小龐在農村
馬自達，自於日系的操控派，有著日系相對穩定的質量，也有相相對時尚的外形，還有強大的發動機創新研發技術（創馳藍天），但是也在市場上相對不保值，說一下我的見解：
當代馬自達品牌車系的主要優勢：
1、在非豪華品牌的低端車裡，發動機的加速動力表現基本上接近日系同門的本田和德系大眾，領先其他日系如豐田和日產還有美系韓系的車，不僅快，發動機的耐用度也是不錯，且只需要吃92號粗糧。
2、操控好，變速箱標定響應快，加速柔順無頓挫，著名的車評人38號曾經在15年評論這是一臺民用級調教最佳的變速箱。這一點的反面教材就是別克，別克家族的7速雙離合變速箱的混亂標定那真是毀了一個品牌。所以雖然昂科塞拉1.5的車起步挺肉，但是車主普遍反應超車感受還不錯，就是因為變速箱響應快。
3、顏值很高。馬自達的顏值高除了設計本身漂亮以外，最大的特點就是把車頭設計的極長，這一點特別像奧迪的設計，一個4米31的奧迪A3車頭長度不輸給4米91的雅閣，馬自達的昂克賽拉和CX4也差不多，這在所有緊湊車中肯定是數一數二的。
馬自達車系有這麼明顯的優點，但是銷量始終不能進入前列，自然就有幾個比較明顯的缺點：
1、馬自達的車雖然性能比較優異，但是畢竟在中國還是一個買菜車角色，車頭長那就帶來了一個負面的缺點，那就是後排空間比較侷促，一般來說超過身高175或稍微胖一點的人坐在馬自達後排還是比較難受的，這對於一個沒有孩子的家庭或者單身狗來說完全沒有問題，但是對一箇中國家庭用車來說，過小的後排空間（昂克賽拉）和過短的座椅寬度（CX4），會讓老婆孩子和父母很難長途旅行，我相信下一代的馬3昂克賽拉應該能通過加長7-8釐米就能根本性解決這個問題（目前的馬三三廂長度4580，很有潛力加長到思域4649的尺寸；讓兩廂馬三三的長度保持不變，讓喜歡運動的車主選擇）。
2、馬自達的主力車型噪音太大，做工一般，減震很硬。其實減震硬這個事倒也不是絕對的缺點，很軟的減震會在大的坑窪時讓車體搖晃，而且同級車寶來、408、凌派、福克斯等車舒適度都差不多。但是噪音大這個事就是一種行駛品質了，馬自達的隔音水平不用和合資車去比，就是和眾多自主車比都處於劣勢，目前車主只能靠自己找個靠譜的改裝店做個全車隔換套靜音輪胎解決。做工一般容易增加內飾異響概率。
上面的優點和缺點都是瞭解馬自達的人很明白的，我今天要說的是馬自達的品牌戰略！！！
馬自達這個品牌做了一件和韓系品牌戰略一樣要命的事，就是把一汽馬自達新馬六阿特茲定價太高，雖然配置比雅閣高不少，但是比雅閣貴2萬確實難以讓很多馬粉望其項背，於是在時銷慘淡的情況下，決定延期停產老馬6的決定，而且價格降高到嚇人，不到12萬，這樣的結果是讓老馬六和老馬3市場保值率一下子掉到了地上，以14年1月馬牌的13款馬6為例，當年裸車加購置稅15萬多的自動時尚型，三年車齡的車在二手車市場價格已經變成八萬多，基本折折舊率和國產車差不多了。之所以如此，與馬自達中國雙工廠戰略有關，一汽馬自達的主力車型老馬6失去銷售以後，完全失去了基本的生活能力，才會出現自毀保值率的行為。
此時實現
馬自達，自於日系的操控派，有著日系相對穩定的質量，也有相相對時尚的外形，還有強大的發動機創新研發技術（創馳藍天），但是也在市場上相對不保值，說一下我的見解：
當代馬自達品牌車系的主要優勢：
1、在非豪華品牌的低端車裡，發動機的加速動力表現基本上接近日系同門的本田和德系大眾，領先其他日系如豐田和日產還有美系韓系的車，不僅快，發動機的耐用度也是不錯，且只需要吃92號粗糧。
2、操控好，變速箱標定響應快，加速柔順無頓挫，著名的車評人38號曾經在15年評論這是一臺民用級調教最佳的變速箱。這一點的反面教材就是別克，別克家族的7速雙離合變速箱的混亂標定那真是毀了一個品牌。所以雖然昂科塞拉1.5的車起步挺肉，但是車主普遍反應超車感受還不錯，就是因為變速箱響應快。
3、顏值很高。馬自達的顏值高除了設計本身漂亮以外，最大的特點就是把車頭設計的極長，這一點特別像奧迪的設計，一個4米31的奧迪A3車頭長度不輸給4米91的雅閣，馬自達的昂克賽拉和CX4也差不多，這在所有緊湊車中肯定是數一數二的。
馬自達車系有這麼明顯的優點，但是銷量始終不能進入前列，自然就有幾個比較明顯的缺點：
1、馬自達的車雖然性能比較優異，但是畢竟在中國還是一個買菜車角色，車頭長那就帶來了一個負面的缺點，那就是後排空間比較侷促，一般來說超過身高175或稍微胖一點的人坐在馬自達後排還是比較難受的，這對於一個沒有孩子的家庭或者單身狗來說完全沒有問題，但是對一箇中國家庭用車來說，過小的後排空間（昂克賽拉）和過短的座椅寬度（CX4），會讓老婆孩子和父母很難長途旅行，我相信下一代的馬3昂克賽拉應該能通過加長7-8釐米就能根本性解決這個問題（目前的馬三三廂長度4580，很有潛力加長到思域4649的尺寸；讓兩廂馬三三的長度保持不變，讓喜歡運動的車主選擇）。
2、馬自達的主力車型噪音太大，做工一般，減震很硬。其實減震硬這個事倒也不是絕對的缺點，很軟的減震會在大的坑窪時讓車體搖晃，而且同級車寶來、408、凌派、福克斯等車舒適度都差不多。但是噪音大這個事就是一種行駛品質了，馬自達的隔音水平不用和合資車去比，就是和眾多自主車比都處於劣勢，目前車主只能靠自己找個靠譜的改裝店做個全車隔換套靜音輪胎解決。做工一般容易增加內飾異響概率。
上面的優點和缺點都是瞭解馬自達的人很明白的
