在距離第二代傳祺GS5正式上市一年一個月後，我們試駕了這一輛開創廣汽傳祺十年傳奇道路的重磅車型。
先來講講傳祺GS5的背景。
廣汽傳祺為市場所熟知，不是最快達成百萬銷量的GS4，也不是突破自主品牌天花板的GS8，而是廣汽傳祺的第二款車型GS5。
廣汽傳祺憑藉傳祺轎車在廣州亞運會正式亮相，在2012年正式發佈了第一代傳祺GS5，基於阿爾法羅密歐的166平臺開發，GS5從外觀、性能到定價，直接對標合資車型，廣汽傳祺高品質、高端化的定位由此確立。
告別彼時中國自主品牌“模仿”的不良印象，第一代傳祺GS5，向外界宣告傳祺系列車型的正式命名，也宣告中國自主品牌開始在質量上和市場上正式挑戰和追趕合資品牌。
作為新興車企，對汽車質量把控的不到位，造車品質的不穩定，再加上後續菲亞特雙離合變速箱的拖累，與此同時競爭對手推出同類新產品，並且低價上市，第一代GS5很快就被撤換下來，由GS4接棒繼續帶領廣汽傳祺實現傳奇十年。
隨後，轎車車型GA3、GA4、GA6、GA8，SUV車型GS3、GS4，GS7、GS8，MPV車型GM6和GM8，開始在各自的細分市場征戰，GS5卻再也不見到蹤影。
按照四年一換代的汽車週期，早在2016年GS5就應該正式換代，但銷量翻倍式增長卻受制於產能限制，廣汽傳祺並沒有再多餘的產能來激活這一款創業伊始的車型。
隨著廣汽番禺二工廠、杭州工廠的相繼投產，廣汽傳祺產能限制的問題終於得到了緩解。作為廣汽傳祺的第一個換代車型，全新GS5在2018年正式亮相，這一次廣汽傳祺選擇了巴黎車展這一個世界舞臺。
現在進入正題，我們請來了第一代傳祺GS5車主，共同試駕第二代傳祺GS5，試駕車是全新落地的新車，市場指導價為16.98萬的頂配270T 自動尊貴版。
不管是外觀內飾，還是底盤技術，在第二代GS5身上再也找不到第一代GS5的影子，這完全就是一臺完全脫胎換骨的全新車型。GS5曾經的沉淪歷史所在，我非常驚訝為什麼不直接叫做GS6。
外觀部分：
源自GM8的大鍍鉻、大嘴巴傳祺全新家族造型，在GS8的剛硬和GS4的圓潤之間，取得了平衡，誕生了第二代GS5的“光影雕塑3.0”全新外觀設計。
從照片上來看，你會覺得這輛GS5跟其它車沒什麼特別之處，甚至會覺得前臉的比例有點不協調，但是看到真車之後，你絕對會直呼“真大、真好看”。
“奔馳”範的LED日間行車燈，加上耀目三星矩陣式LED前大燈，再配合超大鍍鉻隔格柵，整個車顯得霸氣而靈動。
內飾部分：
在第一代GS5車主的眼中，全新GS5的豪華內飾、智能中控屏、安全輔助系統是滿眼的亮點，而且第一代GS5的A柱超大盲區在這裡被解決，對於行車視野和體驗是一個很重要的提升。
傳祺家族特色的中控系統和智能語音操控，讓你可以很容易就上手，而簡約化的設計，讓屏幕化操作和實體按鍵在這輛GS5身上可以說是找到了最佳的平衡點。
12.3英寸的數字液晶儀表盤，讓你體驗奧迪式的數字座艙。10.1英寸嵌入式中控屏與中控臺完美結合，還原了超寬敞、無遮擋的駕駛視野。0.42平方米的超大全景天窗，讓你享受藍天白雲與滿天星光。
內部空間部分，在實際試乘試駕的過程中，還是有蠻多細節值得改善：
1 . 在擋把的左右分別設置了一些常用的功能，檔把左邊部分“Mode”按鍵，很容易讓人錯以為是調整駕駛模式，而不是調整音樂來源。
音量條形調節器這是一個貼心的加分項。Autohold 的功能，在停車熄火再啟動後，時不時需要手動開啟，讓人擔心在紅綠燈時，這個功能是否已經啟動。
2. 檔把右邊有座椅通風、車道偏離、緊急制動的觸摸式開關，尷尬的是，在駕駛過程中，這個部分會被檔把擋住，駕駛位幾乎無法看得見，而且偶爾會發生誤碰把車道偏離系統關閉了。如果把方向檔把變成旋鈕式，就可以解決這個問題。
我想如果在這個地方，觸摸功能增加一個鎖定鍵，防止副駕駛位的誤觸。再配備一個可以進行個性化設置的觸摸面板，由用戶來選擇，這裡要顯示那些常用的功能，或許會是一個銷售亮點。
3. 關於語音系統，即使在大聲播放音樂的過程中，“你好小祺”依舊能夠成功喚醒，奇怪的是，讓它“打開音樂”它無法操作，驚喜的是，”今天有什麼新聞“，以為會出現一堆新聞文字，卻是騰訊的語音播報新聞，非常合適。
4. 不管是調整音量，還是調整空調溫度和風量，中控屏都會黑屏顯示音量調節條以及空調界面，這個顯得有點多餘，讓人沒有必要地轉移注意力，在屏幕上直接顯示數字的變化，或許直接而簡單得多了。
5. 手扶箱部分的按鍵佈局還是不夠人性化：在水杯處放上水杯，在操作檔把時會有干涉，手扶箱存儲空間太高，打開門之後會擋住右手。
動力系統方面:
1. 廣汽自研第三代1.5T 270T渦輪增壓發動機，配備以平順著稱的愛信6AT，兼顧低油耗和低排放的優點。這個動力組合也是傳祺的黃金組合，在GS4和GS8也同樣搭載。
2. 底盤結構的大變化，不同於第一代的雙叉臂式獨立懸架，第二代採用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿獨立懸掛，看來是運動風格被消弱了一些，這一點也被第一代GS5車主吐槽為歷史倒退。
3. 在駕駛模式上，檔把D 普通擋和S 運動擋，手扶箱處的旋鈕可以選擇D Normal標準模式、E ECO經濟模式還有W Winter模式（雨雪天氣使用），但為什麼沒有S擋，而且旋鈕式可以360度旋轉的，不利於盲操。
實際駕駛體驗：
我們選擇了從廣汽傳祺番禺工廠到南沙城區的繞城高速，然後是環南沙島、萬頃沙、龍穴島的南沙港快速和環市大道低速路段來進行測試。
1. 這個與GS4相同的1.5T發動機，想要帶動這一個1582kg整備質量的車身，在起步階段和110公里時速以後的提速表現平庸。
2. 路面的稍微變化都很容易傳遞到車內，在時速100公里的高速上，因為底盤平衡了操縱感和舒適感，路感比較強，整個隔音效果比較一般。
3. 汽車舒適感體驗非常好，比如前排視野非常寬闊、座椅通風讓人久坐也不會溼透後背、自動大燈在進入隧道等地方會自動啟動、全景天窗更是讓人心曠神怡。
4. 關於油耗，這是一輛全新落地，還沒過磨合期的新車，工信部的綜合工況為7.0L/100km，市郊工況為5.9L/100km，市區工況為8.9L/100km.
4.1 繞城高速的純高速路段加一小段城區道路，駕駛模式為D Normal。
手機導航顯示跑了36.6公里，平均速度43.2km/h。行車儀表盤行駛里程為36km，平均時速為42km/h，平均油耗為9.2L/100km。
4.2 結合南沙港快速和環市大道的高速和低速結合路段，駕駛模式為D Normal.
導航顯示距離為77.24公里，平均時速為43.2km/h，最高時速為97.88km/h，行車儀表盤行駛里程為75公里，平均時速為44km/h，平均油耗為7.7L/100km。
4.3 從南沙港市南大道到大學城收費站的純高速路段，駕駛模式為S 運動，全程開啟自適應巡航系統.
導航顯示距離為29.9公里，平均速度為82.8km/h，最高速度為105.2km/h。行車儀表盤行駛里程為31公里，平均時速為72km/h，平均油耗為8.3L/100km。
5. 與此前試駕的廣汽新能源Aion S 一樣，自適應巡航和車道偏移輔助功能真的是高速開車的真愛。只是在面臨紅綠燈和雪糕桶等障礙情況，車輛無法辨別，依舊全速前行。
6. 在試駕過程中遇到兩次緊急事故：一個是一輛小貨車突然從右側變道過來並剎停，此時車輛制動的及時性和平穩性值得稱讚。
另外一個是在左轉的過程中，我發現我左側的車輛並沒有左轉，而是徑直往前走，從後視鏡看到兩車幾乎要撞上，但最終油門的及時反應讓我逃過了這個事故。
最終完成試駕，從總體上來看，這一輛中型SUV的外觀和內飾都足以成為傳祺的代表，也成為中國自主品牌SUV的代表作。只是在某些人性化設計和細節方面，還有一些值得優化的地方，這也是自主品牌的通病。
比如自動駕駛輔助系統的障礙物識別，中控屏的界面顯示，還有就是手扶箱快捷功能的鎖定功能，這些都可以通過軟件的升級來就解決，只是傳祺會跟特斯拉那樣不斷升級軟件麼？
在新車最終定型之前，能夠收集更多不同類型車主的意見，結合汽車研發和實際車主所需，相信在這些細節上就能夠盡善盡美。
從更高的層面上來看GS5，傳祺SUV車型從GS3、GS4、GS5、GS7到GS8，在面對自主品牌的數量和性價比競爭，還有合資車企不斷豐富的SUV車型，傳祺SUV產品過於分散，將不利於資源集中投放。
將SUV系列車型層次更加分明，資源更加集中才是應對現在市場競爭的一個舉措。全新GS4已經推出GS4 Coupe版本，那麼將GS5歸入GS4 Plus，既增加了用戶的選擇，還可以增大GS4車型的市場份額。
為了應對市場越來越個性化的選擇，這樣的GS4系列還可提供兩種旗艦和運動兩種外觀，以及兩種中控臺選裝，最終藉由原先GS4和GS5的差異化特色，充實GS4的市場份額，讓GS4成為傳祺擴大規模體量的車型代表。
在GS4百萬銷量規模和GS8品牌向上的中間，GS5似乎很難找到自己的準確定位，或許將GS5打造成吉利的領克，長城的WEY那樣高端化和差異化是一個不錯的選擇。
汽車發展的新時代，比亞迪王朝系列之後推出e系列車型、上汽則有榮威和MG雙品牌、吉利有帝豪和領克、長城有WEY高端品牌，廣汽傳祺單靠傳祺品牌想要實現品牌向上和產銷規模向上的雙重目標，顯得獨木難支。
廣汽集團在電動汽車市場已經推出了AION埃安品牌，在傳統燃油車市場，如果廣汽傳祺推出一個全新的高端品牌，或者中低端品牌，作為消費者的你會更加接受哪一個？
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