劍26247519
南京面積6587平方公里，地鐵長度380km；武漢面積8494平方公里，地鐵長度280km從這個數據一看武漢在地鐵密度上比南京低了不少。
武漢地鐵1號線屬於市內輕軌，現代化程度和舒適度都很差，遠遠不如南京地鐵。武漢其它線路現代化程度和舒適度和南京地鐵基本一致。
武漢就地鐵建設而言，是建晚了，當年匆匆上馬1號線，市內輕軌。之後地鐵建設就停滯不前，多年以後才開建新的地鐵線路。而且1號線嚴重影響了城市環境和景觀，以後也是必須拆除的。
南京地鐵是持續開建，每年都有新的線路開建和運營，所以運營長度全國第四。
所以南京地鐵整體規劃和體驗優於武漢。
釣小魚111
分幾個方面來說：
1、技術方面 武漢地鐵明顯比南京高一大截，南京地鐵目前用完還是打印出來的紙貼在車廂上面，低頭玩一會手機沒注意語音播報的話都不知道到哪一站了，武漢地鐵就不一樣，目前使用的是世界最先進的電子顯示屏幕，能夠隨時隨地瞭解到到了哪一站，即使是最早開通的1號輕軌線也是如此，所以從信息化角度來看武漢領先一大截；
2、建造技術方面
武漢兩江三鎮的格局，堪稱“豆腐渣”的複雜地質條件使得武漢是世界上修建地鐵的城市裡施工難度最高的城市，沒有之一，另外13年12月第一條跨越萬里長江的地鐵2號線的通車也是地鐵建造歷史上具有里程碑意義的大事件，反觀南京同是長江沿岸城市，幾年以後還是借鑑武漢的經驗，幾乎是原來武漢全部技術團隊協助下才建成第一條過江地鐵；
3、通車裡程方面
武漢目前通車裡程288公里，南京348公里，地質條件限制了武漢的地鐵建造速度，相信憑藉武漢城區面積大，未來發展潛力以及經濟總量來對比，未來幾年武漢必定會在通車裡程上全面超過南京！
雨後彩虹傘
雖然南京和武漢是兩座實力難分伯仲的城市，而且武漢的地鐵建設比南京早一年，但是目前南京的地鐵發達程度在武漢之上，不論線路覆蓋率、密集度、總里程皆是如此。
從已通車裡程來看，南京目前在全國僅次於北上廣深。南京為了遠景規劃，一些地鐵線路已經通往主城以外的很多區域，線路長、站點少，所欲這些區域部分也是導致總里程遙遙領先於武漢的原因。
不過兩者目前的地鐵建設差距主要在於時間先後，而非規劃里程差距。從過審和在建規模來看，武漢將在今年底大幅縮小和南京的里程差距，屆時兩者之間將只有40多公里的里程差值，並於2020年底實現反超。至2023年，雙方如果均沒有在此期間新申報規劃線路的前提下，武漢將取代南京成為總里程第五名，而南京還將被成都和青島所超越。
截止2018年年底，武漢已有11條線路通車，總里程上升至305公里，在建里程343公里。年旅客接待量排名全國第六。已經大幅縮小了與南京之間的差距。
城市發展報告
真實數據分析（來源國家統計局數據）
先談省2018江蘇省人均GDP17445刀全國第4，湖北省人均GDP10079刀全國第10
再看城市2018南京人均GDP15.1萬全國第5，武漢人均GDP 13.4萬全國第12。
江蘇對比的省份從來不是湖北，當然南京對標的城市從來也不會是武漢。
根本不是一個梯隊的。怎麼比？拿什麼比？有什麼可比的？
取個名字叫真麻煩
南京是江蘇省會、副省級市，中國15個新一線城市之一。南京最為中國第6個開通地鐵的城市，截止到現在共有10條，174座車站，線路總長378公里。地鐵線路長度居中國第4,僅次於北上廣3個老牌一線城市，在世界排名第5.南京也是中國第一個區縣全部開通地鐵的城市。南京地鐵的日均客流量為340萬人次，最高峰值可達400萬人次。
南京地鐵的發展：2005年通車一條（1號線，38.9km），2010年通車一條（2號線,37.95km）,2014年通車三條（10號線一期21.6Km，S1號線37.3Km，S8號線一期45.2km），2015年通車一條（3號線，44.9km）,2017年通車3條（4號線一期33.8km,S3號線36.2km S9號線52.4km）2018年目前通車一條（S7號線30.1km）鐵路總長為目前實際運營長度為準
目前南京地鐵的擴建和未來規劃情況：地鐵1號線北延、5號線、7號線正在建設中；地鐵2號線西延、4號線二期、6號線、10號線二期、11號線一期、S6號線一期、S8號線南延已進入前期準備階段，將於2018年至2020年陸續開工建設。
至2030年，南京地鐵將建成25條地鐵線路，總長1011.2公里地鐵。
武漢是湖北省的省會，副省級城市，中國15個新一線城市之一。2004年7月武漢建立第一條軌道交通1號線，截止目前為止投入運營的共有10條線路,199座車站，線路總長288公里，居中國第5,。運客量日均300萬人次，最高峰值可達350萬人次。
武漢地鐵的發展：2004年通車一條（1號線38.17km）,2012年通車一條（2號線47.53）2013年通車一條（4號線33.4km），2015年通車一條（3號線28km），2016年通車一條（6號線35.95km），2017年通車2條（8號線16.7km，21號線35km），2018年通車2條（7號線30.85km,11號線19.8km）
武漢地鐵的擴建和未來規劃情況：2號線南延線，蔡甸線，5號線，前川線，8號線二期，8號線三期，11號線東段二期，12號線，紙坊線，6號線二期，16號線正在建設中。
截止目前為止5年內的規劃項目有6號線二期、8號線三期、10號線、11號線三期及葛店段、12號線（環線）、13號線、14號線、16號線、19號線、20號線、21號二期和前川線納入軌道交通第四期建設，規劃線路總長度397.6千米.總體規劃為24條
新和時代母嬰1
南京已通車裡程一半以上是城際鐵路，真正地鐵製式的並沒有比武漢多
JPAntonio
大南京地鐵和輕軌全面秒殺小武漢、南京地鐵是中國地鐵第四城市（上海、北京、廣州、南京）南京世界排名第5地鐵城，武漢地鐵排在10名以後了，大南京地鐵分分鐘鍾碾碎武漢地鐵夢想、目前南京已有11條地鐵和5條輕軌在營運中、武漢只有7條地鐵在營運、沒有輕軌。即使國務院發改委批准兩個城市地鐵和輕軌的數量上、南京批建地鐵32條線、輕軌電車26條。武漢只批建24條、輕軌電車10條。而且武漢地鐵車廂窄小和短、有點畸形。南京地鐵車廂寬大超長、坐著舒適（據瞭解、南京地鐵全部由中國🇨🇳南京浦鎮地鐵車輛集團生產提供的，全國絕大多數大城市地鐵車廂和機頭都由浦鎮車輛集團提供、還出口呢。武漢地鐵車廂是購自湖南珠洲車輛廠、所以設計尺寸窄小）目前南京還有12條地鐵在建設中呢。2022年前南京新增加12條地鐵、輕軌14條線、三、四年後的南京有21條地鐵在營運、12條輕軌在運行！三年後的武漢不會超過10條地鐵在蠕動著………！😄😄😄……（南京風景）
貓咪858585
就現有地鐵運營里程來看無疑是南京比武漢長，在未來的地鐵規劃上武漢和南京差不多，南京地鐵基本上要領先武漢地鐵一些，2個城市都是省會城市，政治地位相差無幾，科教資源旗鼓相當，經濟上武漢略強於南京，但武漢是集全省之力建設，整個湖北除了武漢沒有拿的出手的城市，而南京所在的江蘇就不同，無論財力，物力，資源都不是湖北所能比的，如果後面江蘇全力發展南京，那武漢就不可能和南京相論，畢竟湖北就一個武漢，因此南京地鐵後面還是會排在武漢地鐵之前。
漫天煙雨
武漢里程低於南京但車站反而多，這就是兩個城市地鐵定位不同：南京去年就實現郊區城區全部通地鐵，武漢地鐵永遠圍著城區打轉，郊區線盈利能力肯定弱於城區，江蘇和南京有財政能力支撐郊區線的建設，而湖北也就是武漢了，所以啊，各有千秋，家門口有地鐵的都歡喜！
呵呵呵呵2018
南京地鐵好像是國內唯一實現盈利的地鐵公司，不是車票貴，是管理的好。
