一汽大眾、上汽大眾構成的南北大眾，接著政府搭上線的純電動品牌江淮大眾，還有用來給西班牙品牌SEAT西雅特“借屍還魂”的一汽-大眾捷達。可以看到了的是，一汽大眾現在其實算是擁有了兩個品牌，而大眾這方面也並不偏心，因為在中國的普通乘用車市場它還有第五個品牌，那就是屬於上汽-大眾的Skoda斯柯達。
在過去的2019年，斯柯達無論是在全球還是在中國，都呈現出了同步下降趨勢，這與其自身品牌力不足、投放市場有限息息相關。不過，在中國合資市場當中，斯柯達仍舊擁有一個旗艦級轎車產品，它就是Superb速派。
速派並沒有趕上斯柯達品牌轉型的大潮，它在設計方中仍舊相當守舊，可是在剛剛經歷的中期改款中，它卻成為了斯柯達品牌首款插上電的量產型號，在英國市場它被稱為斯柯達速派iV。
在整個中型三廂轎車市場當中，速派iV甚至成為了歐洲部分市場，價格最實惠的插電式混合動力型號，這當然會讓其在那些地方經歷與在中國完全不同的境遇。
年輕版大眾名副其實，速派身份感十足
中期改款使得斯柯達也擁有了全英文的產品標誌，不過，它只存在於車輛的尾箱蓋上，在車頭，我們仍舊看到的是飛翼式鍍鉻格柵帶來的現代感。
即便是沒有大嘴或是多麼誇張的前臉造型雕塑，可是被挑出來獨立鑲嵌在引擎蓋頂端的品牌標誌，已經在讓這臺來自捷克的中型轎車與眾不同。飛翼式直瀑格柵顯得那樣獨特，它在邊框裝飾上仍舊採用了大量物理幾何結構，連通其它細節一起。
品牌標誌與格柵的相對位置，以及格柵的造型都可以第一時間，展示斯柯達品牌的個性化，而大燈也是一個揭露產品辨識度的範圍。
遠近光大燈可都是全LED光源，帶有矩陣式排列組合方式的日間行車燈也是如此，而在視覺上區別於遠近光燈之外的小三角，則在讓車輛變得無與倫比，這是捷克工程師展示其設計思維的地方。當然，霧燈還是獨立存在於保險槓之中的，它同樣秉承了斯柯達家族設計語言中的“嚴肅幾何”理念。
或者我們可以說，現在的斯柯達就是一個年輕化版本的大眾，無論是在現在的柯字輩SUV家族裡，還是在多個級別的三廂轎車中，斯柯達與大眾之間的差距其實都只在細節造型與家族元素上，多個部分展示出來的外在氣質都顯得足夠成熟，速派便是年輕化與成熟感的集大成者。
掀背身份讓其更實用
我們不回去評價“SKODA”英文銘牌會在尾端帶來什麼效果，畢竟每一臺來自歐洲的中型車其實都自帶高級感，而且這臺插混車上還有更重要的“iV”動力尾標。
那麼，展示後方拍攝的速派iV照片有什麼意義呢？看到後擋風玻璃雙板明顯的黑色縫隙了嗎？這可不是什麼工藝上的缺陷，而是速派在中型家用轎車裡最特殊的地方。速派/速派iV是一臺可是“連窗掀起”的三廂掀背車，也就是專用術語中的Liftback揭背車，這樣的設計將會非常有利於貨物的載卸，也會讓其獲得更出色的儲物空間，它的汽油版本身行李廂容積就比邁騰更大，這樣的掀背得以讓速派iV即便是裝上電池，也可以享有與德國兄弟相近的儲物水平。
核心插混，速派iV詮釋了輕柔舒適
從插混式動力上來說，這才是速派iV本次的核心。
斯柯達選擇了一臺來自大眾的EA211系列汽油發動機，這臺1.4T四缸發動機在電動機的幫助下，能夠實現218Ps的最大綜合功率，以及400Nm的綜合峰值扭矩，這樣的動力數據可以最終實現7.4秒的加速能力。
不過，傳動上並不是國內使用的7速DSG，而是一臺6速溼式雙離合。別看6速DSG降了一個檔次，但實際上更加穩定的6速可以更好地適配插混系統，它是車輛實現1.80L/100km超低綜合油耗的關鍵點之一。
請別忽略速派iV上配置的這臺電動機與電池組，已經可以幫助車輛實現30-48km的純電動續航駕駛，而在封閉式的高速公路上，這個數據更是可以實現高達80km的續航，但請別輕易嘗試在高速公路上耗盡電源，不然它的油耗將會大大增加。
在駕駛模式選擇上，速派iV整體都是偏向於舒適享受的，這使得其即便在運動駕駛模式下也缺少駕控樂趣，整個底盤的反饋都會非常柔和，它的轉向也是相當輕柔的。總體而言，插混車的更多電控單元會讓速派iV的駕駛變成一種享受，我們不敢說它能比邁騰出色多少，但至少媲美汽油車是完全可以做到的。
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