擇風修圖
首先，在《道路交通安全法》第四十九條中有相關的規定：機動車在鐵路道口、人行橫道、橋樑、急彎、陡坡、隧道或者容易發生危險的路段，不得掉頭。
所以，如果就字面意思來看，汽車在路口掉頭是不允許壓著斑馬線的，否則將被處以駕駛證扣三分，罰款200元的處罰。
但是，不得不說，這條規定很奇葩，初衷是為了保護人行道上的行人，但事實上卻對行車安全帶來了很大的困擾。
比如在很多比較窄的路口，車子開過斑馬線都快開到對面車道了。
而且，在這種路口通常一把方向還掉不了頭，車子還需要往右邊帶一點方向然後再掉頭，會對其它正常直行的車輛帶來很大的困擾，也非常容易發生危險。
所以，在正常行駛過程中，老司機幾乎很少開過斑馬線掉頭，多數都是直接壓著斑馬線掉頭。
而且，這規定說是為了保護行人，但左轉信號燈綠燈時，對應車道的斑馬線應該是紅燈，這個時候斑馬線上就算有行人，那也是違章的行人。
所以說，很多城市對這項規定的執行其實也並不嚴格，我壓著斑馬線掉頭十幾年了，也沒有哪一次因為這個扣分罰款的。
甚至，現在很多路口都設有專門的掉頭通道，連紅綠燈都不用等，更不用擔心壓不壓斑馬線的問題了。
輕輕侃車
汽車在路口必須按照規定過斑馬線之後才能夠掉頭，車輛不能夠壓著斑馬線進行掉頭，否則以不按規定行車扣3分並且罰款200元處罰，但很多車主卻常常抱怨該規定不安全。
為什麼車主會這麼說呢？其實之所以規定車輛需要越過斑馬線才能進行掉頭，是因為根據交通法規定，機動車在行駛過程中，禁止在斑馬線上掉頭，保障行人的安全。
但實際上在一些比較窄的路口，車輛如果要越過斑馬線才能夠掉頭是比較危險的，而且會妨礙到其他車道的車輛行駛。可以設想一下，當車輛越過斑馬線的時候，此時車輛差不多已經到達了道路的中心，那麼就會影響到其他車道的車輛行駛。
那麼應該如何進行掉頭才是最安全的？機動車輛在道路行駛過程中，需要按照道路標識的指引來行駛，如果在路口前設置有缺口或者虛實線，在保證不影響其他車道車輛行駛的情況下，車輛可以進行掉頭，此時不需要越過斑馬線即可提前掉頭。
當然以上必須在允許掉頭的路口進行，如果路口設置有禁止掉頭的標誌時，那麼就算有缺口或者虛實線也不允許掉頭，這一點車主應該特別注意。
再回過頭來說上面那個問題，假如車輛必須過停止線後才能夠掉頭，那麼在比較寬的路口儘量越過斑馬線之後再進行掉頭，如果路口比較小，那麼可以在保證安全的前提下，車頭過斑馬線就進行掉頭。
機動車在道路上行駛，無論基於那種情況都是必須保證不影響其他車道車輛或者行人、非機動車輛的前提下，才能夠進一步操作，否則一旦出現意外事故，那麼全責在於車主，而且越過斑馬線掉頭的必須前方掉頭燈或者左轉燈為綠燈才能夠進行。
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孫行者汽車救援
我認為這條交規需要修正，應當允許左轉道綠燈亮起時壓斑馬線左轉。斑馬線雖是為行人過馬路時設置的安全線，但它不是全時的，當直行綠燈亮時汽車可以壓線直行，為什麼左轉就不可以壓線轉彎呢？再說，直行和左轉綠燈亮起時，行人道上是沒人的，何來不安全呢？
用戶201410967036
這個考慮其實就基於制定規矩的人，沒有在市區開過車；其實仔細看看，你會發現有很多奇葩的規定。
越過斑馬線掉頭的初衷是好的，這是出於保證行人安全的想法；但是實際上，這條規定根本就不實用。因為我國的路段不標準，尤其是一些小縣城小路口，你過了斑馬線都到了對面車道了，行人安全不安全我不敢說，駕駛員的安全我真的不敢保證。
現在很多地方都是虛線掉頭，在斑馬線前面就可以掉頭了；也並不是所以地方都得過了斑馬線才能掉頭，還是得具體情況具體對待。
無雙談車
過斑馬線調頭，這是交規規定的，有些人覺得在斑馬線上左轉也沒有多大問題，似乎也沒有收到罰單，那是僥倖！但是在實際生活中，也存在不合理性，比如在過斑馬線後掉頭會影響左轉車輛，可能會造成滯留，另外掉完頭還要過斑馬線，假如斑馬線有行人還得等行人先通過，這樣又會造成擁堵。不過現在基本上路寬一點或者是車流量大點的路段都會在停止線前設立一條專門掉頭的車道，不用等紅綠燈且不會二次經過斑馬線，這樣就比較方便了！
別把現實
基於現在汽車如此之多，交通事故也頻繁上演，交管部門規定過了斑馬線掉頭能防止有些行人不注意觀察車輛行駛，造成不必要的事故，所以還是請廣大車主，和路人，出門一定要注意安全，確保大家都高高興興出門，安安全全回家。
痴車迷談車
《中華人民共和國道路交通安全法》第四十九條規定:在路口，機動車不能在人行橫道上掉頭。在無虛線的允許掉頭的路口掉頭處需要越過斑馬線。
過線的時候紅燈還是綠燈或者黃燈均可，紅燈時過線後輪是否過線，過線就算，不過線就不算。
要越過斑馬線才能掉頭，但有些路段除了斑馬線處沒雙黃線外，其餘都是雙黃線，但又有允許調頭的標誌。
開車掉頭的細節:
1、有掉頭燈的路口:無論什麼樣的路口，如果有專門的掉頭指示燈或地面標線，一律按照指示燈和地面標線的指示行駛，一般在最左側，當然也有稍顯奇葩將標識設置在右側的。
2、無掉頭燈有左轉燈的路口:只要沒有禁止掉頭標識或單獨掉頭指示燈的情況下，機動車均可以在不影響正常行駛車輛及保證安全的情況下隨時掉頭。一般道路中的中央隔離帶也會在接近路口時由實線變為虛線，車輛可在此區域進行掉頭。
3、黃色網格區域:黃色網格線區域代表禁止停車，如果前方紅燈時，後方車輛應該避讓開此塊區域。但在這一區域掉頭是被允許的，只要中央沒有隔離護欄，機動車可以在此區域進行掉頭。
4、“禁左”具“禁止掉頭”效力:路口如有“禁止左轉”標誌，即使未懸掛“禁止掉頭”標誌，該路口也禁止掉頭。“禁止左轉”標誌，同時具有“禁止左轉”、“禁止掉頭”兩種效力。交叉路口左側第一條車道如果是直行車道，馬路上的標線只要沒有畫出“直行帶導向箭頭”，司機不得掉頭，否則，就會被處罰。
5、斑馬線區域:有些道路中施畫有斑馬線，雖然這一區域一般並沒有禁止掉頭標識，但是這種區域等同於人行道，是絕對不允許掉頭的。
6、最左側車道只有直行箭頭:一般接近路口處，各車道內會施畫箭頭引導機動車按行駛方向進行車道選擇，而左側第一條車道如果只有直行箭頭，此時即便沒有禁止掉頭的標誌也是不能進行掉頭的。
7、無“禁止”標誌視同允許掉頭:行至路口，只要沒有“禁止左轉”、“禁止掉頭”標誌，司機就可掉頭，掉頭時不必關注紅綠燈變化。但假若路口已有明顯標示牌，寫有“左轉綠燈亮時”、“紅燈亮時”等字樣，掉頭時則受紅綠燈拘束，須遵守提示語的約定。
8、單黃實線禁止掉頭:與路口相同，路段如無“禁止掉頭”標誌，允許掉頭。但是，路段掉頭需注意道路中心線的虛實：只要是實線，不管是單黃線還是雙黃線，均“禁止掉頭”。一些馬路繪有“黃色虛實線”，即雙黃線一根是實線，一根是虛線。掉頭時，應注意觀察與自己緊鄰一側標線的虛實：緊鄰實線，禁止掉頭；緊鄰虛線，允許掉頭。
飛躍超然
過斑馬線調頭，這是交規規定的，有些人覺得在斑馬線上左轉也沒有多大問題，似乎也沒有收到罰單。
那隻能說明是比較僥倖，在斑馬線上調頭確實可以處罰，也不多，200塊錢扣3分。但是在實際行駛時，這個規定也存在不合理的地方。
如果十字路口空間不夠大，那麼過斑馬線可能會讓左轉車輛加塞，或者影響左轉車輛。而對面機動車也有可能會受到影響。
如果路口沒有明確的禁止調頭指示，那麼在過了斑馬線又不影響其他車輛的情況下，是可以調頭的。
有些路口設計的比較人性化，就是在紅綠燈路口前100米左右，設置了調頭口，路上的標線是虛線，不用過路口的斑馬線調頭，還是比較方便的。
如果路上的標線是實線，不論是一條還是兩條，都得乖乖的等綠燈的時候，過了斑馬線，然後調頭。
當路口或者接近路口時，有明顯的禁止調頭指或者禁止左轉示時，機動車不可以調頭。
想在允許調頭的路口實現調頭，也需要等紅綠燈，而不是什麼時候都可以，必須在綠燈情況下，否則闖紅燈的後果就是扣6分。
總結：汽車想調頭時，必須按照交通指示，該過斑馬線的就不能省這5米路，按照左轉轉大彎的方法，實現調頭。
怎麼能夠
路口越過斑馬線掉頭是基於交規吧，但本人認為不要越過斑馬線掉頭才是安全與合理的。
因為，如果越過斑馬線再掉頭，就會出現嚴重的問題：越過斑馬線，此時車輛掉頭位置已經到達或接近十字路口中心了，成了在路口中心或接近中心掉頭，大家都知道掉頭時車速是必須大大減慢的，比左轉車速慢多了，就會造成阻礙車輛通行特別是左轉車輛的左轉通行，這樣不但容易發生追尾事故，也明顯地大大較低了路口的通行能力！如果提前些壓斑馬線掉頭或者在斑馬線之前就掉頭，就沒有上述這些問題出現。
所以，本人覺得越過斑馬線再掉頭的做法，不利安全還阻塞交通，建議反思這條法規的不合理性，修改為在斑馬線之前掉頭，不要越過斑馬線掉頭，也可壓斑馬線掉頭也沒問題，因此時人行紅燈是亮的禁止行人通過。大家認為呢？
本人經過對很多路口的觀察，發現大多數司機是不越過斑馬線掉頭的，都壓斑馬線或者在斑馬線之前就掉頭。對大多數人的這個做法，我認為是正確的，本人常這樣也沒有被扣分罰款過。具體做法是，如果停止線與中間分隔墩（欄杆）之間距離足夠掉頭在這二者之間掉頭，如果距離不足夠就壓斑馬線掉頭，就算會壓白實線壓斑馬線也無可奈何照樣壓，除非是黃實線就沒有壓過去。但在沒有抓拍攝像頭的地方照樣有人壓黃實線掉頭。
另外有個問題請教高手：在網上發表這些看法文章，為什麼總是文章每段的前面空不了二個字？應如何弄才能空出二個字？
下圖，路口斑馬線之前的白線被車壓得掉色，說明大家都在斑馬線之前就掉頭。
-豐收-
其實之所以規定車輛需要越過斑馬線才能進行掉頭，是因為根據交通法規定，機動車在行駛過程中，禁止在斑馬線上掉頭，保障行人的安全。
但實際上在一些比較窄的路口，車輛如果要越過斑馬線才能夠掉頭是比較危險的，而且會妨礙到其他車道的車輛行駛。可以設想一下，當車輛越過斑馬線的時候，此時車輛差不多已經到達了道路的中心，那麼就會影響到其他車道的車輛行駛。
