不出所料的话，1.4T发动机将会在EA211 EVO投产一年之后退出舞台，大众对产品的更替有着较为严谨的要求，现阶段上1.5T引擎投产在即，以上汽大众来说，前期产能设计达到84.5万台，1.4T引擎产能回落到60万，后期将会加码投放量。
从理论上来说，技术迭代必然会带来更好的产品表现力，以小排量涡轮增压发动机为主的大众更是如此，但数据显示，大众这台EA211 EVO 1.5T发动机并没有在动力数据上进行明显的更替，相比于此前1.4T发动机，虽然排量增大但数据却没有质的飞跃。
很明显，在油耗以及性能双岔路口面前，大众选择了油耗经济性，因为高层觉得现阶段1.4T发动机数据已经足够强势，无论是原厂动力表现还是改装潜力，都已经达到了该有的水准，但笼罩在大众头上的排放噩梦挥之不去，下一个阶段应该向着燃油经济性以及排放做出努力，单纯提升动力表现已经不是正确的选择。
所以我们在这台发动机上看到了并不太强势的动力表显数据。
与大众其他系列发动机相同的是，这台发动机同样有高低功率之分，其中高功率版本最大马力达到150Ps，与1.4T发动机表现相同，而低功率版本最大马力则为131Ps，最大扭矩为200牛米，与此前1.4T引擎相比甚至扭矩方面有所缩小。
看到这里已经很明显，技术推动以及排量扩张的优势下，1.5T发动机没有丝毫的性能可言，大众更多的工作放在了燃油经济性方面。
350bar高压直喷、等离子缸壁涂层、可变截面涡轮以及高压缩比等等技术的辅助，释放出低摩擦、高效能的信号。
譬如说大众舍弃高利润使用成本更高的等离子缸壁涂层，根本原因是为了降低活塞运动阻力，为高热效率做出铺垫，此外350bar高压直喷系统很明显也是为了带来更加出色的燃油雾化效果，更进一步提升燃烧效率。
事实上这台发动机海外技术装备比国内生产的版本更加强势，譬如说闭缸技术的存在进一步降低油耗，但大众考虑到国内市场不稳定性因为，适时调整了技术装备，虽然国内为阉割版机器，但技术表现力同样不俗。
从Map图上我们可以看出来，这台发动机因为装备更多的技术，事实上动力并没有衰减，譬如说低功率版本虽然最大扭矩弱化25牛米，但最大扭矩来的更早，而且去的更晚，1200-4000转持续输出200牛米最大扭矩对于紧凑型车来说动力绝对不俗。
而且从海外测试成绩上来看，这台发动机综合油耗相比于1.4T发动机油耗拥有10%左右的降幅，这也意味着下一代高尔夫等车型装备的1.5T版本，工信部油耗能降低到5L以后，日常驾驶情况下，油耗也能有进一步降低。
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