行走在豫北
首先要弄清楚一個問題，為什麼會說那些出過車禍的那些車主不一定還會考慮再次購買練習冊，這主要是涉及到一個車輛安全問題，因為眾所周知的原因，很多消費者普遍都認為，日系車的鐵皮較薄，車輛發生交通事故後，車身能夠承載的撞擊力度較小，容易導致車內人員出現重大傷亡。
這個說法可對可不對，為什麼這麼說呢？因為日系車鐵皮包確實是行業內的常態，相比美系德系的車型來講，那些車的鐵皮包括漆面確實並不太具備優勢，這也是日系車能夠保持油耗水平較低的一個重要原因之一。
那麼為什麼又說不對呢？主要是車禍發生的原因跟車輛鐵皮薄厚並沒有直接關係，只要速度達到一定的峰值，發生的交通事故對於人員產生的傷害都是不可避免的。絕大多數的交通事故都是由於人員的操作不當所導致的。而車輛只要能夠正常符合出廠標準，能夠正常懸掛車牌上路，那麼我們就可以認定，它是符合國家汽車生產安全標準的。
正常情況下，當車輛發生交通事故時，一般會產生兩種結果，一是在速度較慢的情況下發生的小刮小蹭，這類型的交通事故一般造成的損失較低，對於人員傷害程度基本上都很小，甚至沒有。2是在速度較快的情況下發生的嚴重事故，這類型的交通事故一般會造成較大的人員生命危險，以及財產損失。
當車輛行駛速度較低時，如果遇到某些突發情況，正常情況下都能夠通過及時採取制動措施，進而規避事故的發生，當然不排除某些未能及時採取制動措施，或者是由於採取措施不當發生的小事故，而這類型的事故只會損傷到車漆的完整或者是部分零部件的破損。所以這類型的事故，無論是對於對汽車還是對於其他車系來講，損失幾乎都是一樣的，這跟鐵皮厚厚薄，就沒有直接關係了。
當車輛行駛速度較快時，車輛一旦與其他的第三方車輛或者是物體發生碰撞時，會產生較大的衝擊力，容易造成比較嚴重的交通事故，帶來的損害也會比較大，車輛基本上會出現較為嚴重的財產損失，或者是直接報廢的情況。這種事故的出現，不管是哪個車系的車型，基本上都難以倖免，日系車和德系車甚至是美系車的下場幾乎都是一樣的。
綜上所述，不管是日系車發生的交通事故，還是其他車系發生的交通事故，在條件一致的情況下，造成的人員和財產損失的結果幾乎都是一樣的。所以我個人認為並不存在說出過車禍的日系車主，就不一定會再考慮購買日系車，當然了，如果說換成我個人的話，在事故沒有發生之前，我就不會選擇日系車。
鴻漸談車
我真的不會再買日本車了，曾經失控過，就是人生的第一輛車，日產騏達，車子特別省油，直到一次小雨後的高架橋上的超車，過了個水坑，車速大概100到110左右，直接失控，四條車道不夠我一個人跑的，後來各種打方向把車子控制了下來，幸好沒出事，後視鏡一看後面車全停了，找個路邊停車抽了兩根菸才緩過來，後來果斷賣了換車，現在
一直德系四驅車！從途觀四驅到現在的兩輛車，一個是奔馳A260. 一個是寶馬5系GT535四驅的，奔馳不是四驅，但特別好開，GT就不多說了，現在大愛寶馬，操控真的特別好，上個月帶著老婆孩子去野生動物園在高速上也出現了危險情況，結果完美轉向提速，那一刻，就那一刻，瞬間愛上了寶馬！
小蛋蛋小咩米
自己出的一次車禍，包茂高速，快到武隆那個隧道口，好像是叫白馬什麼的吧。開A6的女司機（沒有貶義啊）高跟鞋沒踩住煞車，隧道內堵車，前面還撞了輛雷凌。車沒什麼大礙，後備箱的酒也一瓶沒破，換了尾門，水箱。定損定了一萬八。A6定損定了近9萬，雷凌沒什麼大礙。就一條後保。車拉回重慶修的，拖車費2000 覺得挺好的
首席退堂鼓演奏大師
我來說，我是鈴木天語，他們都說日系鈑金薄，我一個開思域的朋友那天洗車時湊巧遇到，他按的車門板說，鈴木鈑金這麼厚啊，天語鈑金在日系十萬級別裡面算厚的吧，思域比我貴好幾萬，鈑金確實薄，鈴木今年夏天撞了，晚上天黑沒注意，我那原廠車燈也不亮，氣囊爆了，換了水箱，機蓋，大燈防撞梁，發動機雞腳，縱梁沒碰到，大修完後開起來沒毛病，就是有點小共振可能是雞腳沒調好，也無所謂了，留在手上拉貨用，朋友練手拿去開開，不打算賣了，現在換的標誌408，408是我朋友15年買的開了三萬多公里，家裡生小二子就換了輛7座的5008，1.8T+8AT的，408就給了我，給我的時候是全程4S店保養的，全車原漆，這車我個人感覺厚實感不弱於大眾，底盤好，過彎屁股太靈活了，用料比大眾好，實誠，小毛病暫時沒遇到過，我開車少一年一萬二左右，當初買日系圖的省油耐用，後來我想通了，一年一萬二，十年才十二萬公里，現在的車十萬公里都能做到無大修吧，再說油耗，一年萬把公里多燒的油也就兩千塊錢左右，無所謂了，但是一個好開有質感的車你隨時隨地可以感覺到，取捨還是很清晰的，我再換車不會買日系車，可能還會考慮法系車，好多車友說這個簡配那個簡配，法系挺良心的，沒聽說簡配，以前我買車根本沒有想過考慮過法系車，自從開了法系車，還是改變了我的認知，
一支穿天猴
第一輛車2010年年底提的卡羅拉2011款，2015年冬天在山裡和奧迪q7相撞，我下山，他上山，正面碰撞，速度不快。奧迪右前方大燈水箱全碎了，拖車拉走的，我的卡羅拉前進風口碎了，機器蓋子頂起來一點，但是防橦鋼樑沒有碰到，自己開到4s店的。後來家裡買車也買了絲綢之路1.8途觀和9.5代雅閣，綜合來看，比較喜歡日系車吧。省油，穩定，總體來說大事故看運氣，小事故看角度，平安靠的是慢點開，守規則，還有別置氣。
大冷天行路人
當然會了，一次下坡雪地，把一臺科魯茲後槓撞掉了，我車牌飄了，車沒事，還有一次堵車，跟車起步，前車急剎，追尾速騰，保險槓又讓我幹掉了，我自己還是沒修，我是老款日產軒逸，你可以在頭條搜軒逸對撞朗逸的測試，其實，我在汽車外板供應商工作十幾年了，歐美車的確都是紙老虎，皮厚骨骼弱
臭豆腐就榴蓮
車上五人，全部健在。
別跟大夥說這是特殊情況，遇一次活下來再來吹牛B。
ps：車主轉身就又買了一輛同款回來。
星瘋學語
前天發生的，3個乘客沒事，司機輕微擦傷，本田雅閣。這個司機是不是應該繼續買日本車？
blithe506e
德系途觀，大本田繽智一個級別，比小繽智重近四百公斤，途觀佔道超車，和正常行駛的本田小繽智正面對撞，德系途觀A柱潰縮當場死人，而小一個級別的本田繽智A柱完好，只是受傷。這就是日系和德系的車禍，差了特麼一個級別啊，德系直接死人。是傻瓜都知道不死人的才是安全的，現在的豐田車結構更安全，中保研碰撞檢測甩帕薩特邁騰途觀幾條街，稍微有點腦子的人，自然會購買日系了，有仇日思想的愛國二貨就另說了。
醫從文
分情況而論吧，日系車在國內可是有非常大的受眾基礎的，在事故面前，什麼車都不敢說能保證安全。但是有一個普遍的共性，就是越便宜的車子，安全性越差，像那些3-5萬元的車子，出現事故生存率絕對比10幾萬的車子要低，跟二十幾萬的車子更沒法比，如果是七八十萬的車子，安全性又不太一樣了。
日系車從10萬元到30萬元這個區間的車型保有量是非常大的，誰都不願意出現事故，但是當事故不可避免發生時，才能檢驗一款車子的安全性如何。
很多朋友都知道日系車皮薄，輕微事故都能導致比較大的變形，不過日系車的吸能設計不錯，很多人也知道，日系車在一些嚴重的碰撞中，雖然車子被扭曲的不成樣子，但是裡面的人有很大的生存率，日系車有種保命不保車的思路。其實保命這個思路是對的，買車的人也都買保險，只要人能活著，一切就都有希望，如果車子看起來沒怎麼受傷，而裡面的人卻震死了，要這樣的車有什麼用？
我本家一個叔，他是我們那的大區經理，之前開的是凱美瑞，由於業績完成的好，直接獎勵了一臺雷克薩斯RX，四驅版的，落地在50多萬。我叔的理解就是，升級了這車，安全性也升級了。
如果日系車讓人在事故中得到了益處，肯定會繼續支持日系車的，如果日系車讓人失望了，肯定從此是路人。會不會再買日系車，應該眼看具體情況的。
你怎麼看？
