今年5月全新一代雷凌上市，而最近我也試駕到了它的雙擎版本。相比上一代，雷凌雙擎的變化非常的明顯，無論在觀感還是駕駛質感上都是如此。但是深入瞭解它的性格，你便會發現它本質上還是一臺很傳統的“豐田”。
身為汽車媒體人，一直以來都繞不開回答身邊親戚朋友“XX萬預算，買什麼車好？”的問題。每次有人問，我的回答就是“從主流車中挑選自己喜歡的”。如果一再追問，我大概率會推薦豐田系。原因很簡單，豐田車或許不是最優選擇，但卻是不會錯的選擇。
豐田車在我眼裡就像是一杯水，簡單、舒服、沒有味道，但是可以一直喝下去。不過，這臺豐田雷凌雙擎有些不同，因為它有了一個更漂亮的容器，還更甜了一點。
“扎古”既視感
我試駕的雷凌雙擎是紅色的，並且貼上了手遊戰隊EDGM的車身拉花。看到此車，我腦海中聯想到的是日本動畫片《高達》中的人型戰鬥MS-扎古。在《高達》片中，主角夏亞便駕駛著一臺紅色塗裝的“扎古”，兩者的氣質竟有一絲相似。
其實在日本本土，豐田早就與《高達》合作，並推出過官方的限量版夏亞專用Auris車型。而豐田Auris也就是上一代的美版卡羅拉，也就是國內上一代的雷凌。因此我試駕的這臺雷凌和扎古還是非常有淵源的。很有可能豐田的設計師在創造這一代雷凌的時候也借鑑了扎古的設計元素。
豐田雷凌的外觀很明顯就是走的運動風格，大尺寸前進氣格柵配合細長的大燈，很容易將目光聚焦在前臉中央。而它的前格柵內部則是黑色蜂窩式設計，這也是一種容易營造運動感的設計元素。
車燈下方的面板造型，猶如裝甲一般的貼合在車頭，增加層次感的同時，也讓前臉的造型更加犀利。
而相比車頭的驚豔，車身側面的造型則顯得低調不少。簡單的腰線從車頭貫穿至車尾，鋁合金輪轂的造型雖然也朝著運動風造型靠近，但還是略顯單一；如果我是車主，至少要給輪轂噴個色，或者是直接換一套輪轂才會滿意。
而車尾的設計就顯得樸素了一些，兩側的尾燈由黑色裝飾條相互連接，並且小小的排氣管也直接露在右側。
就外觀來看，雷凌有一個非常漂亮的前臉，而側面和車尾的設計就略顯平淡。不過它的底子很好，如果車主願意稍微花點心思為它打扮一番，這臺車的顏值會提升不止一個等級。我如果買了它，至少會換一套輪轂，貼一個黑頂再加一個後尾唇，相信如果那樣，回頭率會高很多。
車內空間中規中矩
豐田雷凌的內飾造型也帶有一定的運動感，整個儀表臺採用了左右對稱的設計風格。其中空調出風口採用了多邊形的設計，並且銀色裝飾條貫穿整個儀表臺，增加了儀表臺的層次感。而9英寸懸浮式中控屏則增加了車內的科技感。
豐田雷凌整個內飾的材質以軟硬相互拼接，儀表臺上方大部分都是軟材質，而儀表臺下方則多采用硬材質。
三幅式方向盤也是偏運動的設計，方向盤帶有銀色裝飾條，整體手感不錯，並且大小適中。
儀表盤採用了機械指針式設計，造型較為簡單。左邊是當前的駕駛能量輸出狀態，中間則是時速表，在最右側的屏幕可以顯示車輛的綜合信息，包括油耗、里程數、駕駛狀態等。
換擋桿的前方，是車輛的駕駛模式切換區域。左側是駕駛模式切換按鈕，右邊可直接切換至純電動EV模式。
空間部分，雷凌則顯得中規中矩，無論是前排還是後排的座椅空間都並不算寬裕。由於車內的電池組被移動至了座椅下方，因此後排的坐墊位置較高，頭部空間略微有些壓抑。
豐田的車機系統一向設計簡單，豐田雷凌提供了百度Carlife系統，可以實現手機互聯，增加了不少便利性。不過對於蘋果用戶來說，沒有Carplay還是有點遺憾。車機系統的反應速度表現平平，好在操作邏輯清晰易懂。
作為一臺雙擎車型，豐田雷凌雙擎的後備廂空間表現值得認可。車輛的電池組佈置在座椅下方，因此後備廂依舊有著充足的儲物空間。
操控升級是最大亮點
雷凌雙擎基於豐田TNGA架構GA-C平臺打造而來，動力系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和E-CVT變速箱組成。
其中1.8L發動機的最大功率是98Ps/5200rpm，最大扭矩是142N·m/3600rpm，混合動力系統的綜合最大功率則是122Ps。
關於這套動力的綜合表現，應該是能夠打一個比較高的分數。駕駛體驗上，雷凌雙擎的動力不算強，從參數來看，不及友商品牌的1.4T發動機。但是雷凌雙擎的動力調校有兩個特點，一個是初段有勁，第二是順。
在低速狀態下，日常駕駛時車輛發動機是不工作的，僅依靠電動機驅動；而在需要強動力的狀態下，發動機才會介入。電動機扭矩釋放快的優勢在這臺車上得以充分展現，踩下油門你會覺得整臺車的動力非常“跟腳”。這樣的優勢，也讓我在起步或者超車的過程中覺得非常舒服。
第二就是順，雷凌雙擎的E-CVT在順滑性上值得給予好評，這臺變速箱基本可以說沒有存在感。即便是當我正常駕駛過程中，一腳油門下去，它也不會有降擋提速的衝擊感。而在發動機在啟動介入的過程中，車輛也不會產生任何頓挫，我只能通過顯示屏或者是發動機的噪音來判斷髮動機是否在工作狀態。
當車輛在運動模式下，雷凌雙擎的動力響應變得更快，它也能讓你偶爾激情一下。豐田油電混合動力車型上常見的B擋，在全新雷凌上正式迴歸。這個擋位講白了就是增加車輛的動能回收，如果你發現車子的電池電量較少，可以通過B檔增加能量回收，然後為車輛進行充電。不過在B擋中，你放開油門，車輛的拖拽感也會明顯增加。
最後說操控，這一代雷凌雙擎的操控獲得了很多人的好評，特別是在TNGA架構下，雷凌雙擎的車輛重心更低。它的懸架結構也由原來的扭力梁非獨立後懸架改為E型多連桿獨立後懸架。
懸架的升級帶來的好處也是顯而易見的，雷凌雙擎在面對一些坑窪路面的時候，車身的彈跳變得更小。駕駛時，車身的姿態更易控制。
雷凌雙擎的底盤感覺是偏向於運動的，底盤很樂於快速執行我的命令，在過大彎的時候，車身的轉向動作也較為直接。如果你有開過前代雷凌或者是卡羅拉，一定會明顯的感覺到新老之間的區別。相比前代車型，新車的動態表現更為活潑。
操控部分，有兩個地方我覺得還有提升空間。
第一， 轉向雖然比較精準，反應速度也可以，但是方向回饋力有點虛，並且沒有傳遞足夠的路感。
第二，由於採用的是節能輪胎，因此抓地力不高，並且中高速狀態下過彎容易響胎，且日常胎噪較明顯。
最後再說NVH的表現，雷凌雙擎的NVH表現在這個級別中處於合格的水準，動力系統的噪音很輕。大部分的噪音來自於風噪以及胎噪，如果我是車主，大概率不光是換輪轂，輪胎也要一起換。
當我們聊到豐田，除了86、陸巡、普拉多這類帶著特殊標籤的車以外。大家第一想到的還是家用、省油、省心、保值等標籤。就以雷凌雙擎來說，它有著酷酷的外觀，更好的操控感，但是迴歸本質，它依舊是一臺適合生活的家用車。
買它的人不會太在乎這個車裡面有多少硬塑料，也不會在乎這個車百公里加速多少，他們更在乎的是這個月菜價漲了還是跌了，工作上KPI是不是完成了？物業費有沒有交，週末是不是還要加班？還好的是，油費漲了跌了，不會對他們產生太大影響，畢竟這車油耗已經很低。
迴歸文章最開頭的問題，如果別人問我這個價位選擇什麼車。如果你是個年輕人，我還是大概率會推薦你選擇雷凌雙擎，畢竟省下來的油費，買個任天堂switch，它不香麼？
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