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據外媒報道，在2020年CES科技展會舉行的上週，特斯拉的股價上漲了10%左右，創下了500美元左右的歷史新高。這讓許多在CES上亮相的特斯拉競爭對手感到困惑，因為它們看到了特斯拉麵臨的許多問題。當然，其中一些問題可能只是競爭對手說的酸話，但也有一些問題確實是該汽車製造商必須解決的真實存在的問題。
根據記者與特斯拉競爭對手公司的許多中高層管理人員的非正式交談，下面是他們最關心的問題：
第一：為什麼在特斯拉營收增速停滯的情況下，投資者還要為其支付更高的價格？
從增長的角度來看，特斯拉最近公佈的2019年第三季度的財報非常糟糕。在這個季度，它的營收同比下降了8%，利潤下降了54%。分析師預計，特斯拉尚未公佈的2019年第四季度的營收將與去年的72億美元持平，利潤也許會有所改善，也可能不會。問題是，特斯拉過去是一家成長型公司，在2020年它也許會再次成為成長型公司，但是在近幾年它並沒有增長。那麼，為什麼投資者要為目前沒有增長的公司支付如此高的價格呢？
第二：投資者沒有看到電動汽車領域迫在眉睫的競爭嗎？
從現在到2023年底，大約有200款電池電動汽車(BEV)車型正在前往展廳的路上。由於政府補貼和排放限制法規，這些汽車基本上必須以低於成本的價格出售。如果你銷售的都是BEV——特斯拉就是如此——那麼你將與那些被迫低於成本銷售的產品展開競爭。這對利潤率來說是一場災難，特別是如果你只賣BEV的話。
第三：特斯拉是如何一直承諾而不兌現“全自動駕駛”和“機器人出租車”的？
2016年10月，特斯拉CEO伊隆-馬斯克(Elon Musk)承諾，從那時起，特斯拉生產的每一輛汽車都可以將其軟件升級到5級無人駕駛功能：“基本上，我們所有出廠的汽車都有5級自動駕駛功能所需的硬件，例如攝像頭、計算能力。現在我們每週有大約有2000輛車的訂單，我們生產和交付的每一輛車都有包含5級自動駕駛功能的硬件，可以實現無人駕駛。”
如果一家公司在三年的租賃期內都沒有兌現其承諾的功能，那麼它又是如何對其產品收費的呢？現在已經三年多了，如果換了是其他任何一家公司，聯邦貿易委員會(FTC)可能早就迫使它退錢了，甚至可能責令其回購整個產品。
第四：為什麼監管機構不叫停特斯拉的“自動駕駛”功能Autopilot？
無論是特斯拉所謂的“自動駕駛”(Autopilot)，還是“全自動駕駛”(Full Autopilot)或其變體，有一點很明顯，那就是消費者要麼誤解了它的功能，要麼發生了誤用的情況。馬斯克本人甚至在2018年參加了萊斯利-斯塔爾(Leslie Stahl)的《60分鐘》節目，並在沒有使用雙手的情況下駕駛了一輛特斯拉汽車。
由於所謂的意外加速，特斯拉汽車發生的事故比上世紀80年代奧迪(Audi)和10多年前豐田(Toyota)發生的事故多得多。然而，這些汽車公司的高管告訴記者，相對於其他汽車製造商來說，美國監管當局對特斯拉的態度溫和得多。
總而言之，一些汽車製造公司的高管看到了特斯拉存在的很多被忽視的問題。這些汽車公司高管很難將特斯拉增長乏力的現狀與其估值聯繫起來。據美國權威新能源汽車媒體InsideEVs稱，特斯拉2019年在美國售出了192250輛汽車。這與2018年相比增長率遠遠低於1%，當時該公司在美國售出了191687輛汽車。
在2018年和2019年，美國整體的新車銷量保持持平，均為1700萬輛。這意味著特斯拉的市場份額在這兩年始終保持在1.1%左右，而且它還有著最糟糕的淨利潤率。因此，讓汽車行業高管們普遍感到困惑的是，一家飽受所有這些風險和問題困擾的公司，怎麼會比世界上幾乎所有其他汽車製造商的估值都高。
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