做機長的徒弟
上海航空從來沒有引進過波音777，其目前擁有空客A330型客機，這和波音777的定位類似。而且上航在2009年被中國東方航空公司合併，其也從未引進過波音777機型。目前上海航空機隊規模在92架，還握有11架訂單（數據來源：2019中國航空運輸企業指南，下同）。其中包括10架波音737-700、76架波音737-800、4架波音787-9和2架空中客車A330-300型。上航的旗艦機型為波音787。
波音777是波音公司研製的一款中遠程雙發寬體客機，也是目前全球最大的雙發寬體客機，在三級艙佈局下可以容納283人至368人，航程也在9695公里至17500公里。波音777大多用來執飛越洋航線，主要的競爭對手為空客A330-300、A340和A350XWB。波音已經亮相波音777的最新家族型號——777X。而波音777的龐大載客量並不適合每一家航司運營。
我國運營波音777的航司也屈指可數，目前國航擁有36架、中貨航擁有6架、南航擁有22架、東航擁有20架。在東航系中，遠洋航班的重擔自然東方航空自身承擔。上航也在東航的體系下謀其自身的差異化發展。上航擁有東航體系內最多的波音737NG系列客機，整個航線規劃也多為傾向於區域性航班。
1980年代初，隨著上海經濟的不斷增長和對外開放，虹橋機場的旅客吞吐量也不斷增長，客運能力逐漸跟不上市場需求。1985年，上海正式成立上海航空公司，同時引進2架波音707型客機。1986年1月11日，上航便成功開通了上海至北京的航線。1989年時，上航還引進了一批波音757型客機。1994年引進了波音767型客機。2009年，上航發展迎來轉折點，在政府的許可下，東航合併了上航，於是也有了目前的機隊現狀。
航空之家
上海航空的機隊裡，沒有波音777的飛機。上海航空機隊，還沒有的機型可多了，例如：沒有空中巴士的A380、A350、A320、A321、A319等等。也沒有波音的B747，B767與更早的B757等飛機。因為，購機選擇與不需要。
一家航空公司的機隊組成，與他的航線完全相關，除非有其他如 政 治 採購的因素，否則，航空公司買飛機、租飛機都是精打細算的。絕不會腦門一熱，就跑去買一種用不到的機型。
上海航空有104架飛機（截至2019/12/31），其中，幾乎全都是波音的飛機，而且，波音737的機型飛機達到96架之多。空客的飛機只有兩架A330-300。另外還有6架波音787-9。
換言之，上海航空的中型雙走道飛機只有8架（787-9 6架、A330-300 2架），其餘都是單走道的波音737型飛機，其中 737-800就有高達77架之多，737-700 也有8架。暫時停飛的737-Max8則有11架。
選擇單一機種飛機的航空公司很多，像春秋航空就是一例，春秋幾乎全都是空客320系列的飛機。以前廈門航空也幾乎全都是波音的飛機。單一機種的飛機對於航空公司在機師調度、飛機調度、維修等方面，都會簡單很多。當然，買飛機的錢也省很多。
另外，選擇單走道的波音737系列飛機，則是因為上海航空的航線、航程，多數都是在1-5小時之間，不需要中長程的大飛機來飛。
上海航空併入東方航空以後，也不需要去承擔中長程的航線運輸，因此，不需要波音777這種主要飛跨洋航線的大飛機。
我甚至相信，上海航空遲早會把兩架A330-300給換掉，維持波音的單一系列飛機。
臺灣自由行
777太大了，上航現有航線基本沒有能餵飽777的，強行引入只會大量空載帶來虧損。而且上航現在是東航的子公司，大運量的航線基本是東航總部來飛，沒有引入777的必要。
KiriYume
因為沒有東航把上航收購之後一直不怎麼給國際航線，所以也沒有訂購777的需求
環衛工人啊
東航的子公司，你說能怎麼樣。787除了前幾天新開的航線，其餘全部給總部去了
ikaros丶唯愛螺絲
這種大飛機基本都飛國際航班，上海航空永遠都在南航，國航，東航後面，國際航班沒有那麼多，國內的航班737就夠用了。
