倾国倾城沈骚年
外观设计升级可以点赞，是否足够硬派有待观望。
哈弗H9升级外观是非常点睛之笔，这台车最大的问题是外观的逆向设计，哈弗并不缺少独立自主的设计语言，多年前在哈弗H8上已经达到巅峰，殊不知H9又能走回老路。所以升级设计对于哈弗H9而言是非常重要的，否则即使性能有明显优势也无法和普拉多并排，因为会很尴尬。
在硬派越野领域能够吃得开无非看两点：扭矩、四驱。
①·扭矩
汽油发动机仍然使用4C20系列的2.0T，不过新款当然会升级到最高排放标准的B版，最大功率165kw、峰值扭矩达到385N·m，最大扭矩转速预计会在1800-3600转（运动调教版）。柴油动力的385N·m可以接受，增压器的介入转速在1000转左右，4L模式中扭矩还可以放大2.48倍，虽然不能说非常充足但也不会弱，至少比途达、普拉多之流还是充足一些的。
柴油发动机是4D20D的双涡轮增压2.0T，最大功率140kw、峰值扭矩420N·m、最大扭矩转速1400-2400转，这台机器的排量虽然小但是有大小两组增压器，发力非常早而且高比例富氧燃烧带来了3.0T柴油机的动力表现。牧游侠使用的4JJ1型号的3.0T峰值扭矩只是430N·m且发力区间较窄，游骑兵的3.2T五缸柴油机也只是比2.0T的4D20D多50N·m，可以说扭矩超过400N·m放大后已经足够越野，能做到这一水平则排量越小越理想，因为小排量必然会更节油。
从动力方面可以比较客观的评价：哈弗H9的两台2.0T发动机足够体验一定程度的硬派，所以重点还是在驱动系统。
②·四驱
哈弗H9不够硬派的原因很简单：没有差速锁。博格华纳的适时四驱系统本身结构不差，分动箱可以放大2.48倍扭矩，在分动箱的基础上加入一组多片式离合器限滑差速器实现差速和锁止，有充足的扭矩容量所以即使用限滑差速器也能足够可靠，撼路者、途乐等知名度很高的硬派越野也是同样的结构。
不过硬派越野中的知名车型如：哈弗H5、陆风X8、BJ40、牧游侠、途达、荣威Rx8、撼路者以及等等，这些车受限于制造成本都没有使用前桥差速锁或差速器，都后桥无一例外都在用机械结构锁止、可靠性很高的差速锁，低级别用伊顿式差速锁、高级别用手动开关的牙嵌式差速锁，而哈弗H9后桥却用了SUV才会使用的离合器结构的限滑差速器，可以说在越野人的眼里所有用限滑差速器的所谓越野车都是SUV。
哈弗H9把限滑差速器称之为EDU差速锁，改名字不能改动可靠性，轻度脱困做得到，但是中重度长时间越野离合器还是容易过热的，这种结构远没有机械啮合的结构纯粹可靠。所以H9这台车最应该升级的是后桥差速锁，最起码提供选装也能让这台车的硬派形象所有提升。
不论H9还是以上提到的硬派准越野，这些没有一台例外都是冷门车，因为非承载式车身有很高的整备质量，高油耗决定了消费群体非常垂直，面对这些消费者如果不给出需要的可靠结构则一定会更加冷门；目前H9没有锁月销量不过1000台左右，如果升级四驱也许销量能翻一倍。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
实话实话，H9根本就不是硬派越野车ORV（Off-Road Vehicle）！
所谓硬派越野车四大要素，除有车身大梁以外，其它都挂不上，市场上比较成熟的吉普牧马人、奔驰G级、路虎卫士、丰田霸道（国产普拉多）、兰德酷路泽（国产陆地巡洋舰）、途乐Y系、三菱Ⅴ系以及早期的悍马，才是硬派越野车代表。
我们关注到的有关对于H9的宣传与车辆实际配置许多不实，H9顶多是辆高配SUV或有越野功能的SUⅤ；大家可以看下车辆资料和行驶证，厂家设计定位的就是小型普通客车，三类底盘，所以才有这么低的车身，2.0T的排量，普通的TOD电子四驱系统，不够稳定的变速箱，极限趆野时出现各种惊险状况不足为奇了。
把一辆SUV描成“硬派越野车，三把锁（新款标配前后都无锁），坦克调头"，，，某些自媒体人自己都没搞懂也敢上来评车，害了不少想购买又不太懂车的热心粉丝，有些粉丝对于一些越野老炮们的经验教训听不见不醒悟以为是在黑这款车，其实真没这个必要，人家玩越野车都几十年了，能看清事情的本质。
不是说国产车不好，对于还属于造车初中级阶段的关键几大件都要靠进口件拼凑的国产车，弄一批水军整天在平台上胡说八道必然会引发大家的反感，对国产车企的良性发展是起反作用的。
无限夸大车辆越野性能各种神吹，等驾驶途中真真碰到紧急状况时掉链子，最后受害的是广大热心拥护的粉丝们！
001牧马人
越野圈里对越野车有一些固定的老派的观念，必须分时四驱/全时四驱，手动差速锁(气动锁)，硬桥，门桥，托森中差，机械差速锁等等，只要没有这些零部件就不算硬派越野车。代表性越野神车有路虎卫士90，110，陆地巡洋舰L76，L80，途乐Y60，Y61，牧马人卢比肯(撒哈拉)，普拉多L120，L150等。
所以才有了哈弗H9不是硬派越野车的说法，其实越野技术是随着技术进步而零部件和车辆进步的，以前认可的拖森中差，未必是唯一的，最好的，对后来涌现的多离合器片结构的中差有成见，认为这不算是中差(只是它不是拖森的结构)。愚钝！中差的作用不就是在低速四驱时锁止四个车轮，使四个轮子同时发力吗？H9的多离合器片结构中差一样能100%锁止四个轮子同时发力，但是有人就是怀疑它锁不止。
言归正传，H9是不是所有人都认可的硬派越野车不最重要，重要的是它的多重程序化自动化的模式大大简化(降低)了驾驶人对越野驾驶技术的要求，君不见面对越野人都想挑战的好汉坡，20款H9只需要打开蠕动模式和低速四驱模式，驾驶人只需要把握方向盘，车辆就轻松地稳健地爬上好汉坡了，那以前可是硬派越野车和越野技术驾驶人的专利啊！
20款H9推出后，三把锁，蠕动模式，坦克掉头等新增的功能和配置(这些配置是一些百十万元车才有的)，使H9的月销量由1000-1500辆提升到2000-2500辆，这对于小众车来说是个可喜的成绩，这也说明消费者越来越认可哈弗H9了，它稳居同级别国产车的老大了。
扬帆去远航007
已提20款H9大五座，1万公里使用说明：好车！外观、内饰、动力、配置、油耗，没毛病！很好，值得买！！！远超霸道！！！
moniyo
尤其是前脸哈弗标志性的大嘴格栅尺寸变小，但大量银色镀铬的装点，让整车的霸气程度不但没有减弱，反而更具有质感。
如果说新一代的哈弗h9能否在硬派越野市场吃得开？其实完全不需要有这样的疑虑，因为哈弗h9几乎是现在国内市场上能够买到的20万级硬派越野里最好的车型。虽然与丰田普拉多、酷路泽这样的车型相比，可能在某些方面有差距，但这种差距一直在缩小。
而且新的哈弗H9在动力以及性能等方面，与市面上的普拉多2700车型相比，明显要好得多。所差的只是在品牌影响力以及面子等问题上。
2020年6月份，国产版的普拉多也即将停产，停产后普拉多将以何种形式出现在国内市场，目前还不得而知，它在中国的前景也已经扑朔迷离。因此可以预见的是，哈弗h9的未来会越来越好。
爱聊车
H9，外形抄的普拉多，动力2.0T差些，不过作为国产车也算不错了。价钱和帕杰罗比就显得不值了，毕竟不在一个档次。如果2.0T22万，3.0T30万还差不多。
何西541
我对于越野车的定义就是可以走难度系数大的山坡路面及复杂的区域，具备这些就是性能车，不管你有没有大梁承载式或者非承载式的车只要你有能力就是。好像行驶证没有写越野车吧，希望大家不要搞得复杂。
庆zhou
感觉换代在原有的基础上做了一定的升级，排放也达标了，会有市场的
老梁聊车
上3.0版本的，全時四驅在配上空氣懸架就完美了
敬虔實業
这是我的真实经历
