特斯拉独资建厂、长城与宝马新能源项目加速，明确的指向都是7月28日开始执行的“2018年取消新能源汽车整车制造外资股比限制”，而以大众为代表的传统造车巨头面对中国政府出台的新政策，究竟是选择巩固老伙伴，还是再觅新欢？
商务部的“负面清单管理模式”，是指政府规定的部分经济领域不予开放，设置的投资禁区，此次2018版最新负面清单中关于汽车制造业的规定中明确提及：“2018年取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。”
长城与宝马的合作不会只局限于MINI品牌，可能还将在氢燃料电池领域开展合作。今年3月，长城汽车成为首家进入国际氢能委员会的中国车企，宝马也是成员之一。业内分析，二者的合作范围将不会局限于当下月销仅有2000辆的MINI品牌。
从当下奥迪入股上汽大众1%股权所引发的结果看，德方虽然致力于不断扩大在华市场份额，但从始至终，其行动的步速都是充分考量两大合作伙伴的相关利益后小心谨慎迈出，尽管红头文件中明确“2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制”，大众作为一汽与上汽的合作最佳拍档，哪怕是在奥迪项目推进上稍有偏颇，都会承受来自中方伙伴施加的不可承受之重。
国产的拜腾，威马，小鹏，蔚来，代表的互联网新兴车企都已即将进入交付阶段，目前积分靠前的传统车企也在进入新能源，车企即将热闹非凡
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