影響汽車銷量的因素是什麼？很多人可能會說：當然是實力（技術）啦，買車肯定買出眾的車型。事實上一部分車很有實力，但是銷量卻不好，通過分析我們發現，它的優惠力度不夠，部分車企的頭太鐵了，不肯優惠多一分錢，銷量差也不能怪誰了。
以奧迪Q5L為例，剛上市的時候被罵得狗血淋頭，但是優惠一到位，銷量馬上重回細分市場第一，真香啊！不敢說以下車型能有奧迪Q5L動輒八九萬優惠，如果能在現有基礎上再降1-2萬，銷量必定火爆。
昂希諾這款車剛上市時給我的感覺是，真時尚啊，撞色設計讓人眼前一亮，1.6T發動機的馬力達到了177匹，動力在小型SUV中數一數二。這麼一款既年輕又運動的車型，簡直是年輕人的心頭好。不過一看價格，我便知道要糟，12.99萬的起步價可以買到自家大哥-現代ix35了，不得不說現代走了一步臭棋。
定價高一點還有後期終端優惠可以彌補，不過昂希諾在上市之初必然是沒有優惠的，在這種情況下就不能迅速形成口碑了。一直到過了差不多一年之後，昂希諾才有了1萬元現金優惠，在XR-V、C-HR等強手面前依然沒有競爭力。畢竟這些車要口碑有口碑，要空間有空間，動力也不比昂希諾差多少，品牌還比現代在國人心目的形象好。
不過昂希諾也不是全無機會，如果能在此基礎上再降1萬元，那麼終端優惠就有2萬元了，十萬出頭買一輛動力強悍的小型SUV還是很有噱頭的。
騏達目前的優惠在2萬元以上，看起來很可觀，不過從每月平均6000輛的銷量來看，消費者對其優惠的力度還是不太滿意。這款車畢竟走過了八年多的歲月，可以說已經到產品末期了。今年如果不大換代，它的銷量會更差。
有些人會說，既然如此了，為何我還要買這輛車？十萬級買菜車最重要是省油、穩定以及耐用，騏達恰恰滿足這些條件，多年以來憑藉著出色的口碑深受大家的喜愛。而且在2020款車型上還配備NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，安全性能有保證。
此外還有科大訊飛語音識別技術、高德地圖、手機APP遠程監測、墨跡天氣、4G移動Wi-Fi熱點等功能。這些安全及功能配置可以說是與時俱進了，如果能再在優惠上做出讓步，未必不能在產品末期爆發出最後的光輝。
馬自達從來都不曾走向主流，技術流、偏執、不懂讓步是它的標籤，但是又因優秀的操控感獲得一小撮人的喜愛。但面對日益艱難的汽車市場，盈利才是最重要的，馬自達的出路是什麼？如果你試駕過馬自達的最新產品，無論是CX-5、CX-8，亦或者阿特茲，就會發現馬自達正悄悄地向豪華邁進。
以前開阿特茲，雖然轉向精準，入彎底氣足，不過內飾的質感、NVH比凱美瑞差多了。而新一代阿特茲內飾採用了進口栓木裝飾，座椅使用了NAPPA真皮包裹，其它部分則使用了奧斯維面料和頭層牛皮等材質，內飾的豪華感有所提升。
新一代阿特茲多處追加隔音材料，還變更車頂頂篷材質，增加後輪罩內板及地板厚度，NVH好太多了。諸多變化都在悄然進行，怎麼樣讓消費者意識到這種變化？最直接的做法就是加大優惠力度了，目前阿特茲部分地區有1.9萬優惠，如能破兩萬並保持住，銷量更上一層樓，問題不大。
無邊框車門、溜背造型，有最美大眾車之稱的大眾CC著實讓人流口水，不過一看它24.68-30.18萬元的指導價，大多數人選擇了退卻。大眾在機械方面的品質沒得說，EA888+DSG已經被用得滾瓜爛熟了，大眾CC不火，純粹是因為價格太高了。
本來就是一輛偏小眾的車，還沒有終端優惠（目前大眾CC多為綜合優惠，限制比較大），大眾的頭實在太鐵了。不過也可以理解，或許大眾只是需要有這麼一款車存在，就像輝昂一樣，證明其地位即可。目前優惠是沒可能了，等3-4年後吧。
以上車型的產品力還是挺強的，不過大多數定價太高或者對手太強了，有時候退一步便海闊天空，來多點優惠才能更加吸引人。降價狠對品牌有所傷害都是藉口，畢竟這一款車代表不了整個品牌，該行動了，車企們。
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