C919最主要的优势更安全，其次带动了我国整个航空产业链，让我国制造业首次站上全球分工最高端的位置。C919还创新应用了诸多新材料，例如第一次在航空制造端实现了主承力结构、高温区、增压区使用复合材料，并且首次在民机中应用T800级高强碳纤维，这些都会增强C919在客机运营中的竞争力。

C919总师曾提到，C919的第一要素就是安全。首先在质量和安全性上，全面对标国际最新的适航标准和安全标准。但对标绝非易事，仅C919的设计类标准就超过2千项。C919在设计之处便广泛征询用户的意见，并从市场角度研发机型。

新材料的应用也是C919的优势之一。C919的雷达罩、机翼前后缘、活动翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后机身、尾翼等主承力和次承力结构上都应用了复合材料。民机第一代复材是T300，它的树脂基体是未增韧的脆性环氧树脂基体，拉伸强度为3.5GPa，拉伸模量为230GPa。而T800则使用增韧环氧树脂基体，其拉伸强度和拉伸模量相比T300能提高50%！C919的客舱门和客货舱底板还使用了芳纶蜂窝材料，它采用酚醛树脂浸渍的芳纶纸，类似于蜂巢设计，具有稳定、轻质的结构。

C919不包括机载系统的零件就超过100万个，这其中每一块芯片，每一根螺丝都不能有瑕疵。尤其在飞行控制系统中，每个设备都需要经过四五十项测试。可以说安全是C919的基石。伴随着C919成长的，还有整条航空制造业的产业链，这些都不仅仅成为C919的优势，还成为我们航空工业的优势。

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这个问题说起来，就势必会引发一波争论了。

C919客机是我国在民航大飞机研发历程中的第二次尝试（第一次的运10算是中途下马了），由新成立的中国商飞操刀负责，在其完成ARJ-21支线客机之后的2008年启动这个客机项目。当时的设计目标时商载160座，航程5500km，是一款标准的中近程窄体客机。

在中近程窄体客机市场上，波音的737系列和空客A320系列算是最为成功也是最为畅销的产品，两个公司几乎垄断了全球这一市场的货源供应。以波音737为例，2008年时主打的就是第三代波音737系列，即737-600/700/800/900四个子型号，其中600是缩短型，商载能力110人，航程5600km；700型是标准型，商载能力130座，航程6200km；800型是加长型，商载能力160座，航程6000km；900型是加长增程型，商载能力190座，航程6000km。

对应之下，C919商载能力相当于波音737-800型，但是航程能力却只有737-600的水平，算是一款比较混合性能的产品。

而当时第四代737产品，也就是737MAX系列其实研究启动时间要比C919晚一年，也就是2009年才开始正式设计工作的。

在C919项目研发过程中，不可避免的要以737max系列为设计竞争目标，从而使得C919超越了第三代737客机的技术水平，而带有第四代737的技术特征。