山高皇帝遠啊
自動擋車在等紅燈時，掛d、掛n擋對車子來說都沒有問題、都不會產生傷害；談不上什麼好、什麼壞，只不過掛d比n擋要更加費油、也存在危險隱患；比如長時間停車、無意中抬起了剎車，這樣一來車子就會前溜，從而導致事故、危險；短時間停車d擋剎車即可，如果是長時間還是n擋更為合理，無論怎麼做都不傷車，但浪費更多的油就沒意義了，所以長時間停車還是掛n擋更為合理，因為個別車子d擋會抖的很厲害。。。
之所以會產生等紅燈掛n還是d的分歧，主要是由於d擋+剎車會升溫、抖動，所以就認為這種方式會傷車，實際上停車無論是掛n、d都不會對變速箱產生任何的傷害，偏離原理的一切推斷都是不準確的，而認為d+擋剎車會導致變速箱損壞也僅僅是因為對自動變速箱、液力變矩器的不瞭解，實際上我們可以想到的問題，主機廠的工程師同樣也想得到，所以早就針對這種情況提供瞭解決方案；d擋+剎車只是會導致更多的熱量與油耗，以及對安全會產生一定的影響，而除此之外則再無其它的缺點，所以您完全可以根據停車的時間來決定用什麼擋，時間短d擋、時間長n擋。。。
自動變速箱的工作原理。。。
實際上很多朋友並不清楚自動變速箱d擋+剎車的時候，內部的工作狀態，所以人云亦云的產生了很多傷車的說法，實際上現如今的自動變速箱無所謂什麼傷與不傷，您能做出的操作方式皆是無傷的，這就是存在即合理的原則，所以d擋+剎車看似危害重重，但實際上對變速箱沒有任何傷害。。。
如上圖所示At變速箱，運行機構中最起作用的就是這個液力變矩器，它同樣是個液力緩衝機構，發動機帶動泵輪運轉（發動機始終連接液力變矩器泵輪、始終同速），泵輪旋轉會帶動ATF液壓油旋轉，液壓油旋轉再帶動液力變矩器渦輪旋轉，渦輪旋轉再帶動後方的行星齒輪機構運轉（省略了一個導輪沒畫），液力變矩器與行星齒輪組之間存在一個離合，而CVT變速箱液力變矩器與錐輪（主動輪）之間同樣具備一個離合；這就是帶有液力變矩器的自動變速箱運行原理。。。
d擋+剎車：這種情況下，自動變速箱內部都在做什麼？d擋+剎車時，由於渦輪與行星齒輪機構沒有分離，所以車輛踩死、行星齒輪機構停止運轉、液力變矩器渦輪停轉，而與發動機端連接的液力變矩器泵輪依然旋轉，這樣一來泵輪依然在攪動液壓油旋轉，而液壓油卻沒辦法帶動已被憋住的渦輪運轉，所以從發動機傳遞到液力變矩器的動能傳遞路徑受阻，動能傳遞到液壓油中就傳不下去了，所以動能就會逐漸轉化成熱能，所以您會感覺變速箱變熱；而渦輪始終不轉，就等於增加ATF的攪動阻力，而這種阻力最終會作用到發動機曲軸上，所以發動機運行阻力變大，車子油耗上升、抖動變得劇烈；不過持續之外沒有其它問題，高溫也會被合理控制。。。 
n擋+剎車：這種情況下，液力變矩器的渦輪與行星齒輪機構間的離合會全部分開，此時液力變矩器的泵輪會帶著渦輪空轉，動能傳播至此終結，同樣也會生熱，但對比d擋+剎車要好上許多，至少發動機運行阻力會降低，從起到省油、不抖的效果；實際上由於液力變矩器的存在，大部分的轉矩都可以被緩衝，所以不要總用憋壞、憋壞的詞彙去形容自動變速箱；至於沒有液力變矩器的雙離合變速箱，也同樣無需擔心，d擋+剎車（踩死）離合自動分離（不分離以雙離合這種硬連接，直接憋熄火，既然沒熄火，就是傳動路徑被切斷），所以也同樣不會有什麼傷害，不過雙離合不怕踩死，但儘量別低速蠕行。。。
部分配有Auto-Neutralidle的車型
這個英文單詞的意思就是空擋節制，可以說這個功能是專門給那些d擋+剎車人士所準備，當然不是怕他們傷車，只是為了降低油耗、提高環保而產生；配備這個功能的車子，d擋+剎車時，液力變矩器渦輪與行星齒輪機構間的離合會自動分離（大部分分離），所以雖然擋杆還在d上，但實際上內部執行的卻是n的狀態，所以怎麼操作都合情合理；實際上自動變速箱上的幾個擋位，實際上就是四個電子開關，擋杆在哪不重要，重要的是內部具體在幹什麼，配備這個功能的車子d擋剎車的油耗與n當時差不多，幾乎不會有抖動，現如今這個空擋節制功能也在逐漸普及。。。
總而言之，您開自動擋車等紅燈時，掛n、d都可以、都不會傷車、傷變速箱；不過站在標準化、安全的角度，還是掛空擋、切斷動力傳播路徑更為安全，況且這麼操作省油、防抖，何樂而不為呢？具體還是要根據時間，短時間您掛d即可；而如果是長時間進行停車，就用n擋即可，開車要靈活點，不要被那些教條思維所束縛，開車保證不傷人就行，傷不傷車您不必擔心，車子可比人皮實的多，所以無論您怎麼操作都沒事，真正存在危害的操作廠家早已屏蔽掉了。。。非專業車評
紅燈面前自動擋該如何操作才是正確的，之前貓眼已經回答過幾次了。需要切換哪個檔位與我們等待的時間長短有著密切的關係。
第一，等待時間在10秒鐘之內的。
我們不需要採取任何換擋操作，保持D檔不變，依靠踩剎車阻止車輛前行，待綠燈亮起鬆開剎車踏板前進即可。時間較短情況下，我們不建議頻繁換擋，因為當前道路四通八達，幾乎每隔一二百米就會出現一個路口。
第二，等待時間在10秒鐘以上的。
貓眼看車建議您切換到N檔，拉起手剎，鬆開剎車踏板耐心等待綠燈亮起即可。一方面可以避免發動機長時間空轉，一方面可以讓右腳得到暫時的休息。
另外，有些車型會帶有發動機啟停系統，在您深踩剎車後會觸發暫停發動機運轉，對於長時間等待綠燈的情況是完全可以使用啟停系統的。而對於短時間等待，貓眼不建議頻繁採用發動機啟停，太多次的啟停易誘發積碳增多。任何新生配置都有其兩面性，我們應該根據具體情況具體分析，採取更加合理科學的操作。
貓眼看車
自動擋汽車在等紅燈時到底如何正確操作，這算是一個非常經典的話題了，相信幾乎所有買了自動擋車型的車主都曾經思考、搜索或者和別人交流過這個問題。當然，車主圈內也出現過很多種觀點，有不少D檔踩剎車流派的信徒，也有很多空擋流的死忠粉。不過在我看來他們的很多論據都過於偏激和異想天開了，今天我就來理性客觀地說一說我的看法，從三個不同的角度去評判一下，自動擋的車等紅燈時到底應該怎樣操作。
站在安全的角度，必須掛N檔拉手剎
如果從安全的角度來考慮，那麼等紅燈時，不管時間是多少秒，掛空擋同時拉手剎是最標準的做法，沒有之一，而且不接受任何反駁，原因很簡單——機器永遠比人可靠。說到這裡肯定有人要拿一些反例來反駁我，比如前不久鬧得沸沸揚揚的波音737Max墜機事件等等，但要知道那些都屬於個例，我說的是宏觀統計學的結果，機器出錯的概率就是遠低於人類，這是不爭的事實。這就是為什麼流水線上的機器人越來越多，為什麼收銀員的算盤都變成了掃碼槍等等。
任何事情一旦涉及到人為因素，就不如100%交給機器來得可靠，即便人們都有一種錯覺，總覺得自己可以控制住所有東西，自己用腳踩住剎車最保險，但這只是人類盲目的自信和不知天高地厚罷了。新聞裡曾經報道過因為等紅燈發生悲劇的案例有很多，比如司機踩剎車時回頭拿個包，或者低頭撿個東西，又或者打了個瞌睡等等，司機踩剎車踏板的那隻腳就會不自覺地就會鬆開，然後就造成交通事故。因此，想要車子在等紅燈時站如松、坐如鐘，最好還是老老實實掛空擋拉手剎，車子的機械結構和電控邏輯會幫你搞定剩下的一切，此時你什麼都不做就是最好、最明智、最安全的做法。
站在舒適的角度，時間短踩剎車，時間長掛N檔
僅從安全角度去聊這個問題難免過於理論和“政治正確”了，畢竟我們每一位開車人都是有血有肉，還是要接地氣，所以我們就從舒適的角度來看看兩種做法的“偷懶性價比”分別如何。掛D檔踩剎車時，我們需要付出的勞動是右腳的踩踏力，而掛N檔拉手剎則是付出兩次換擋和操作手剎的動作。如果拋開時間這個維度，那麼就很難評價哪種方式付出的體力更多一些。因此我們就要引入時間變量，比如假設一個只有15秒的紅燈，對我來說換兩次擋和操作兩次手剎太累，不如踩15秒剎車省力，但如果紅燈有99秒（南京市區有些紅燈甚至有2分鐘），那我肯定毫不猶豫地掛空擋拉手剎，因為我覺得右腳踩那麼久太累。
舒適感這件事情因人而異，至於到底以紅燈多少秒作為分界線並沒有定論，純粹看個人喜好，但總的來說紅燈時間短就踩剎車，時間長就掛N檔這個宏觀邏輯是沒有錯的。我給自己設定的分界線大約是30秒。
站在技術的角度，兩種操作都不存在傷車的問題
曾經看到過少“專家”在宣揚自己等紅燈的操作理論時，都會扯到怎麼操作對車輛不好，或者磨損車輛這種技術層面上來。我認為這就是赤裸裸的生拉硬套，無非就是為了拼湊更多的“論據”來說服別人認同他的理論而已。其實那些被“大神”們絞盡腦汁琢磨出來的傷車論，早就被汽車工程師們想到了，所以在汽車研發的時候都做了巧妙的設計加以避免。
好吧，既然“專家”們要聊技術，那我就跟著聊一聊。反對掛D檔踩剎車的“專家”最著名的理論就是說這樣操作會磨損變速箱，那我就給你們介紹一個東西叫做液力變矩器。AT變速箱和CVT變速箱的車型上大多都能看到它，現在甚至有些MT和雙離合車型都用上了。說白了液力變矩器就是介於發動機和變速箱之間的一個柔性連接，車輛在低速或怠速時，它們之間壓根就沒有硬性的摩擦，只有變矩器內部油液的流體力學循環罷了。此外，還有人在說這個油液攪動時間長了會溫度過高損傷變矩器，這更加是無稽之談，變矩器的核心作用就是變矩（承受發動機和變速箱之間的轉速差），內部的油液原本就設計成可以承受高壓、高溫和高流速，何來損傷一說？關於變矩器過於原理性的東西就不贅述了，否則展開來寫還能再寫至少1萬個字，感興趣的同學自己上網找找它的3D演示動畫，一目瞭然。
還有另一派反對掛空擋的“專家”會說頻繁掛擋導致縮短變速箱壽命。我想說的是，真的不要拿變速箱和你家買的劣質拼裝夾具相提並論好嗎？我們先不管一臺變速箱從設計到研發、試製、批量生產，再到升級換代需要經過多少次的理論論證和可靠性實驗，就單說換擋這個動作，無非就是幾個簡單機械運動、電信號傳輸以及油路電磁閥的開閉而已，不管是機械結構、還是電路信號還是電磁閥，它們的重複性壽命都是相當長的。這麼說吧，如果靠等紅燈換的這幾次檔就能把變速箱搞壞，那你一定是買到紙糊的汽車了。
總而言之，自動擋的車在等紅燈時，到底是掛D檔踩剎車好，還是掛N檔好，完全沒必要從技術角度去討論，因為不管哪種操作方式對汽車的傷害都是微乎其微的，完全可以忽略不計。車主們唯一要考慮的一是安全性，二是舒適性。我個人的做法是：30秒以內的紅燈踩剎車，30秒以上的掛N檔。
只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”
馬頭人車庫
這要看實際情況！
假設紅燈時間還有二三十秒以上，那麼我自己的做法就是掛N擋拉手剎，如果紅燈時間只有20秒不到，那麼我一般都是掛D擋踩剎車。
為什麼這麼建議呢？
因為我們在等紅綠燈的時候要謹防出現追尾的事情發生，如果長時間等紅燈，如果此時車子檔位是在P和D擋位置，那麼撞擊後變速箱會造成損壞的情況，而如果此時你是掛入的N擋拉手剎，那麼此時你的車輪就處於一個完全空置的狀態，只是手剎介入穩住了車子，即便是發生了追尾的事情，也不會對變速箱或者發動機造成很致命的傷害。
反正你記住一點，如果汽車是長時間的停車，那麼就是掛P擋拉手剎。
如果汽車是在路邊或者紅路燈位置幾分鐘的停車，那麼可以掛N擋拉手剎等待。
如果停車時間只有一二十秒鐘，那麼可以在D擋狀態下踩住剎車就可以了。
如果自己是老司機，那麼我也建議就採用第二種方式應對平時短時間的停車。
可能很多人會問，如果是在堵車的前提下如何使用呢，如果是堵車的時候，還是根據情況去切換檔位，比方說長時間等待，比方說一個小時以上，你完全可以熄火停車等待，如果時間不是特別長那麼就是掛N擋拉手剎，因為這時候走走停停很容易發生追尾的事情！
樓盤網
無時間顯示的紅綠燈，一般在30秒以下。當然，主道或車流量大的道，綠燈時間會稍長點。等紅燈必須停車，和堵堵走走的停車也有相似之處。前車剛停，自己必須跟著停，但整條路的前方還在行進，那就準備隨時起步前進。但是，一眼看到的前方象是堵死了，一時半會不會動了，那踩著剎的腳，累不?嫌累就不要嫌麻煩，換個N，拉上手剎(記著駐車，當心溜)。等紅燈，一個道理。一、二十秒的時間，無須多餘操作。時間長，嫌累，就不要嫌麻煩。自動擋，手動擋，一個理。自動啟停，就是為了解決這類問題而設計的。但路上大堵車，一次只能挪兩個車位，咱就把自動啟停給關了。感覺會費油。現在，有的車是混動設計。短距離動車，並不啟動發動機，靠另外一隻電動機，只有長距離行駛或達到一定速度時，才啟動發動機。混動的自動啟停，有優勢。隨著科技的發展，開車會越來越安全越簡單越省心。但，必須記住，手動，是所有自動的基礎。
斷劍66336482
具體原因不多說，時間超過30秒，掛N檔拉手剎，短於30秒踩剎車掛D檔！
大寶全家環遊中國行
通常情況下，在D檔停車時踩下剎車是不行的，因為發動機變速箱處於工作狀態，你是用剎車硬把車憋住了，但是不少豪華車型，你在D檔踩住剎車就是切斷了變速箱的電源，變速箱處於停止工作狀態，是可以在等紅燈的時候不切換到N檔，只踩住剎車踏板就可以了，因車而已
茶煙一榻
掛N檔防止後方追尾，掛在D檔如沒有電子自動剎，變速箱可要在迷情況下要大修了。
快泉水叮咚
5分鐘內D沒有大問題，超過5分鐘必須N檔，否則ATF油溫升高，大傷自動變速器。
簡單79616031
老司機的選擇必然是“N”檔+拉緊手閘，不要考慮什麼時間長短。一定要養成習慣，暫停選“N”檔+拉緊手閘！
