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在我知道的範圍內，買2.7普拉多是因為經濟——為了省錢。
您說它的動力不足。是的，普拉多2.7最大設計質量是2850千克，也就是說，它的比功率僅為0.042千瓦/千克。對比一下：3.5升的普拉多比功率是0.072千瓦/千克，2.0T漢蘭達是0.062千瓦/千克，2.0T銳界是0.073千瓦/千克。
由於功率小，普拉多2.7加速確實不給力，一腳油門下去，總得反應一會兒。但是，如果勻速踩油門，會好一些，前提是彆著急。
我覺得，普拉多2.7不適合心急的人。比如，不能容忍前面有車，只要有，哪怕從自行車道甚至人行道，也得硬擠過去；在彎道上，哪怕根本不具備安全超車的條件，也要強行超越，寧願冒著與對面來車狹路相逢的風險。
如果心平氣和，2.7升的動力不足，也許就可以接受。我曾經採訪過一位車主，他對動力的要求，排在品質、品牌、舒適、空間、使用成本、殘值的後面。
星爺說車
我不是普拉多車主，不過我開過，我表哥買的就是普拉多2700。外觀真的是霸氣。車型很大。在外面不覺得，到地下停車庫感覺真的是大。那麼大的車，2700動力真的太弱。特別是超車的時候，真的是灰常不爽，比不上我的帝豪718。我表哥開車時總是唉聲嘆氣的。總說動力太差。由此可見，他後悔了
穿解放鞋的農民工
買來一輛過度 越開越喜歡了呢……打算開滿三年換4000.到10月份滿兩年2020年10月份換車 全車原漆估計能賣個好價錢吧，動力比我上一臺車好一些 上一臺1.6老英朗。我開車挺快了也是捨得給油哪種市內也是各種超車呀 高速跑過175，草原爛路也都去了 也沒啥特殊感覺 就是覺得踏實，喜歡速度的就買提速快的車不就完了麼 為什麼強迫別人喜歡或者不喜歡呢？你愛吃辣 我怕辣屁眼 非逼我吃辣椒 那我不得削你麼？你吃你的辣椒我吃我的香蕉不挺好麼…我是個小包工頭開這個車很搭配呀 我當上大包工頭時不就開570了麼 但是不得有個過程麼，一步一步來也不是買一臺車開一輩子不換了 努力賺錢 開著跟自己身份收入相趁的車子有什麼毛病麼？
灌縫的日子
很多人說普拉多2700的動力不足，但是為什麼還是很多人買呢？
普拉多2700是整個系列裡邊最暢銷的車型，十臺裡邊大概有八臺是2700。在動力上霸道27確實不能讓人真正滿意，超過2噸多的車用2.7的排量不免有些尷尬，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米，還是用多點電噴的供油方式，說實話豐田的這臺2TR發動機已經比較老舊了，要知道本田的2.4都能幹到134千瓦。實測霸道2700的零百加速成績在14秒左右，比1.6的三箱緊湊級轎車還要慢上2-3秒，可想而知是有多慢了。
很多說動力不足的，很多人沒開過27普拉多。27，40都開過一段時間。27起步不慢，反而說比較輕盈，和16，18排量的車差不多，甚至可以說還稍微好點點。80以內沒問題。上了80提速就不行了，特別是上長坡，費勁。其實這時候正確的方法是變3檔或2檔，提速會稍微好一些。整體上說27用起來沒什麼問題。當然，如果是追求速度與激情的，這車40的也不行。40公里的起步階段和27差距不是很大，後面就完全不同了。零到百公里9秒的加速很一般。可是比27強百倍了。 綜合來說，無論27還是40都是好車。可靠性很高。鄰居的第一批40普拉多每天跑建築工地，跑了快10年，西藏跑了兩趟，如今70萬了，車身漆掉了很多，空調壞了，也沒處理。除了正常保養，其他沒任何問題，現在還是每天跑工地。奔馳寶馬也不能全是說豪車，大部分都只能算高端車，比如奔馳C180，寶馬1系。其次，買普拉多的都是根據自己需求買的嗎？我看不是，大部分人根本不會去越野或者長時間跑路況惡劣的地方。
津港越野人
關於普拉多大家可以發現2700雖然動力方面表現一般，但卻是普拉多車型中最暢銷的排量車型。下面我們就來說說為什麼普拉多2700動力一般但是還買的人多。
1.購買普拉多的客戶群體可以說看中更多的並不是動力。2.7L的排量放在自重兩噸多的普拉多身上確實一定程度是小馬拉大車，油耗方面表現也一般。但是普拉多的耐用性卻是有口皆碑，雖然2.7L發動機服役多年，但是在耐用性方面可以說經過了時間的長期檢驗，同時普拉多作為越野車穩定性是至關重要的。 
2.普拉多接近變態的保值率可以說也是很多人選擇普拉多的原因之一，無論在保有量還是保值率可以說表現都不錯，同時保養維修價格較低，二手車市場流通率也比較高。
3.大家可能知道普拉多是平行進口最暢銷的車型之一，雖然平行進口很大程度拉低了普拉多的入門門檻，但是2.7排量車型相比4.0排量車型在價格方面依然有著較大的差價，這也就使得很多人都會選擇平行進口版的普拉多2700。
4.普拉多的越野性能可以說毋庸置疑，無論是日常跑爛路還是越野都表現不錯，有著很高的認可度，這也就使得西北地區普拉多的保有量還是比較大的。 
大家認為普拉多2700暢銷都有哪些方面的原因？購車會選擇普拉多2700嗎？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
由我來為你解惑。
普拉多2700的優點和缺點都在這臺發動機上面。
普拉多使用的這臺2TR的發動機已經是10年前的技術，賬面數據只有 120kw/246Nm 這個數據甚至連某些國產車都不如，那麼為何還是有很多人買？可能有一下原因:
1:普拉多的可靠性，這臺2TR的發動機，只要你不猛造，基本上除了換機油這些你會打開發動機以外，其他情況下你基本上都不用管
2:空間大，這個毋庸多說，7座車的＋2胎政策
3:帶大梁 這一點加上他的可靠性，使得西北的工業重地或者路況惡劣的地方几乎都會選擇它
4:不挑食 不論什麼指標的汽油，加上就能走
5:保值率，所有越野車裡面保值率最高的車型之一
6:中庸之道 普拉多最大的特點就是沒有特點，不需要什麼激情如同老牛一般隨時可用，不會掉鏈子
牛頓的牛頓定律牛不牛
1.普拉多2700的動力的確很一般，但是也絕對夠用，在海拔3500以上，特別是爬長坡的時候比較痛苦。但是在平原地區，完全沒有問題。
2.定位問題，如果想要省油就買小排量的小車，如果要加速度就買性能車，這種車就是費油。普拉多，途達，h9……都不例外，開這種車就不用太注意油耗。因為可以享受另外一種駕駛體驗：視線好，地盤穩，後驅和四驅那種抓地感覺，遇到雨雪天氣毫不在意，有個馬路牙子或者小溝小坎輕鬆過去，爬個爛路小山從不懼怕……這種感覺對於男同志來說是相當具有殺傷力的。不要老是糾結於查車輛的基本參數，真正去開一開，去體驗一下。這種車的駕駛感真的很棒。
3.要面子，真的就是隻有中國人要面子嗎？我感覺不是，西方人在莫些方面比咱們還要面子。要面子不對嗎？大家都喊著死要面子活受罪，但是生活中有幾個不要面子的？要面子有錯嗎？花這麼多錢買車了，當然要各方面需求都儘量滿足了。如果你要和人家打交道，從來沒見過不認識的人，就只能從外貌，穿戴，言談舉止和眼前所見中瞭解第一面的感覺，很正常啊！如果你做生意或者經常和人打交道，就是需要考慮一下用車的行政功能，如果僅僅是為了滿足生活必須，那五菱宏光和qq可以滿足絕大多數人的用車要求，甚至不買車都行。
三步書屋
買普拉多2700的人，真的在意動力嗎？買普拉多2700的人，真的在意越野能力嗎？
我所在的位置是山東的一個三線或者四線城市，我所看到的購買普拉多的人，他們就是奔著普拉多去的，他們不管什麼動力，不管越野能力，也不太關心配置，只要是普拉多，價格越便宜越好，配置全靠後期加裝。
買普拉多這個車，更多的買的是它的名字和他的外形。買普拉多的人基本上沒人叫它普拉多，都是叫霸道。買這車的人可能做生意，可能做工程，他們的車也需要一點霸氣。再有就是它很高的車身，有一種居高臨下的感覺。而能滿足這種感覺的車，普拉多2700是無論品牌還有價格都是最合適的。
買普拉多2700的人，他們幾乎不怎麼和其他車對比，只是和其他店裡的普拉多比。大部分人買車之後會改裝皮質座椅（中東版）、加裝拖車鉤，這不是說它們都需要這個，因為別人都是這麼做的，我也要有。
普拉多是個好車。你可以說他不經濟環保，但是它能幹粗活；你可以說他內飾不夠豪華，但是他實用性好；你可以說他技術落後，但是他皮實可靠。至於動力，對於夠不夠，因人而異。
大周GTI
分析這個問題之前，我們不妨問一問買了霸道2700的車主，咱們為什麼要選擇2700呢？？？
首先我們選擇2700看中的應該是豐田的穩定性和高保值率還有霸道高效的四驅穩定系統，如果我們追求加速度的話那麼現在隨便一臺1.8T的中級車都可以秒殺霸道2700，就像買R8的朋友不會把空間狹小當成它的缺陷，買大G的朋友也不會因為大G是手搖車窗而放棄大G對吧？
其次來說霸道2700並沒有大家想象的那麼不堪，它0-80的加速度還算可以，夏季開空調冬季不會有明顯衰弱 起步時候猛踩油門兒也能讓你體會到一絲絲快感，你懂吧，一絲絲快感。。。
它相對於霸道4000，可能就是在高速超車中會顯現出差距，在極限越野中的脫困能力稍微弱了點，但是買霸道的人有幾個會在擁擠的車流中和別人拼速度呢，又有幾個人常常去極限越野呢，顯然大部分人選擇霸道只是為了更高的保值率，更穩定的用車體驗，當帶著家人去旅遊的時候霸道2700顯然不會給你拖後腿。
劉擴展sunshine
一、2700動力不夠用，4000動力也就那麼回事兒。
普拉多這個車型，從定位上看就已經和公路激烈駕駛無緣。超長的懸掛行程和較高的車身高度，你想激烈駕駛完全不具備條件。以中級轎車為標杆，2700也好，4000也好，想要操控，全都差距太大，車本身就是一輛船的感覺，跟動力無關。
二、2700和4000，主要差距在高速上。
2700最大的問題是功率不足，什麼概念？就是在高速公路，如果您現在90公里時速，想提到120，肯定要比4000花更多的時間。4000油門一腳下去，能感覺到明顯的推速，2700只能慢慢悠。
大家記住這一點，這是2700最大的問題。如果這個不介意，那就偷著樂吧。
三、扭矩不差。
既然是越野車，那更看重的是低轉速扭矩，2700的低扭並不差。我忘記2700的扭矩參數和曲線了，也不去百度了，數據沒有意義，體驗重要——我開過2700，這才是最重要的。
越野的時候，相比4000,2700要深踩一點油門，然後同樣能得到不錯的動力。注意，我說的是越野，也就是低俗的時候，如果是高速，請參考上面一條陳述。
2700這輛車攀爬不是優勢，因為普拉多攀爬本身就是弱項，但在沙漠裡，烏蘭布和或者巴丹吉林高沙區，動力上都能勝任。如果脫困，掛到低速四驅，扭矩經過放大更加強悍。
四、別總看動力，看車
2700，除了動力總成，骨子裡其他方面和4000沒什麼區別（限滑什麼的配置除外）——都是普拉多，沒懸念。
普拉多的可靠性基因在2700上得到了延續。這個可以去問問身邊朋友，或者網上看看帖子，可靠性毋庸置疑，這才是普拉多的最大價值。
五、還可以...
其實，我覺得2700真不錯，不過中規的3.5不好嗎？別說什麼分時四驅全時四驅的區別，玩過越野的人能處理好這些差異。
