夏晞Mckee
根本原因就是交通落後，從淮安到上海客運汽車要六個小時多，基本上啥也別幹了，都在路上耽誤了，最關鍵的是淮安沒有貫通南北直達上海的鐵路運輸，如果從山東棗莊直線南延貫穿淮安泰州直通上海修一條主動脈高速鐵路，淮安的經濟會有很大騰飛的機會，當淮安通往上海鐵路一小時達後，大量的企業會選擇在淮安落戶，交通快捷以後，經濟自然就跟上發展了。
萬達亨通
淮安，江蘇省地級市，坐落於古淮河與京杭大運河交點，處在中國南北分界線“秦嶺-淮河”線上，地理位置可以說比較優越，但是GDP在江蘇排名倒數第3，核心原因不是淮安導致的，而是江蘇優先發展蘇南模式導致的。不止是淮安，蘇北5市發展的都不好，蘇中發展比蘇北稍好些。經濟學家對蘇南模式有一個經典概括：政府推動。其主要特徵是：鄉鎮企業的所有制結構以集體經濟為主；鄉鎮政府主導鄉鎮企業的發展；政府出面組織土地、資本和勞動力等生產資料，出資辦企業，並由政府指派所謂的“能人”來擔任企業負責人。蘇南模式的核心在於政府的審批獲得能力。地方政府在配置資源方面擁有絕對的決定權，尤其是壟斷著土地批租、行業准入、優惠政策等資源的權力。
蘇南開發用地多
蘇南遍地國家級、省級開發區，招商土地放血大派送的狀況處於同一時空的，是蘇中、蘇北地區大部分土地被限制開發，發展空間被限制在有限狹小的區域內。與陸地面積80%以上可開發的蘇州相比，而蘇中蘇北各地級市，限制開發地區面積更普遍高60%。
蘇南稅收優惠政策
土地說完，再來說稅收。按照當時的政策，如果有外商想在南京的溧水和高淳投資，他要負擔33%的稅收，在江寧也要負擔27%，而在蘇州隨處可見的國家級園區中，他將享受“兩免三減半”的待遇，前兩年不交稅，兩年後連續三年只交7.5%的稅收，減免期後，也只需交15%。可想而知的是，江蘇省自然沒有無限的權力集中砸向蘇州等地的每一項資源，土地、稅收優惠、貸款額度等資源和政策自然需要其他地區去“平衡”，以南京為首的其他地區自然失去了發展機會。
蘇南的交通優勢
時至今日，蘇中、蘇北地區除了徐州已經通了高鐵，其他的南通、揚州、泰州、宿遷、連雲港、鹽城、淮安都還沒有高鐵運行，而蘇南的高鐵早已經覆蓋到縣級市，差距一目瞭然，京滬高鐵當初完全可以走蘇北，如果當初京滬高鐵走了蘇北，蘇北現在的經濟情況應該比現在好得多。
綜上所述：淮安的地理位置優越，但是經濟發展不力，核心不在淮安身上，而是江蘇省優先發展蘇南模式導致的，蘇北、蘇中想要追趕蘇南，可能性很小。
互金圈
江蘇省在全國榜上有名，而它的下屬地區淮安市經濟壯況就不容樂觀了，在蘇北地區是老大難的地區。特別是宿遷.連雲港相對的落後，淮安好一點。根據資料的顯示，淮安市的年度GDP也就僅為3387億元，按說淮安是個很好的水陸交通要道城市，是古淮河和大運河的匯合處的一個城市，是南北江漢必經之地。也是人文會粹的地方，人民也很勤勞。
這些的關建問題是咱們國家的南北差異，南方工業地理自古就有先決條件，而蘇北一貫的工業落後，國家大開發後政府也使出了招商引資的多種政策，奈何落花有意流水無情。沒有大的起色但是也算心血沒有白費，確實也前進了不少。比如在淮安地區人文環境在全國各地之中那是姣姣者是一流的乾淨漂亮的。在幾個城市當中率先實行旅遊景點免費制，有響當大的經濟觸動作用，尤其是淮安南邊的盱眙在這方面做的比較突出。
雖說大淮安地區是落後排名末尾，GDP落後不少，但人民的幸福感還是有著很大的嬌傲的。但是勤勞的人們仍在努力，政府也在加大力度，制定攻堅計劃，相信不久以後將會有很大的改善。
星空攬夢
淮安人的素質相對好一些，僅從斑馬線禮讓行人這點就看得出，比徐州要好十倍。
執著134962438
江蘇淮安GDP在江蘇排倒數，主要有這麼幾個原因。包括淮安地少人少，開放較慢，區位比較差等。
“江蘇淮安的地理條件優越”這個判斷，說的很準確。但地理條件是農業社會的優勢，不是現代工業社會的必須。
淮安位於江蘇省中北部，江淮平原東部，北接連雲港市，東毗鹽城市，西鄰宿遷市。屬於“三不靠”地帶，不靠江、不靠海、不靠近上海這樣的中心城市，一群難兄難弟在綁在一起落難。
再說，我們國家改革開放是從沿海，到沿江，再到內陸。淮安就是屬於典型的內陸。因此，淮安在過去，沒有享受到政策紅利，這樣發展比較滯後，是可以理解的。
然後是，淮安基礎設施建設方面，“欠債”也比較多。因為國家投資比較少，所以淮安沒有那種四通八達、聯絡九州的交通網絡。要想富，先修路，不沿江不靠海，那麼鐵路、高速就發揮重要作用。但在這方面，淮安比較落後。目前淮安好像還沒有通高鐵，我一個小表弟之前就在淮安上學。
然後是，淮安總人口只有560多萬，在江蘇各個地級市中，也就是排在中間位置，大概在第八第九這樣，與排名靠前的幾個城市，不可同日而語。
但淮安潛力還是不錯的，畢竟歷史上曾經輝煌過，在政策同步發展，交通全面進步，在長三角輻射下，在蘇南帶動下，邁步向前也是指日可待。
波士財經
和人很有關係，我在淮安有一個工地，離市區50公里左右，當時缺人想叫點當地工人，給出240一天的小工工資沒人願意幹，反而邊上很多人在那釣魚，不管有錢沒錢的，到最後沒辦法還是外地調過來的
Smalltry
淮安緊靠鹽城 區別怎麼就那麼大了
淮安所有的東西都是自產自銷 包括淮安幾個商場都是這樣自產自銷 我就想說衣服電器一年換一次嗎
淮安沒有外來人口是最重要的問題 沒有企業
幾年前淮安企業還算可以 近年來企業走的走散的散 倒閉的倒閉 還提什麼G什麼P啊
在家門口辦箇中秋晚會多不讓看
想讓淮安發展起來就必須招商引資 把外地人留在淮安
先把所有廠房建出來 讓外地老闆自己過來選廠房 10年免費一切費用讓老闆把工資臺高點
讓外地人在淮安拿高工資 工人覺得淮安工資高了主任就不會走 他們肯定會在淮安買房子生孩子 養老
帶你心飛72720271
淮安市位於江蘇省中心，優越的地理位置蘊藏了巨大的發展潛力，無奈一直受困於鐵路交通，經濟發展滯後。
別提高鐵，更別說‘’八縱八橫‘’了，實際上淮安2003年才有了貨運火車，2005年才通了普通客運列車，現在都2019年了，去省會南京也只能走高速公路開車坐大巴。而且這條連接兩市的唯一高速公路，也是到了2006年12月才建成通車。在改革開放幾十年的浪潮中，淮安優越的地理位置因落後的交通而成了孤島。一批批投資考察無疾而終，面對交通困境搖頭嘆息！
2018年應該是淮安騰飛的起點，好消息接連不斷。高鐵徐宿淮鹽即將通車，連淮揚鎮、京滬二線已規劃建設，寧淮城際升級為350時速高鐵今年開工。全部建成後，淮安落後的鐵路成了高鐵樞紐。這也有利於加快南京都市圈一體化進程，有利於淮安及早分享長三角經濟圈發展紅利，打破交通瓶頸，發揮區位優勢後，利用好豐富的人力和土地資源，相信淮安經濟會有飛躍發展。
漂飄12
要想富先修路，看看淮安的交通就知道了。上市公司也就一個今世緣而已。跟宿遷兩兄弟攜手同行吧
股海一小葉扁舟
很多人不瞭解蘇北的歷史。清朝中期前蘇北可是全國最富庶之地之一。淮安可是大運河中心城市，其繁華直逼南京揚州。清朝中期因為黃河奪淮河造成蘇北成泛黃區，才使蘇北從此衰落。但，即便是這樣，蘇北最差的宿遷gdp也有3000億了，也進入了全國百強市了。也比四川湖北第二城市的gdp高。你說蘇北差嗎？相比較蘇南是差，但在全中國範圍內很不錯了。要是全國都能有現在的蘇北發展水平。我們可真的是小康了。
