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第十代雅閣的電子手剎是MOC（Mount on caliper）不是傳統的電子拉索式的，傳統的電子拉索式手剎是將電機和控制器集成在一起的佈置於座椅底部位置，然後通過拉索與後輪卡鉗連接，通過電機轉動拉緊或者釋放拉索起到駐車的作用。而MOC是直接通過卡鉗上電機轉動來駐車的，所以
才會聽到每次手剎拉起和放下時後輪有電機聲。至於聲音是否異常，你可以對比其他裝備MOC的車輛手剎拉起和放下的聲響。如果確實比較大，可以到維修店關注內部間隙和潤滑是否有問題。MOC結構
下面這張圖就是MOC（卡鉗式電子駐車），主要是安裝於後輪。相對於傳統的卡鉗，加裝了電機和駐車相關的零部件。駐車時通過電機轉動帶動裡面的spindle轉動從而轉化為直線運動，最後推動活塞前進壓緊剎車片剎車盤，起到駐車的作用，電機反轉時推杆後退駐車力解除。駐車制動和行車制動共用活塞缸，區別是一個是採用液壓，另一個是機械式的制動。
MOC駐車工作原理
不同於傳統傳統的拉索式的電子手剎擁有獨立的控制器驅動系統。MOC式電子手剎將執行機構與後卡鉗結構集成在了一起，而控制單元集成到了電子制動控制模塊中。因此，是否執行駐車操作以及如何操作和控制都是由電子控制模塊中附加的駐車控制芯片來決定，MOC的電機僅僅是執行命令即可。當前的算法主要是使用電流作為控制信號，利用盤片接觸後堵轉的電流作為執行機構停止工作的信號，一般來說駐車過程大概在3到5秒左右結束。由於電機運行的特性，在啟動和夾緊瞬間的聲音是最大的。
新型MOC電子手剎的優勢是價格便宜，只需要在後卡鉗上加裝手剎結構就行，不需要傳統拉索式電子手剎的一套系統。由於控制系統集成在電子制動控制系統的ECU中，利於和整車信號進行交互，可以額外增加許多的附加功能。下一代的MOC通過優化結構和控制算法會進一步降低噪音水平，提升優勢。
汽車Sight
去4s聽聽別人的。
啟航汽車領域工作室
是正常的。說明書上有
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