想花小錢辦大事，相信是每一位持幣待購消費者都曾犯下的購車心理錯誤。但教授就想縱容您：“你沒有錯！”
無數個晝夜辛苦搬磚，省吃儉用攢到20萬軟妹幣，還在考慮雅閣、天籟、凱美瑞？當年風頭一時無兩、身價百萬的日系進口旗艦豪車瞭解下！聽到“當年”二字，想必很有車友會聞“二手”色變，能不能別那麼膚淺？先聽教授講完！
車輛壽命由整車質量、駕駛員駕駛習慣、使用環境、後期保養維護等決定，不同車型各有差異。而折舊費用一般非營運車輛不是按照行駛里程算的，是按當時的新車價格每天千分之幾往下累計的，一般來說歐系車折舊較高，美系車其次，日系車則較為理想。
有別於上了年份的歐系二手車，日系車憑藉皮實耐用、任勞任怨的樸實品質在二手市場頗受歡迎，而品控尤為嚴格、用料極其講究的日系百萬豪車更是如此，它們依舊秉承了日系車耐用可靠、返修率低的實用特性，老而彌堅再戰十年也不在話下，四款大排量市場遺珠為您奉上：
雷克薩斯 GS
雷克薩斯GS發展至今已經是第四代車型，其中第三代車型憑藉出彩的四眼設計以及令人津津樂道的4.3L V8引擎，深受省港澳一帶車迷擁簇，但當時大馬力、後驅的設定讓它在北方地區保有量不盡理想。
就拿二手車市場基數較大的2005款雷克薩斯GS430而言，當年新車落地價110+萬元，出席社會名流活動、出入高爾夫和遊艇會俱樂部，不失體面。反觀現款在售的第四代GS，搭載2.0T引擎的2017款車型售價42.90-45.60萬元，總感覺差點意思，大抵這就是V8和L4的本質區別吧。
這輻與雷克薩斯LS430同款的4.3L V8頂置四凸輪軸32氣門自吸引擎能輸出283Ps、417N·m，搭配愛信6AT變速箱，動力儲備已經不能“充裕”來形容，而是“過剩”，0-100km/h加速僅需6.1s。2008款頂配車型GS460更是換裝了性能更上一層樓的1UR-FSE 4.6L V8發動機，最高能輸出326Ps、440N·m。當然，伴隨而來的是比普通日系家用車高出一倍的油耗，但當年開這車的，沒幾個人會care。
（數據參考自：汽車之家 二手車）
發動機奇高的可靠性與耐用度是如今仍有不少05款GS馳騁公路的最大功臣，同時期的BBA旗艦車型輕則滲油、漏油、抖動、積碳嚴重，小黃燈隔三差五亮起，重則燒機油、換配件，一頓大修，沒點情懷、勇氣和資金，還真不敢碰二手歐系豪車。
2005款GS率先採用電子動力方向盤取代傳統液壓驅動，以電子訊號輸出來傳達方向盤轉向動作，行駛時不至於損耗引擎動力。鮮為人知的是，當時還可選配VGRS可變齒輪比方向盤裝置，方向盤的控制與轉動圈數可依據車速的不同而改變，提升低速操控靈活度與高速行駛穩定性。
差點忘了說，前後四眼大燈+V8引擎+後驅+可變齒比轉向+前對向四活塞、後對向雙活塞卡鉗，註定GS430是個不可多得的改裝好苗子，加個HKS GT2機械增壓套件後，性能有多炸裂請自行腦補。總的來說，GS430既能走VIP純黑商務路線，也能走寬體氣動姿態取向，可鹽可甜，改就完事！
【改裝清單】
GReddy Evo3 axle-back排氣
StopTech前六後四剎車會系統
WedsSport SA-15R 19×10.5 輪轂
Falken Azenis FK453 275/35R19輪胎
道奇Viper紅漆、AIRREX氣動避震
Seibon發洩碳纖維引擎蓋、碳纖維翼
定製寬體、尾部擴散器、RyokuRob尾翼
英菲尼迪 FX
不說你未必知道，FX系列原來是英菲尼迪的首款SUV，第一代車型於2003年亮相，前期主攻北美市場。2006年，英菲尼迪正式登陸國內市場，隔年，英菲尼迪FX被任命為敲開國內豪車市場大門的先鋒產品，國內消費者當時對BBA豪華SUV出現審美疲勞的背景下，收穫不俗成績。
如你所見，頎長的發動機艙與低矮的駕駛艙共同構築Coupe運動風格，炯炯有神的豌豆狀前大燈搭配使勁咧開的大嘴，就想對旁車露出不屑的壞笑，內心OS：這群小排量憨批。尚記得當時廠商宣傳它為跑車與SUV的完美結合體，嗯... 姑且算是，反正好看就對了。
硬核是FX的傲人資本，FX35搭載VQ35HR 3.5L V6自吸發動機+JATCO縱置7AT變速箱，最大馬力307Ps、350N·m，0-100km/h加速不到7秒，相比起當年奧迪Q7、豐田普拉多等百公里加速接近九秒的對手要強不止一星半點，硬朗的懸掛調校和後驅設定則賦予FX在同類車型中獨樹一幟的駕控樂趣。
同時期的同級歐系、美系大排量SUV，要麼早早退役，要麼就苟延殘喘，部分倖存的甚至漫天要價，讓有心人愛得有點累。反觀英菲尼迪FX，在部分二手車平臺車源多達一百三十臺，還沒算上早些年負責接棒FX系列的初代QX70（二者幾無差異）。對了，FX高配車型更選用了傲視同級VQ50 5.0L V8自吸發動機，就問還有誰？
（數據參考自：汽車之家 二手車）
奔馳御用品牌勞倫士也曾為英菲尼迪FX這款極具個性的旗艦SUV開發改件，改件主要集中在全車運動包圍套件、22英寸鍛造輪轂、四出排氣系統以及頂置擾流尾翼等，質感滿溢，看來奔馳、英菲尼迪的曖昧種子早已種下。
謳歌 TL
眾所周知，銳利線條與切角元素是謳歌玩得很溜的設計手法，但你可知這種特徵最早可追溯到1995年——謳歌高級轎車TL面世，最經典一代當屬於2004年上市的第三代TL，大膽動感的設計、充沛的動力儲備以及眾多高新技術加持，讓它被眾多日系車迷所銘記，尤其是品牌忠誠度極高的本田車迷。
不看車標，你說這是輛凱迪拉克我也不會責怪你，畢竟二者對破折元素的運用都去到了爐火純青的地步。不信你看，與五邊形盾牌中網的中軸線與貫穿全車的中線相呼應，從前大燈出發的腰線躍過輪拱貫穿至後尾燈，一氣呵成，鑽石狀後備箱蓋則與車頭遙相呼應，力量感遍佈全身。
設計出彩，在機械層面也絕不含糊。2012款謳歌TL搭載了3.6L V6自吸鋁合金發動機，搭配擁有雙降擋程式的6速手自一體平行軸式變速箱，在大名鼎鼎的VTEC可變進氣門正時和升程控制技術加持下，最高能輸出285Ps、344N·m，實測0-100km/h加速僅需6.8s，在動力與燃油經濟性間找到韌性平衡。
（數據參考自：汽車之家 二手車）
令人遺憾的是，這款當年售價高達萬元的高端轎車並沒配備謳歌的四驅黑科技——SH-AWD，前驅佈局讓不少看重車輛操控屬性的改裝車迷只敢遠觀而不敢“褻玩”，故改裝案例並不多見，當然，這也與其市場保有量一般脫不開干係。
謳歌 RL
想要體驗謳歌這套實力絲毫不怵奧迪quattro“壁虎”的超級四驅系統，引進國內市場的TL基本無緣，不妨看下謳歌當年的頂級旗艦擔當——RL。
作為首款搭載全球首創SH-AWD超級四驅系統的車型，謳歌RL採用了與“小弟”謳歌TL同款動力總成——3.5L V6自吸發動機+橫置5AT變速箱，這副曾砍獲2005年度十大發動機獎的大排量發動機最高能輸出295Ps、351N·m，甚至能填飽出了名胃口大的老美，海外市場成績斐然。
（數據參考自：汽車之家 二手車）
這套當時名噪一時的創新全時四驅系統除了能將扭矩在前後輪進行自動分配外，更突破性地實現了在左、右後輪扭矩的自由分配，使得四個車輪在極端情況下也能分配到最佳扭矩，從而保證車輛走線。但引進四驅後，對傳動效率與扭矩傳遞影響較大，車輛實測百公里加速7.8s，比前驅TL足足慢了1s。
遠不止此，SH-AWD超級四驅系統除了具備全輪驅動的牽引優勢，還有一些“人無我有”的優勢——在急速攻彎時，車輛能主動提高外側後輪轉速，從而幫助汽車在當前功率下完成更有效的轉向。這對於減少前輪轉彎負荷和轉向不足大有裨益，操控極限不低。
據不完全統計，不同地區的平均車齡有所不同，美國為十五年，英國為十四年，日本則接近十三年。隨著製作工藝的進步、用戶愈發重視車輛保養，如今的車子耐用程度有了長足進步，車子服役二十年並非不可能，前提是車主足夠長情。
回到國內二手車市場，六年車齡是車子普遍出售的一個節點。這個階段，車輛一般不存在大修問題，新車主提車後只需進行一次全車油液、輪胎、剎車片更換便能讓車子煥發第二春。當然，你得確認車子不存在重大事故史或暗病。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 跑車 雷克薩斯GS
