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低速電動車市場已經嚴重萎縮，這類車不建議選擇也不建議作為創業項目
首先說明低速電動車不屬於汽車範疇，即使有四個車輪；這種車的原型車是場內或景區使用觀光車或高爾夫球車，針對的消費市場是垂直度非常高的。至於低速三輪或微型四輪電動車，其原型車為電動輪椅或助殘車，這類車也有固定的消費群體但從未面向大眾。
而這兩種車型在數年前出現了瘋狂增長，原因無非是出在終端銷售的不負責任，將這種沒有路權的場地用車或特殊人群用車定義為不用上牌和持有駕駛證即可使用的交通工具……這種車確實不用上牌因為沒有路權，說白了本就是不允許上路的，銷售商不負責任哄騙消費者可以駕駛本就是違法行為，購買了這種車的用戶只能說是法盲。追責不用怪任何部門的“不作為”，因為沒有任何機構能保證銷售商在銷售過程中不會有欺騙行為。如果在買到後出現不能上路被查處，責任去找銷售商承擔吧。
不過因低速電動車的增長速度過快，且車輛用戶多為無法報考駕駛證的超齡中老年人，這種車型已經無法管理了。而沒有駕駛資質的人駕駛沒有牌照的車，車輛又無法管理，結果必然造成這些車的肆意妄為；在五年的瘋狂增長期內，這些車造成了83餘萬起事故以及接近1.9萬人的死亡，低速電動車自此成為過街老鼠了。
面對這種情況官方已經從源頭開始治理，作為低速電動車產出大省的山東，製造這類車的企業從數百家一路下滑到僅剩下數十個，原因正是因為市場需求的大幅降低。在銷售端已經陸續關停或禁售該類車型，車輛不允許行駛上路行駛或進入城區，供給市場和需求市場同步大幅縮減必然造成製造商的關停。在嚴格管理之後這些車只能在交通管控區域以外的偏遠農村地區使用，然而在嚴管後是買得起的不會再去買，買不起的也不會考慮；於是市場只剩下針對園林景區或企業銷售了，面對這塊市場沒有一定的背景能打得開嗎？
所以低速電動車不建議選擇也不建議以其創業，想要以電瓶車創業建議考慮新國標兩輪電動車，在輕量化要求極高的前提下符合標準的車輛並不多，超標車輛在過渡期結束後會被禁止上路；但電動車又是通勤剛需車型不得不用，所以想要創業可以考慮這一車型，違法的車型不要考慮。
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天和Auto
怎麼說呢，現在一是新能源高速汽車大面積退補，可以說確實給微型車、低速車這塊帶來了巨大的機遇，另一方面微型車國家標準基本確定會在2021年左右出臺，可以說行業未來發展趨勢很明朗了，但也有隱患，就在於你自己品牌的選擇，如果選擇了一個雜牌很可能後面被市場淘汰，如果選擇了一個品牌，這幾年看起來發展還不錯，但說不定後面因為資質問題被國家禁止生產、銷售。所以我建議你還是挑選一個品牌，關鍵是看企業的實力，能不能拿到國標出臺後的入場券。低速車市場現在的關鍵詞就是一個字：等！等國家標準出臺，企業就可以放開手腳幹了，這個時候先選定一個牌子也不失為一個正確的選擇，提前佔位，比如德瑞博，未來肯定要在低速車市場發力的。
京城大爺爺
所謂低速電動汽車，我們更習慣叫它低速電動車，只不過初具汽車雛形罷了，其實和真正的汽車還存在很大差距。
考慮到當前多地正在對這種低速電動車進行規範治理，因此多數人普遍對它的市場前景持悲觀態度，認為低速電動車市場終將伴隨著規範治理，以及政策上的不支持，會變得越來越小，直至最終消亡。不可否認，這種觀點不無道理，但我對此卻有著更為樂觀的不同看法。
我認為，低速電動車是否有市場，不僅取決於它受到了多少約束與不支持，更取決於它到底能否滿足一部分人的出行需求，以及這部分人對它有多大的需求。從目前低速電動車的數量之多，足以看出部分人群對它的需求之大，既然有需求就必然存在潛在的市場。
由於低速電動車價格便宜，操作簡單易上手，因此對低速電動車有需求的人，主要還是以低收入人群為主，有錢的人都買汽車了，誰還要這個。另外，還有一些上了歲數的老年人，因為沒法考駕照或擔心自己考不過，所以他們對低速電動車也情有獨鍾，也有一部分暫時沒有駕照的年輕人在開。
雖然現在汽車便宜了，但仍有人還是買不起，加之買車容易養車難，買得起養不起車的人，也大有人在。那這些收入不高買不起車的人，想必會對低速電動車很感興趣。以後老年人會越來越多，他們也有出行需求，日趨完善的公共交通雖能為老年人提供便利，但仍比不上自己有輛代步車說走就走更為方便。
在看到低速電動車需求的同時，我們也不應迴避它當前存在的問題。生產無標準，使用無規則，管理無頭緒，正是由於這些問題的存在，才讓低速電動車面臨規範治理。不切實解決這些問題，別說讓低速電動車滿足人們的需求了，恐怕它真的就要消失了。而要解決這些問題，難度肯定是有的，但更多的是，沒有多少人願意去想辦法去做這些事，只要肯花心思肯下功夫去做，解決問題也並非多難的事兒。
首先，從源頭先制定一個具體明確的標準，並嚴格按照標準去生產合格的車輛，既然叫電動汽車，那就把它造的更接近於汽車，不要不倫不類，五花八門奇形怪狀的。其次，在車輛的使用和管理方面，除了加強對車輛本身的管理，該上牌的上牌，該買保險的買保險，更要加強對車輛使用者的安全教育，以及交通規則的普及。讓低速電動車的使用者，都能自覺意識到遵守交通規則的重要，從而提高他們自身的安全意識，自覺做到安全出行，減少事故的發生。同時，對那些不守規矩者，也要有必要的懲罰措施，該罰就罰，不論男女老少都一樣對待，不搞任何特殊！對此你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
如今高速電動車因為退補原因，價格使用成本相對燃油車並無優勢。
低速車成本相對較低，事實上適合廣大低收入家庭使用。
總得來講未來相當一段時間，低速車會是一個大市場，但也必將又相應標準出臺，對這個市場進行優化。
大白艦隊
低速電動車在中國有很大的市場。問題是不准你上路。最後把這個市場全部讓給了國外品牌。這就是中國的特色。
朱先生5103山委鬼
低速電動汽車，又名純電動汽車，是一種結構更簡單，身量體積更小，適合中老年人使用的，以車載電源為動力，完全由可充電電池，提供動力源的汽車走俏市場。這種車的特點是沒有尾氣排放，對環境汙染較小，相比較傳統汽車更節能、更環保，深受廣大老百姓的喜愛。目前低速電動汽車市場發展迅速，比較知名的低速電動汽車品牌有御捷、雷丁、易咖電動汽車等等。（望採納）
13109618344
新能源太陽能低速電動車，曬太陽充電增加行使里程效果好，使用成本低，綠色能源，清潔動力，低碳出行，節能環保，未來市場前景好，發展空間大。
