反恐金鷹
摩旅也就是以摩托車作為交通工具的旅行，摩旅的方式有多種多樣，有風馳電掣的高強度拉力式摩旅，有慢節奏的悠閒摩旅，有以征服險山惡水人跡罕至地域的拓荒式摩旅，也有一邊體驗駕駛快感享受人車合一境界一邊享受自然和風景的摩旅，愛摩旅的人，口味不一定都是一樣，經濟條件，身體狀況，消費觀念也有很大差異，面對的路況和環境也不一樣，因此，摩旅究竟適合使用多大排量的摩托車並沒有一個確切的說法，完全在於你個人習慣或者說中意於哪種摩旅方式。
你看看川崎的Ninja 1000，如圖。
這款車看起來似乎是應該在賽道上跑，實際上他的真正用途是運動旅行車，排量為1043CC，最大功率為104KW，雖然是公升級，但是動力特性和曲線並不是那種依靠高轉速壓榨輸出的極端風格，實際上非常容易掌控，正確用法就是在枯燥旅途中為你提供一點激情，使得旅途中充滿樂趣。同樣的，川崎NINJA650也是一樣的用法，都是運動旅行車，性能不錯有駕駛樂趣，又能提供不錯的舒適度，適應面比較廣，如果你不喜歡野地裡豁一身的泥巴，這款車比較適合。
再看寶馬的R1200GS，如圖。
排量達到了1170CC，最大功率達到了92KW，屬於多功能休旅車型，能跑高速，也能走走非鋪裝道路，也很適合摩旅，如果你只想適度的接近大自然，主要還是在公共路上行駛，這個就比較合適。
再看光陽的賽艇400，如圖。
踏板車當然也能摩旅，尤其是大型踏板車，尤其是鋪裝道路上，簡直不要太舒服。
說了這麼多，估計有人不耐煩了，叨嘮半天到底多大排量合適嗎？
彆著急，聽驃騎府為你解說。既然摩旅是如此的五花八門，自然排量上的選擇也就不能一錘定音，完全是看你是打算怎樣的一個“旅”法。
如果你不走爛路，只是在鋪裝道路上行駛，排量大當然會佔不少便宜，提速快超車快，心理壓力小，人也舒適很多，就算都是以100KM/H的速度巡航，1200CC的摩托車也比200CC的摩托車輕鬆很多，有句話不是這麼說的嗎？月入3萬與月入5千同樣花2000元錢心態是完全不一樣的，用在這裡很合適，排量大動力儲備就多，能保持高速長時間行駛，能提升行駛效率，節省下來的時間你可以用來早上多睡會兒再出發，或者提前到達目的地休息，發動機也少背力，高原地段的高反作用輕微，更輕鬆更愜意。
但是排量大的弊端也不少，首先是經濟上的，排量越大的車是不是越貴？維護成本是不是更高？燃油適應性是不是越差？油耗是不是也更多？再遇到路況不好的時候，排量大的摩托車車重驚人，例如上面的寶馬R1200GS，雖然你不想走爛路，可是這個東西是隨機的，摩旅大多是去不熟悉的地方，你哪裡知道前方會有塌方路段導致的道路損毀，調頭吧心有不甘，硬上吧整備質量238KG的車重想想就膽寒，萬一車輛側傾一個人還真難以搞定。這個時候排量小的摩托車的優勢就體現出來了，為何飛致250會被稱為摩旅神車，就是因為適應面廣，鋪裝道路能有不錯的行駛效率，爛路上也能湊合走走，價格也不算很貴，油耗也低。
當然，土豪可以多準備幾輛，大直道就騎大型踏板車，舒服！荒山野嶺的就準備一輛專業ADV，綜合路況就選擇一輛多功能車，不就解決了？問題是有多少人有如此財力能做到這點？
所以，在只能擁有一輛摩托車，卻要能適應多種路況條件和大多數人的經濟耐受力的情況下，只能綜合權衡，儘可能的照顧到各個方面。
也就是說，並非排量越大越好，太小當然也不合適，因此驃騎府的看法是，經濟適用類型的摩旅可以選擇250CC到500CC的排量，輕奢類型的摩旅可以選擇500CC到800CC的排量，是比較適合的，能兼顧價格，油耗，動力等等各個方面，比較均衡。在這個排量限制的前提下，你再根據自己的喜好選擇合適的車型，就可以了。個人看法供參考！
驃騎府
真正意義上摩旅，沒有保姆車跟著，自己千里走單騎的話，250以上的就行，主要是車上的磨損件，易壞件是不是通用，哪裡都有的，我車發電的磁圈燒過一次，在內蒙，挨個查附近車行，很多救援車都沒有，基本都沒聽過我這個車(川崎的六眼 1441cc)，最後折騰半夜，別的車行好心給推薦個賣水車的人，算是能修，等件 等了小半個月，我只能自己回北京，修好了，我在過去騎回來(五百多公里單程)，你說蛋疼不？這要是小排量車直接就給你換了，隨便找個車行，當天就能在同市給你聯繫到件！
摩旅走的大部分肯定不是一二線城市市裡，走的都是高速或者偏遠地區或郊區！
車出問題很正常，理論一萬的車和四五十萬的都能摩旅，但是千萬別出問題，一出問題就完了，大部分車行壓根不敢碰你的車，就好像夏利修的再好的師傅，你給他一臺蘭博基尼，你看他敢接嗎？頂多跨界修一下qq就不錯了，而且大排量件 很難定，有的原廠新的要等兩三個月，進口的，哎！
至於油耗，不在乎百公里多少油，主要是續航能力，低於三百公里續航的不推薦，而且，出了一二線城市，很多普遍三四線城市加油站少，比較分散，在市區不加滿，在郊區或者村莊那邊，你加不上油，我就有過出了市區，我以為95滿大街都是，我跑了一百公里，五個加油站，都沒有，只有92，最後在一個正常人不會去的地方算是加上了(中石化)，車比較矯情，因為主要為了歐洲市場，人家那油品不解釋，你懂的，我車沒跑多久就直接出問題了，還行，整了個貨拉拉，拉回北京，直接洗的整車油路，哎！
所以後來我再出去，超過五百公里就國賓或者650踏板跑，五百內就六眼跑！
摩旅還是找一些皮實，抗造，不嬌氣的車吧
京B六眼魔神車主
摩旅其實不看排量，首要因素是看錢包厚度，第二是車輛的質量穩定性，第三是看你本人的身體承受力。不難理解吧？一萬塊有一萬塊的玩法，十萬塊有十萬塊的玩法，有多大能力幹多少活。500排量三天兩頭趴窩，還不如我海王星跑得遠，這樣的大排量有什麼用？騎190去西藏的多去了，騎水鳥半路放棄的少麼？
騎著UU我就跑跑國道，騎著忍者我就跑跑山，騎著非雙我就去趟大草原，到哪裡不是看風景？
摩旅，一個是摩，一個是旅，目的地重要嗎？車是為人服務的，不要糾結排量，沿途的風景和自由的心情才是最重要的。
TAH
不一定要大排量的車才是最好的，首先你要選擇的就是坐姿還有適合你的身高，其次看你是否能 夠駕馭大排量，比如你已經是老司機了，那麼直接上大排可以，如果你是新手就建議你選擇稍微小一點排量的車了，可以先練練手，雖然小排量的車代表的是功率小，可能在長途中或者上坡中有無力感但是也要考慮安全性，可靠性，便捷性還有就是舒適性。
一般來說資深的摩旅愛好者會告訴你150cc-250cc的車基本上就能勝任了，畢竟在旅行過程中你會經歷各種各樣的路況，如果你沒有很多的經驗那麼這時候大排量的劣勢就凸顯出來了，體積龐大，車身笨重，再有就是配件問題，如果真的出現了一些極端的路況那麼很可能會給你帶來麻煩。我可以給推薦幾款不錯的250cc-600cc排量的摩旅而且價格方面還可以的。並且保養起來比較方便的。希望對你有所幫助.
第一款就是豪爵鈴木的DL250和GW250F.價格都是在30000左右.豪爵鈴木這個品牌呢在國內也算是比較好的合資車。油耗低，續航能力強，動力足，舒適度也不錯，關鍵是價格親民，比較容易接受。
第二個就是中國著名的老牌摩托車商家宗申了，推薦的是RX3 單缸250cc（入門級別拉力車）或者是RX3S雙缸380cc（RX3升級版）和RX4單缸450cc（專業級別）價格在25000到35000之間.這三款車動力沒的說，配置方面也不錯.並且ABS和LED都是標配.這三款車我感覺除了動力方面有區別還有就是在前臉大燈會有一些區別.RX3S和RX4的大燈基本一樣
下圖是RX3
下圖是RX3S和RX4
還有就是中意混血的貝納利。被錢江收購之後也給中國摩友帶來了不一樣的感受，終於不用因為那些國際大牌的價格而放棄大排了，被錢江收購之後價格也是很親民，雖然在剛開始的時候一度被大家稱之為斷頭龍（黃龍600）並且各種小問題接踵而來什麼後減震磨胎之類。但是我覺得隨著技術的磨合以及更新，還有市場的考察現在出現問題的幾率已經降得很低。近幾年的表現大家也看在眼裡。
他推出的TRK502X雙缸499.6cc售價4.5萬和TRK251單缸249cc售價1.98萬都是不錯的選擇。性價比都極高。
下圖TRK251
下圖是TRK502x
最後一款就是凱越500x雙缸500cc，他是貝納利TRK502x的對手，如果沒有它的出現可能502X是目前國產最好的拉力了，但是凱越500x出現之後就很快的把502x給趕下了神壇。並且據資深玩家回答這款車還把中國的拉力水平又提升了一個檔次。而且最關鍵的他的外觀四十五度角看和寶馬的水鳥1200GS特別像，如果喜歡水鳥但是礙於他的價格太高不妨可以考慮一下這款車。而且價格在同等排量中也很親民3.28-3.78萬之間。
其實還有很多中國比較不錯的旅行車。但是由於排量和一些原因我就不一一的介紹給你了。希望這幾款車能對你有所幫助把，我也是一個愛玩車的人，機車是所有男人的終極夢想。
最後安全駕駛，文明行車。
王小二雜魚闊論
就這麼說吧，拋開駕駛員技術，油耗等原因，就是越大越好，理論上排量越大，動力越大，個人認為長途旅行排量最好在250以上，500-800最佳，再大確實動力過剩了，那些說125-150一樣跑的人，確實一樣跑，吃什麼都能吃飽，只是口感問題罷了，舉個例子，上個星期騎著250的踏板跑了一趟來回共300公里左右的長途，在路況好的情況下，真的感覺到動力儲備不足，80速度巡航的時候，遇到速度比你慢不了多少的大貨車，跟著後面不爽，想超車但是動力儲備不足，加速過程中如果遇到會車會很危險，每次都是在大直路確定很遠的方向都沒有車才敢超車，而且80速度巡航下超車只能全油門
三生千年
【導語】隨著人們生活水平的提高，越來越多的人都選擇摩旅作為自己的旅行方式，即便是這些摩旅的騎士家裡還有旅行汽車或者越野車，但是外出的時候也是優先選擇將摩托車作為旅行的交通工具，那麼這個時候就涉及到摩托車車輛的選擇。
是不是摩托車的排量越大越好呢？ 以我個人的摩旅經驗來看，這個命題的結論是不確定的，在旅行途中並不是排量越大越好，而是要根據自己摩旅路線的規劃來選擇更加適宜的車輛，如果摩旅全部是在各大城市的沿途，走的路線都是硬化路面的時候，可以選擇排量大一些的車輛，在公路上尤其是高速公路上有排量才是王道，排量不夠的時候超個車都會覺得吃力，但是如果要走的路線還包含了很多砂石路或者泥巴路。
以我自己現在的情況來看，我目前手上留著的摩旅的摩托車是豪爵鈴木的DL250，當初玩摩托車玩了一圈下來，最終認為250排量才是我自己覺得比較均衡的排量，既有一定的動力儲備，也兼顧了中低速的經濟性。
↓↓↓現在留下來用來摩旅的DL250
大排量的摩托車，一般而言對於油品的要求都比較高，很多大排還需要加95號以上的汽油，如果去到偏遠的地方，就不一定能夠加到這樣高標號的汽油，而一般250排量的摩托車，不一定要加到95以上的汽車，所以從燃油適應性上來看的話，並不是排量越大的摩托車越好。
就我個人的觀點來看，摩旅的最適宜的排量是400cc-650cc之間的排量比較適宜，因為現在隨著國內高速公路政策的越來越開放，很多地方的摩托車已經可以合法上高速，在告訴公路上面，250cc排量的摩托車動力是不太夠的，120lm/h巡航的時候轉速已經高達8000-9000轉/分鐘了，整個車是一種比較極限的狀態運轉，油耗比650cc排量的車還大，而且在這樣的狀態下，動力儲備不足，如果碰到需要動力緊急避險的時候，則會比較危險。
長期以往不是一種最優的摩旅交通方案。 當排量上到400cc或者650cc的時候，120km/h的巡航轉速大約在5000-7000轉，相對來說還是處在一個較為適宜的轉速，油耗不會太高，震動也不會太大，由於還沒到動力輸出的轉速峰值，因此動力儲備足夠，可以應對很多情況。
為什麼排量不能過大呢？之前我用KTM1290超級公爵跑高速的時候，120km/h的巡航都不能掛到6擋，因為6擋跑120km/h會拖擋，掛到5擋巡航又感覺到沒有達到最經濟的轉速，所以如果按照120km/h來跑高速的話會一直處在一個比較糾結的地步。雖然說車輛的性能可以支持超過120km/h以上的速度，但是從安全性和法律法規上來說還是不能超過120km/h。
【結語】總而言之，摩旅路漫漫，安全常相伴，在我們選擇一款車出去摩旅的時候，不一定非要追求大排、公升，而是要根據自己的駕駛習慣選擇適合自己的車輛即可，如果主要是走國道摩旅，那麼250cc排量也足夠，如果經常跑高速摩旅的話，那就要選擇排量在400cc以上的摩托車，這樣在高速公路上才有動力儲備，不然超車的時候油門線擰到拔出來都只有130上下，有些時候還是比較危險的。
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明說汽車那些事
150---250的排量最合適，發動機一定要是平衡軸鏈條機。
1，安全，任何時候，這個排量的車，一個人的力量都是能扶起來的，或者能長時間推行。
不會跑太高的極速，摩友往往在遇到好路的情況下都會忘乎所以的跑起來，這個排量就限制了速度。
2，油耗，相對來說適中。
3，易維修，無論在任何地方，車壞了，修車師傅基本都能維修，高檔大排就不一定了。
4，駕駛舒適型好過大排，自由，靈活度高。
5，由於相對車體重量在人力控制範圍內，在特殊路況下的通過性很好。
丸子啊太
250以上650以下，不論經濟型巡航，動力儲備都夠用，那些動不動就公升的有點浪費，動力是夠用了耗油量也在哪了，還有就是重量！有時候車輕一點點真的是巨大的優勢！國道一般最高也就是80限速，高速120跑多了違法，！其實好多時候巡航70到80到夠用了，能輕鬆上到140到150超車也不過這樣唄！個人感覺500黃金排量！個人觀點，可以辯論，但是上來就罵人的請繞行！
東張x望
大排量250以上250也可以，對於老手（10萬公里以上）來說開起來很舒服。大排量的摩托車跑長途，無能在國道，省道，縣道，高速公里，想超誰的車就超誰的車，鄉村小路騎起來都很舒服的，讓你感受到騎行的快樂。個頭矮小的開那一種太子款，個頭高大的開那種刀仔款。
秋風彩票策劃
摩旅最好的是150-200cc的摩托，價格不貴，出了問題直接換新的，最好是單缸水冷，就算修也容易。大排太貴，適合短途裝逼，騎大排也別想泡妞，圍著你轉的還是男人。
