揮手告別2019，迎來新的十年。又到一年一度的總結時間，今天通通帶大家回顧2019年中國民航機隊變化情況。
2019年度，受737MAX暫停運營和交付等因素影響，中國內地航司年度飛機引進數量、運營飛機年度增量較往年均大幅減少，結束多年來高速增長勢頭。
年度引進飛機情況
全年，內地投入運營的52家航司中只有35家引進了飛機，合計引進254架飛機。引進數量最多的是中國南方航空，共計48架。其次為中國東方航空35架，中國國際航空29架，四川航空14架，海南航空13架，春秋航空12架，成都航空11架，深圳航空10架。除上述8家航空公司外，其餘27家航空公司引進的飛機均未超過10架。
各機型引進情況
窄體客機方面，作為主力機型之一，空客A320系列引進數量最多，為149架；其中A320neo系列為139架。相對應的主流機型波音737MAX系列本年度僅交付7架，同時自4月份起暫停了後續訂單的交付，已交付的波音737MAX均處於停飛狀態。受其影響，國內航司總計減少了近200架的運力。
寬體客機方面，全年共引進54架飛機，包括8架A330系列，18架A350-900，5架B777-300ER和23架B787-9。
全貨機方面，國內運營的飛機大家族中新增兩種機型：B737-800全貨機和空客A330全貨機。前者由中國郵政航空、天津貨運航空率先引進；後者由四川航空引進。寬體全貨機的引進數量為7架，值得關注的是，時隔五年多，A330全貨機再次進入內地航司隊列。順豐航空本年度引進了8架全貨機，是貨機運力增量的絕對主力。年內友和道通航空暫停運營，旗下A300全貨機也暫別內地貨運市場，中航貨運航空也繼續停航中，年內仍未恢復運營。
總評
綜合B737MAX停飛、退出運營及航司間機隊調整轉移數量，國內航司運營飛機總量與去年底相比僅增加74架。機隊數量淨增最多的是中國東方航空，為37架；其次是四川航空、春秋航空、成都航空，本年度增量分別為13架、12架、11架。而受737MAX、停場、退役飛機影響，導致機隊運營數量減少較多的是海南航空、上海航空、廈門航空，上述航空公司機隊數量均減少約10架。中國南方航空雖然以引進了48架飛機的數量高居第一，但由於退役飛機較多，同時國內最大規模的737MAX停場暫停運營，導致南航本年度運營飛機相比去年還減少1架。
展望2020年，在外部大環境影響、民航局控總量調結構的配套政策持續。同時，波音737MAX恢復交付的形勢仍不明朗，內地航司飛機引進數量在今年將繼續維持較低水平，機隊規模緩慢增加。
“通行線”公眾號內的飛機註冊號查詢系統。只需關注“通行線”，向我們的公眾號內發送飛機註冊號即可查詢。
經歷了一年的使用及改進，“通行線”飛機註冊號查詢系統得到了小夥伴們的認可，“通行線”團隊也在持續不斷進行查詢系統的改進與數據庫更新。小夥伴們可以關注公眾號“通行線”後，在對話框中輸入飛機註冊號進行快捷查詢。同時我們依舊希望收到來自用戶關於飛機信息的反饋，這可以幫助我們更正錯誤，進一步完善飛機信息。各位粉絲若有信息需要反饋，可通過今日頭條、西瓜視頻、抖音等私信@通行線Toursline。
同時，經過一段時間的試點，《中國民航機隊週報》節目已定期在今日頭條等平臺發出，有需要的朋友可以定時“領取”。我們也將在春節後進行“小改版”，希望能夠給大家提供更加豐富的信息。結合歡迎持續關注“通行線”，還有更多有關交通的內容在等著大家喲。
相關鏈接
文章作者
Dragon
Kirovski_310
滴水湖W | 製圖
C 總 | 製圖
閱讀更多 通行線Toursline 的文章
