、目標和前景:
更重要的一點是:
因為它利用的是發動機的餘熱，如果發動機使用的是新能源(如:氫能)，那麼它就可以作為一款新能源發動機來使用。
因為，在當今新能源車是車企的最終發展方向，而它有分為幾種方式:
1、純插電電池(電瓶)式。包括鋰電池等。
2、氫燃料電池式。
3、今後還要加我們這種"氫氣發動機式"。
下面先說一下前面二種它們的優缺點:
第一種:結構簡單，維修方便，但價格昂貴。
但不論哪一種使用何種電池都有一個"里程焦慮症"。而且充電樁不是什麼地方都有的，且電池三年後更換價格昂貴還不環保。
而油電混動的國家不認為是新能源車。
使用增程器沒有了里程焦慮症，短程還可以，長時間則:1、不環保。2、不經濟。
第二種:主要是整車價格和加氫氣使用時的價格昂貴，且不是一般的貴。
而我們的則結合了前二者優點，拋棄了其缺點:
1、整車價格僅比一般燃油車貴一點(他們是至少是5倍，甚至更高，而使用了本技術的車輛最多2倍或者2倍多一點)。
2、後續使用里程價格(即:使用氫氣燃料價格)也比第二種便宜50%__70%，和一般的燃油車差不多。而他們則是燃油車的3倍以上。
3、沒有"里程焦慮症"。
4、不像前二種，車型小氣而且無太多車型，而該技術則不然，可以各種車況車型(包括大型工程車，運輸車輛等)，與一般的燃油一樣，可選擇性強，大氣。
由此可以看出，其優勢在各個方面非常明顯。
國家已經給傳統的燃油車給定了期限，到期禁售應該不會有太大的變動，而我們應該抓住這次機遇打一個翻身仗！
就目前的技術來看，氫燃料電池車在3到5年甚至更長一段時間內很難有大的動作，即便是有，單憑其整車價格高，氫氣價格高也是其不會有大的作為和優勢，因此，該技術則大有可為！
aaa64196338
很多人都說鋰電池技術不行，氫燃料電池技術也不行，這確實也是事實都不成熟。而且浪費很多資源，現在最主要的。其實大家忽略了一個事情。就是電池模塊的標準化。全國或者全球統一電池模塊的標準化。加油站的功能就是替換電池中轉。電動汽車不需要在自己家充電。而是像類似加油站那樣充電站統一服務。電池模塊化標準統一。實行兩分鐘之內快速替換。續航能力達到300~500公里就足夠了。這樣電池的回收系統和電池的統一再使用。將會極大的節省能源。必須國家層面制定統一的唯一標準的標準化。這個刻不容緩，比現在的混亂髮展要重要的多。不論什麼品牌的電池芯兒。都要求統一的尺寸和接口標準。不論什麼品牌的電動汽車。都要求統一的服務站服務維修維護和替換電池。不然新能源的電動汽車就是一個詐騙經濟詐騙老百姓的大忽悠經濟。
噠呢哩
當然是鋰電池了。
從應用上看，鋰電池可以應用到許許多多的產品中，而氫燃料電池，基本上只在汽車領域可能會有所發展。
再從發展前景來看，當前鋰電池的發展已經是全球規模，然而氫燃料卻僅僅侷限在少數幾個國家的少數幾個公司，而且距離真正成熟商用還遠的狠。
最後從發展上限來看，未來社會必然是電力高度普及的社會，電力的運用應該是爐火純青的，鋰電池的性能也肯定會有突破性的進展，然而氫燃料電池受限於燃料的生產運輸等等，發展的上限是不高的。
最後我想說的是，鋰電池可能不是極限，但終結鋰電池的，肯定不會是燃料電池。
且聽風吟丿御劍於心
氫燃料與鋰離子系列電池都是化學能轉化為電能的目的提供動力的 目前的鋰電的NCM鎳鈷錳系列材料的容量已經比較高 性能等已經基本滿足小型客車的需求 再往後性能指標會越來越高；氫燃料電池有充電時間短 安全性高於鋰離子系列電池的優點 但由於燃料電池是需要燃料來消耗反應 在汽車上必須安裝儲存燃料的容器 且當前氫燃料電池單位容量要小於鋰離子的單位容量 對比得知目前氫燃料電池更適合商用車領域 鋰離子系列電池適合小型客車 在往後的日子裡兩種電池會不斷提高自身性能 所以個人覺得兩者都有發展前途 因為兩者所服務的需求也不一樣
動力電池觀察
氫燃料電池汽車是新能源汽車
有沒有前景
必須市場檢驗一下到三下
從馬拉車發展到汽車
也不是一蹴而就
這個過程肯定有不少弄潮兒前赴後繼
但是應該提醒
不應該嘲笑
像福特暗諷特斯拉肯定是不對的
必須自我批評教育
但是是不是福特發現了
什麼取勝新能源技術
就是發現也不應該暗諷！
鋰電池經過反覆發展不見成熟
自然就不會讓人覺得有太大發展
反而鋰電池的今天倒讓人悲觀
存在決定意識
意識也決定存在
有人說廢除鋰電池
在沒有發現更好的物質的時候
鋰還是需要繼續研究的
不過
不管悲觀還是樂觀
新制造新材料
還是各國科技能人
帶來幾抹曙光！
祝福新能源！
福筱航
鋰電需要提升的是使用壽命與容量的進一步充分提升，還有自身的產品最大缺陷（自燃）！氫燃料電池需要做的就是提高動力來源的產出值，動力設備的絕對可靠性！
蒼朗58876989127
以後的能源都是以電力的方式存在，無論是可再生能源還是終極核聚變，發展高能可充電池才是正確姿勢，所有以甲醇或煤氣方式轉變來的氫氣都是石化能源的苟延殘喘，轉換次數越多能源利用效率越低下，對環境破壞越嚴重[靈光一閃]
