其實在今年年中的時候，斗車哥就已經為大家做過了一次小鵬G3的比較系統、詳細的測評了，當時斗車哥對小鵬G3無論是視覺層面、駕駛層面抑或是續航層面都做了講解。而彼時，斗車哥的結論是，小鵬G3是一款整體產品力稱得上均衡，但續航能力並不優秀的車型。
而今，時隔幾個月之後，當小鵬G3的2020款終於有了試駕車的時候，斗車哥總算能夠有機會看看小鵬為它們的產品硬實力所做出了哪些升級，能不能進一步改善小鵬G3作為小鵬開山之作的能力。那麼今天，斗車哥便來到了小鵬G3的試駕會，給大家試駕一番2020款的小鵬G3。
確實，從外表上來看，的確是很難看得出小鵬G3的2020款有明顯的外觀上的改觀，但這次小鵬將升級項目留給了內在，而除了L2.5級別的自動駕駛所帶給駕駛者的輔助與安全外，其實最重要的，也是斗車哥一直在強調電動車最應該花心思的地方——續航，小鵬對G3的2020款做了非常大的提升。
從官方給出的數據上來看，520公里的續航相比老款350km左右的續航是有了質的提升，要知道300+km的續航表現在2019年的今天早就已經無法在行業內站住腳跟了，小鵬也很清楚自身產品在同類型產品當中的劣勢所在，所以2020款最大的提升小鵬將功夫花在了續航上。
並且，值得一提的是，L2.5級別的自動駕駛配置，以及續航里程的升級，都是在沒有任何的價格變動的前提條件之下增加的，基本上可以稱得上是“加量不加價”的一次升級了。要知道，在當今新能源車漸漸退補的大趨勢下，如果讓電動車擁有更高的性價比，成為了許多電動車廠家以及一眾造車新勢力們所要操心的事。
除了前面所提，小鵬還宣稱對車輛的後懸架的舒適度做了優化，這也是斗車哥此次試駕一直在刻意留心的一點，因為在上次的長測當中，斗車哥著重批評了小鵬G3的懸架偏硬對於乘坐舒適度所造成的影響。
而在實際駕乘的過程當中，斗車哥乘坐G3進入盤山公路的各種坑窪以及減速帶時，卻並未明顯感受到後排懸架的變化所在，依然是如老款車型一般的生硬，或者說，整個懸掛對於幅動較大的震動過濾得比較乾脆，但是對於細微的震動，G3的濾震表現依然還有提升空間。
斗車哥在實際試駕的時候，過盤山彎路時車輛整體的側傾控制得比較不錯，但是剎車的腳感比較生硬，整體剎車的鍵程不夠線性，制動力集中在了剎車的前段，很容易造成車輛的“點頭”，不過好在電動車的整體駕駛平順性的特點使這一點表現得並不明顯。
而在行駛過程中，在一些電動車身上的通病——虧電的現象抑制得不錯，100km的續航標定基本可以跑90km以上。當然，具體的表現還是要取決於駕駛習慣、天氣狀況以及動能回收的開關與否。
總結：
這次對小鵬G3的試駕，雖然視覺層面並未有太多驚喜，不過倒也算體現了小鵬希望把產品做好做完善的決心，相信在彌補了續航的短板後，G3的銷量也會有所漲幅，相比於蔚來的不完善，以及其它新勢力未能擴大勢力，G3的確算得上是新勢力中非常均衡的一款了。不過讓斗車哥最為期待的，還是小鵬的第二款產品P7，如果說G3是個敲門磚，那P7應該算是小鵬的品牌圖騰了，後續P7的相關新聞，斗車也會繼續跟進。
關注「斗車」，回覆關鍵詞「車型庫」就可以瀏覽更多車型的精彩文章喔~
閱讀更多 斗車 的文章
