其实在今年年中的时候，斗车哥就已经为大家做过了一次小鹏G3的比较系统、详细的测评了，当时斗车哥对小鹏G3无论是视觉层面、驾驶层面抑或是续航层面都做了讲解。而彼时，斗车哥的结论是，小鹏G3是一款整体产品力称得上均衡，但续航能力并不优秀的车型。
而今，时隔几个月之后，当小鹏G3的2020款终于有了试驾车的时候，斗车哥总算能够有机会看看小鹏为它们的产品硬实力所做出了哪些升级，能不能进一步改善小鹏G3作为小鹏开山之作的能力。那么今天，斗车哥便来到了小鹏G3的试驾会，给大家试驾一番2020款的小鹏G3。
确实，从外表上来看，的确是很难看得出小鹏G3的2020款有明显的外观上的改观，但这次小鹏将升级项目留给了内在，而除了L2.5级别的自动驾驶所带给驾驶者的辅助与安全外，其实最重要的，也是斗车哥一直在强调电动车最应该花心思的地方——续航，小鹏对G3的2020款做了非常大的提升。
从官方给出的数据上来看，520公里的续航相比老款350km左右的续航是有了质的提升，要知道300+km的续航表现在2019年的今天早就已经无法在行业内站住脚跟了，小鹏也很清楚自身产品在同类型产品当中的劣势所在，所以2020款最大的提升小鹏将功夫花在了续航上。
并且，值得一提的是，L2.5级别的自动驾驶配置，以及续航里程的升级，都是在没有任何的价格变动的前提条件之下增加的，基本上可以称得上是“加量不加价”的一次升级了。要知道，在当今新能源车渐渐退补的大趋势下，如果让电动车拥有更高的性价比，成为了许多电动车厂家以及一众造车新势力们所要操心的事。
除了前面所提，小鹏还宣称对车辆的后悬架的舒适度做了优化，这也是斗车哥此次试驾一直在刻意留心的一点，因为在上次的长测当中，斗车哥着重批评了小鹏G3的悬架偏硬对于乘坐舒适度所造成的影响。
而在实际驾乘的过程当中，斗车哥乘坐G3进入盘山公路的各种坑洼以及减速带时，却并未明显感受到后排悬架的变化所在，依然是如老款车型一般的生硬，或者说，整个悬挂对于幅动较大的震动过滤得比较干脆，但是对于细微的震动，G3的滤震表现依然还有提升空间。
斗车哥在实际试驾的时候，过盘山弯路时车辆整体的侧倾控制得比较不错，但是刹车的脚感比较生硬，整体刹车的键程不够线性，制动力集中在了刹车的前段，很容易造成车辆的“点头”，不过好在电动车的整体驾驶平顺性的特点使这一点表现得并不明显。
而在行驶过程中，在一些电动车身上的通病——亏电的现象抑制得不错，100km的续航标定基本可以跑90km以上。当然，具体的表现还是要取决于驾驶习惯、天气状况以及动能回收的开关与否。
总结：
这次对小鹏G3的试驾，虽然视觉层面并未有太多惊喜，不过倒也算体现了小鹏希望把产品做好做完善的决心，相信在弥补了续航的短板后，G3的销量也会有所涨幅，相比于蔚来的不完善，以及其它新势力未能扩大势力，G3的确算得上是新势力中非常均衡的一款了。不过让斗车哥最为期待的，还是小鹏的第二款产品P7，如果说G3是个敲门砖，那P7应该算是小鹏的品牌图腾了，后续P7的相关新闻，斗车也会继续跟进。
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