陈修修
吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞的CVT变速箱？奇瑞不是吉利的竞争对手吗？
有句话说得好，没有永远的对手，只有永远的利益。爱信也是丰田旗下的企业，为啥还是有很多车企采用爱信变速箱，不也是为竞争对手送钱吗？何况选万里扬，也算是支持国货。
沃尔沃根本没有自己的变速箱
首先，即使吉利收购了沃尔沃，也没办法用沃尔沃的变速箱，因为沃尔沃根本没有自己的变速箱。被福特的时候，沃尔沃曾经广泛采用福特的双离合变速箱，但事实证明这款变速箱的表现就是一场噩梦，如今的沃尔沃用的基本为爱信的变速箱，虽然说是合作研发的，但也基本是爱信的技术，所以收购沃尔沃，对吉利使用什么变速箱有什么帮助呢？
吉利没有合适的低端变速箱
吉利有自研自产的变速箱吗？有，一款7DCT。用在博瑞GE、领克01等车型上，表现还不错。但是吉利的低端车型没有适合的变速箱，而万里扬变速箱就是不错的选择。很多人理不清奇瑞和万里扬的关系，简单说就是万里扬收购了奇瑞旗下的变速箱子公司，只支付了10亿元，其余部分奇瑞通过技术入股万里扬，所以奇瑞跟万里扬的关系，就像丰田和爱信的关系一样。
万里扬本身只是一个变速箱供应商，虽然有奇瑞的车企背景，但是有车企背景的供应商太多了。像丰田之于爱信，日产之于加特可，难道车企就因为其有竞争对手的入股，而不采购吗？只要该产品适合自己的车型，并且价格合适，采购自然是顺理成章的事。
换句话说，吉利需要一款CVT变速箱用在低端车型，自己没有只能在外面买，就几个选择，加特可、爱信、邦奇、万里扬，这其中只有万里扬是本土企业，不支持国货支持谁呢？
老司机侃侃车儿
万里扬收购了奇瑞的自动变速箱公司，同时又收购了吉利的手动挡变速箱项目，所以现在不管是奇瑞还是吉利很多变速箱都是使用的万里扬的变速箱。
奇瑞的cvt变速箱在国内是首屈一指的，这离不开奇瑞公司多年的研发投入，相对自动挡吉利的手动挡变速箱就有点表现平手了，万里扬之所以收购吉利的手动挡变速箱还是处于以后的战略考虑，这一点大家可以自行脑补！
现在吉利使用的是万里扬的变速箱，但是其技术确确实实是来自奇瑞公司，这也是吉利这几年发展的一个模式，全球资源整合，包括收购沃尔沃都是其中的一环，实际上吉利的自身短板还是挺多的，通过整合可以最限度的缩小和其它公司的差距，实现快速发展。
奇瑞为什么卖掉这么好的资源呢？还是因为最近几年销量下滑，研发投入大，盈利能力不足，导致资金紧张不得不把一些优质的资源打包出售，当然这几里面奇瑞还是有一定的股份的，并不是全权卖出，也是为了以后轻车上路做准备。
还是我呀
沃尔沃自己不做变速箱，吉利收购DSI，其变速箱用到博瑞，油耗那个高啊！DSI没搞出成果，吉利就把它卖了，这样吉利旗下就没了变速箱业务，那变速箱只能采购啦。国产CVT现在应该有第二代产品了（第一代市场反馈并不好），技术上的进步给了吉利信心，当然降低油耗和成本也是考虑因素之一。
茶礼天下客
2010年，吉利花18亿美元将北欧豪车品牌沃尔沃收入麾下，这个壮举让吉利获得了无数人的关注。之后，沃尔沃无私地向吉利出口技术，使得吉利的造车工艺突飞猛进，配套体系更完善，自己也起死回生。但令人疑惑的是，吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱？网友：意义何在？这是为什么呢？莫非技术不行？
大家都知道，早年间，我国汽车的发展策略是用市场换技术，不少自主品牌靠“拿来主义”艰难发展，尤其是发动机、变速箱。奇瑞深知的模仿造车危险性，并没有在借鉴的道路上走多久，从03年起就一直在自主研发变速箱技术，来填补国内变速箱的一个空白，这次奇瑞和万里扬一起研发的CVT25变速箱也是向全世界证明了自己的实力。
据目前的消息得知，万里扬CVT变速箱的性能，无论是耐用性还是平顺性都是要和日产的爱信变速箱差不多的，这款变速箱的零部件也是由各大知名商倾力打造，其中最值得一提的就是这款变速箱的TCU完全是由万里扬自主编程的，后续还会有观致、长安、比亚迪以及北京汽车等等，很多的自主汽车都是会采用这款变速箱。
2019年4月，奇瑞万里扬的CVT25成功研发，这款CVT变速箱有着低油耗高效率的特点，百公里加速仅需7S，很多技术方面可肩日本爱信的6AT变速箱。这款变速箱可匹配1.5L-2.0L排量的发动机，扭矩覆盖范围为147-190N·m。
1，还有一点就是，沃尔沃的发动机是可以，但是变速箱也不一定拿得出手。
此前，有媒体爆料，吉利远景X6、北汽幻速等将会使用奇瑞CVT变速箱，但是被当成是“变相炒作”，不了了之。近日，新款吉利远景X6现身芜湖，证实了其将使用奇瑞的CVT变速箱。实际上，万里扬有计划在宁波、金华开分厂，专为吉利配套新变速器。但是计划归计划，就目前而言，匹配工作只能在芜湖的万里扬CVT厂完成。
除了吉利之外，比亚迪、长安等也使用奇瑞的CVT变速箱。所谓“英雄不问出处”，只要产品好，自然人人抢着要。
AUTO老司机
没有永远的对手，只有永远的利益。前几天丰田不也宣布采购比亚迪电池了吗？都是一个道理，利益使然。
- 国产电池便宜，可以有效降低成本， 这与丰田与松下开发电池不冲突。正如低端的索尼电视用国产屏幕一样，都是为了降低成本。
- 吉利收购沃尔沃乘用车后，变速箱技术并没有突破性发展，沃尔沃变速箱基本采用爱信变速箱。
- 除此之外还有一款福特留下来的六速双离合变速箱，福特后期已经放弃了这款变速箱，改回AT变速箱。吉利收购沃尔沃后再此变速箱基础上研制出了七速变速箱。
而吉利之前收购了澳大利亚的DSI变速箱，主要生产AT变速箱，但是品质与主流AT变速箱还有一点差距，后来不断亏损，与早期国内车企不愿意采购竞争对手的变速箱有一定关系，另外与品质也有一定关系。回来吉利不得不把DSI变速箱卖掉，卖给了双林。其中4AT用在远景上，顿挫严重、与发动机匹配差。6AT用在博越、博瑞上都有采用。在博越上表现很一般，顿挫、油耗高，而博瑞已经转向双离合变速箱，2020款博越也换装了七速双离合。DSI的变速箱因为种种原因正在逐步从吉利汽车中退出。
在油耗限值的压力下，AT变速箱传动效率很难与双离合、CVT变速箱媲美，更何况是一台三流的AT变速箱。而吉利虽然收购沃尔沃乘用车，但是沃尔沃只有双离合变速箱，并没有CVT变速箱。于是吉利和其他厂家一样采购cvt变速箱。综合考虑后因为成本原因最终选用了邦奇变速箱。
邦奇的CV变速箱结构与其他品牌CVT变速箱有所不同，主要差异就是动力输入这一块。大多数厂家动力输入采用的是液力变矩器，而邦奇采用的是更便宜的湿式多片离合器作为动力输入衔接不见。液力变矩器有消除震动、放大扭矩的作用，属于软连接，因此起步平稳。采用离合器的邦奇CVT则平顺性差很多，因为不具备有增扭矩功能，如果发动机动力不足在起步会有一点抖动，换挡甚至会有顿挫。帝豪就是一个例子！
万里扬的CVT25变速箱性能已经全面超越邦奇的VT3变速箱。不止吉利看上万里扬变速箱，国内很多品牌也都看中了万里扬的CVT25。而吉利在帝豪GS、远景SUV、博越海外版上已经搭配了这款变速箱。万里扬变速箱于2015年收购了吉利的MT变速箱生产线、2016年收购了奇瑞的CVT19变速箱，一并收购的还有CVT25变速箱以及设计图，当然只是初期研发阶段就卖掉了！
奇瑞这样做的原因就是专业的事情交给专业机构去办。主机厂生产的变速箱，想卖掉是不容易的，吉利的dsi变速箱就是一个例子。谁也不愿意把钱送给同行、对手。因此奇瑞有必要把变速箱业务剥离，拿变速箱换万里扬的股份。这样奇瑞自己的变速箱变成了万里扬的变速箱 其他主机厂购买变速箱，钱是给万里扬的，而不是奇瑞。最主要的原因还是这款变速箱整体素质过硬，要比邦奇的好，比加特可的便宜 是一款高性价比产品。主机厂都不傻，物美价廉的东西谁不要啊！
水墨丹青一世情
国产汽车的自动变速器发展之路非常坎坷，主要还是技术积累不够，而市场不等人！
吉利在收购沃尔沃之后，还收购了澳大利亚的一家变速器公司DSI，还是简单说一下这家公司吧。
澳大利亚DSI自动变速器公司是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一。世界著名自动变速器零部件公司博格华纳曾经全资拥有过该公司30年。DSI自动变速器公司具有年产18万台自动变速器的生产能力，其产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，为韩国双龙、福特等世界著名汽车公司配套，因为美国福特汽车公司在澳大利亚的整车企业减产和韩国双龙汽车公司倒闭，DSI产量骤降超过一半并进入破产程序。后来吉利将其收购，DSI目前已经在澳大利亚停产，中国有湘潭、济宁2家工厂，仅短时间内配套过吉利的部分车型，如早期的GX7、帝豪EC8。
2014年吉利把DSI变速箱公司出售给了宁波双林，最主要原因是DSI变速箱6AT供给客户单一(只有吉利)无法支撑DSI的营收，成本过高；另外国产汽车品牌当时使用自动变速箱的比例较小，手动挡居多；再一个原因就是DSI在澳大利亚基本已经名存实亡，研发中心已经没有研发人员，DSI在7AT、DCT和CVT方面的研发也仅停留在概念层面，说白了就是没有了后续研发能力。另外吉利与沃尔沃联合研发的7DCT七速湿式双离合已经成功，也有了替代方案。国产后DSI的6AT产品问题比较多，影响整车市场口碑，也是吉利放弃的重要原因。
另外一条技术路线CVT自动变速器除了日系外，在中国也有独立第三方供应商，就是南京邦奇，来自比利时的一家合资公司，国内很多车型早期使用的CVT变速器都选择了他，当时主要是没有其他更好的选择，德系、日系、美系的这种核心零部件对自主品牌是不开放的。
下面说回正题，2016年，专注生产商用车变速箱的浙江万里扬（浙江金华）收购了芜湖奇瑞变速箱有限公司，后来更名为芜湖万里扬，除了支付给奇瑞10亿元人民币，还有12.24%的股权，同时变相实现了优质资产借壳上市，顺理成章的向国外友商供货。2017年以后，万里扬与奇瑞等合作开发了多款乘用车自动变速器产品，前后分别与吉利、力帆、银翔、长城、比亚迪达成变速箱的合作。
博格华纳与长城、北汽等合作开发DCT变速器，科特拉克在武汉与东风合作开始投产湿式DCT。随着国内自主品牌自动变速器技术不断发展，日系开始主动与自主品牌合作，这才有了后续多个品牌车型使用唐山爱信精机的变速器。
其实各个车企之间零部件有同一家供应商，甚至互相持股不是什么新鲜事，大众自己就使用爱信的产品。主要还是自己有了核心技术才不会被卡脖子，广汽的教训很深刻啊！
行之御风
万里扬8CVT 比老款帝豪 搭载的比利时邦奇6速的好太多 了 其次 吉利有自己的变速箱 大量搭载在旗下中高端车型比如领克全系 吉利1:5T 发动机和1:8T发动力都是搭载的自己的7DCT 2:0T搭载爱信8AT 只有1.4T发动机搭载的是万里扬CVT
颖宝217
奇瑞变速箱技术已经卖给万里扬公司了，吉利买的是万里扬变速箱，换句话来说。即使奇瑞变速箱在好，打了奇瑞标。其他车企敢放心装车卖嘛，谁都不想自掘坟墓啊
侃侃shuo
我觉得沃尔沃在中国被无限神话啦.其实沃尔沃汽车早就今非昔比.好几次濒临倒闭，这样的汽车厂家还有什么技术储备？如果真有了不起的技术储备.又为何多次濒临倒闭？如果说沃尔沃在中国一直都不畅销.是因为中国市场不懂车.问题是沃尔沃在国外销量也不怎么样啊.难道不懂车？沃尔沃S60和S90我都开过.舒适性并不好，所以不要在水军的诱导下过分神话沃尔沃.大家可以去4S店去试驾一下.然后和同级别的其它车型对比一下，不要相信别人说的话.因为人的嘴是会骗人的.但是身体是不会骗人的，坐着舒不舒服.开着好不好开.这都是自己的身体能实际感受到的
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吉利收购的是股份！沃尔沃作为单独自营！沃尔沃技术还是自己的，至少目前来看是这样，吉利在沃尔沃技术这块在慢慢的渗透，领克就是例子！至于帝豪那种还是拉倒吧！压根跟沃尔沃没一毛关系，就这个还有帝豪车主认为自己车上用多少沃尔沃技术！傻X！
