老煙槍9388
不僅僅國產車排量小，現在合資車排量也小，比如奔馳C級，除C300以外，均為1.5T小排量。
再比如大眾目前在國內主推的也是1.4T那臺EA211小排量渦輪增壓發動機。
最主要的原因自然是受節能減排政策的影響，“國六”一出臺，排放標準比歐洲還要嚴格，不知道要逼死多少車企，不是簡簡單單改一改合格證就可以的，不達標是要面臨鉅額罰款的。
那怎麼減少排放呢？要麼走新能源這條路，要麼減小發動機的排量，再要麼縮小發動機的缸數。
至少和三缸發動機比起來，1.5T小排量渦輪增壓還是可以接受的吧。
再一個就是燃油經濟性，小排量發動機經特殊調教後，性能足以適應現有的路況，但油耗肯定比大排量的要低很多，中國老百姓買車最看重什麼？一為空間，二為油耗。
其次，則是雙積分政策的影響。政策規定，2020年我國乘用車平均油耗不高於每百公里5升，超過了就要扣分，面臨的便是鉅額的罰單，要麼大量生產新能源汽車抵消負積分。
而為了消除負積分帶來的負面影響，未來幾年內的汽車市場，小排量肯定是主流。
新能源那一套畢竟還不成熟，除了個別一線城市的消費者衝著不限牌、不限行的政策去購買以外，三四線城市基本很少見到綠牌車，而且配套設施也不夠完善。
而混動那一套，價格又偏高。預算不多的不太會考慮。諸多原因導致小排量自然成了最佳選擇。
輕輕侃車
1.5T排量不小了，我的車1.5噸，1.5T開著動力十足，這個一定要去試駕，自己親身感受下，動力太大油耗也會跟著提高
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