神話18073
放心！貨車停載這種事永遠不會發生！為什麼？因為這個社會人口太多！競爭太大！你不來拉貨別人拉！別人換車拉！你拉不了不代表別人拉不了！最後淘汰的只會是你！現在要換個思維來考慮問題！不要一天就想的自己！打個比方！比如：從黑龍江拉一車礦石30噸到雲南東川整車運費才7500元！你是不是覺得根本就不可能！根本就沒有人拉？但是你錯了！可以告訴你！不但有人拉！還有很多的人在拉！所以你自己好好想一想！
爸爸的祖宗
無錫垮橋的查因、追責與補救
無錫高架側翻了，除了妥善處理善後(死傷賠償與垮橋修復)外，查清側翻原因，追究相關人員和單位的責任，採取有效的補救措施避免類似事故發生，就成了當地政府的重要任務。
一、追因。事故原因正在調查，但根據專業人員在網上發佈言論看，主要是三方面：一是貨車超載，二是單體橋墩設計有侷限。三是管理有疏漏。三者可能有主次之分，但不能忽視一方。貨車不超載，單墩橋不會側翻；反過來，如果橋墩是多體，即使貨車超載，最壞也是將橋壓斷，但不會使橋體側翻。如果管理到位，及時發現問題並採取應對措施，事故有可能避免。忽視任何一方，既不利於追責，更有礙於釆取相應的補救措施，單憑限重未必能徹底解決問題。正如有人擔心，如遇堵車，多輛未超載貨車緊連著停在一段橋面上，這種單墩橋能保證不側翻嗎？這是國道，如導彈車、重型坦克通過，這種橋能承受嗎？
二、追責。首先要追究超載車輛有關企業和人員的責任，但板子不能僅打在這些人身上。超載車怎麼上高架橋的？如有檢查有攔阻，超載車還能駛上橋去？交管部門脫不了干係。其次，要追設計單位的責任。這要具體分析：如是按當時的設計規範設計，設計者無責，錯在“規範”不合中國實際，缺少超前意識。但是，如設計未按規範操作，有意或無意降低標準，那就要存擔責任。如果是由於按某人的要求違規設計，應追究指令者的責責。要特別注意的是，有網友爆料說，該橋設計幾經修改。為什要改？怎麼改的？必須弄清楚。還有一個情況值符注意：網友查閱官方資料找到設計單位，可設計單位卻公開否認。這表明，該橋的設計單位可能有變動，為什要變動，應該弄清楚。還有一點更重要。設計是按十幾年前的規範進行的，但隨著社會的發展，這種單體橋墩設計已經落後，這類橋樑多次發生側翻事故，國家設計規範已基本廢棄這種設計。交通管理部門應該知道這種變化，為什麼沒能與時俱進，及時採取補救措施，對這種單墩高架進行加固改造，放任不幸事故發生？
三、補救。事故原因涉及設計建造、交通管理和道路使用者多個方面，補救措施也應從這幾方面著手。一是限重，用嚴厲手段杜絕超重車輛開上單墩高架橋。二是限道，在中線一側的雙車道之間設隔離欄，在引橋上設限高杆，迫使載重貨車走緊靠中實線的內車道(左車道)，減輕架空橋體的承重，縮小橋面兩側的重力平衡差，降低側翻概率。三是加固維修，比如在單墩兩側各加一根柱子，使單墩變多墩，本來懸空的橋樑外側有了支撐，側翻的可能性大為降低。據說這種維護加固，技術難度大，成本也高，但是非做不可。僅靠限重不是長久之計。隨著使用年度的增加，橋樑承重能力逐步降低，限重標準也隨之提高，如果多條道路都高標準限重，可能很多大型運件面臨無路可走的困境。所以，如果許可，將原橋加固改造很有必要，而且要抓緊進行。
梅珊
兩輛車總重一百多噸，能壓垮一座橋！就沒有人質疑這橋的質量問題或設計問題！！！超載限度是那些磚家們定的，以前總重60T，後來降到55T，現在僅49T，車重22T，實載27T，磚家們是否考慮過全國貨運每年浪費多少資源？？？別做歷史罪人！！！超載車輛出車禍是超載的問題，那麼標載車輛和空車出安全事故又該怎麼說呢？？？
綠葉防水塗料常德直銷中心
我有兩個疑問？都說不超載不掙錢！，那就是說：唯有超載才掙錢！
一，不超載是掙的少？還是說就是不掙錢！
二，如果說是掙的少，想多掙點，才說不掙錢！這是完全不同的兩個概念！
三，我不開車，對這些事沒有研究，沒有體驗。所以才有以上疑問！請見諒！
四，如果說：嫌掙的少，想多掙點錢，才出現超載，從道理上就說的通了。
五，我們都坐過出租車，它有起步費，並按公里收費，那麼大貨車是怎麼樣收費的？
如果不超載，拉一趟貨，除去各種成本，不掙錢，那誰也不會幹！超載可以理解！我想國家也會出臺相關政策維護他們的利益！
六，是不掙錢？還是想多掙點？這是兩個完全不同的概念！
七，如果想多掙點而超載，發生了一切後果當然要由相關人員負責！這是勿庸置疑的！
八，最近出現的大貨車因超載發生的惡性案件太深刻了。我想開車的人都印象深刻，人人自危，自醒！九，國家也會立法嚴格規範這個行業，這個市場？這在社會上呼聲挺高！
十，我有一句逆耳的忠言：為了你自己，為了家人，請：守法經營！出了事得不償失！
十一，再多的話不說了，都是明白人！
勝似閒庭3
我也是一位貨車司機：我也是買了一輛渣土工程車，當時我也是代款買的新車，回顧這一年多：心酸和淚都有，但做為一個難人能流淚嗎？貸款就不說了。工地上：原本老闆叫你去談好了，並且價格也相當的合乎市場價格，老闆還好心好意的叫自己趕緊組織好車明後天就可以開工拉的，當時可想而知自己這心裡：真開心！可當你拉了沒幾天，你的生意被自己同行的駕駛員把價格偏低的去做了，老闆開心了，可你自己呢？心裡有口難言！其實啊，同行的駕駛兄弟：你有必要嗎？我的價格是合理化的，而你卻把價格偏低了做，你其實是在害你自己，同時也害了我們這個行業！
我們雖然只是一名駕駛員，但我們既然選擇了這個行業，我們就必須得付出和保護好自己的行業，我們更要有一定的道德性和規範性，作為同行業：我們不能把自己的行業逼上絕路，當你想做出不規範，有損自己選擇行業的行為，其實你已經出軌了，你已經把自己逼上絕路了！我們的職業有多高的危險性，其實相信我們每位駕駛兄弟都有深刻的體會，老婆、爹孃、親人為我們牽掛，我們只要有稍微的不慎即害了別人，同時也害了自己！人啦：心好自然好；你好，他好，我好，大家才會好！
駕駛兄弟們：那麼低的運輸價格，我們上大路不超載能養家餬口嗎？不超載能勉強還車貸嗎？其實我們大家都錯了，超載不止害了我們自己，同時也害了他人和道路交通安全法。我們超載：車輛維修費用增加了，車輛負荷加重了，油耗增高了，算下來我們掙到錢了嗎？輪胎壽命延長了嗎？安全保障了嗎？弟兄們，都摸著自己的胸口說句良心話和真心話吧！
就發生在我身邊的事：相信很多的駕駛兄弟都聽說了，這個十二月七號發生的七死二傷的車過，一輛大貨車側翻壓住小車的事件，兄弟們：我們是男人，並且在沒有任何事的時候我都是頂天立地的男人，但當發生了這麼大的事情之後，又有誰敢站出來大聲的，坦然的說咱們駕駛員是頂天立地的？可以說沒有，可如果說是把你的親人給壓在那大貨車下面了，駕駛兄弟們，人心都是肉長的，想一下：有誰還會大聲的說嗎？我是頂天立地的男子漢嗎？駕駛兄弟們呀：三思吧！大家都不容易，既要珍惜自己，又要考慮別人的立場！
既然我們選擇了這個行業（職業），我們就要維護好自己和自己選擇的行業，何必呢？願大家都按標準經營，標準出行！
航宇梅花茂
我是一名三十年駕齡的大貨司機，經常在高速或裝貨場區見到一些不敢想象的違法裝貨車，比如跑高速的老司機經常見到，最早拉風電的超長車，每車拉一架風電頁，後來見到改成一車拉兩架了，再比如場區裝家電的平板車，本身掛長都十七米五了，為了多掙錢，違規把車前後加長七八米，加寬一米五，我心想這樣的司機真是要錢不要命了，試想掙再多的錢，一但違法死了錢再多有啥用呢？另外你這樣做只能是貨運老闆快，同行司機仇。所以希望執法部門嚴查打擊他們，讓他們無藏身之地。
新時代14866
前兩天朋友介紹一工程運輸活，二百來公里，其中一百八來公里過兩超限站，二十公里是山路只能四橋，量不是太大，運價一般幹兩年請問這活有法幹吧？如果用掛車到不了工地因有山路，如果用四橋不掙錢因兩超限站，如果用掛車和四橋倒料量又不大，四橋得兩年工程期間放山裡不划算。如果買新的輕量化車，工程完工不知市場如何，治理超限會不會一直嚴？管理部門會不會睜一隻眼閉一隻眼(以前買一輛新的輕量化四橋車掙不過別人大噸車後，果斷虧本處理)，最後給朋友說幹不了，放棄了。
追夢者61229
貨運有許多類的，工程建築，誠建，鄉鎮鄉村運輸，國家道路施工，物流，短長途運輸等等都有不同性質的區別，有些不超載根本不可能完成工程建設，現在超一噸罰5O0元一杆子打，把一部分貨運司機基本上整死了，完全沒有生成空間，甲方運價不漲，超載罰款司機承擔，有些情況適當超點還是沒影響的，如:我的後八輪車皮19噸，只能裝6噸，按國產貨車質量承載能力與道路質量承載是不協調的，按這個裝載與運輸市場可以說是紙上談兵，我們這些工程運輸車已沒有活路可講了！
統一偉業!臺灣迴歸!
誰想超載，誰想超載，誰想超載，當你真正去了解一個貨車司機的生活，跟著他路上跑跑，你就知道了，不懂別瞎評論，司機掙得都是辛苦錢，運費被壓榨的乾乾的，人得生活，要不誰願拿命賭明天，光說治超載，當然可以不超載，可運費，誰提出來漲漲了，車輛損耗，磨損，強制險，年審，哪個不花錢，我想問問在坐的各位，你們小區的房子都是怎麼蓋起來的？ 全國車輛停別說一年了，2個月城市就得癱瘓，哎，世事無常，誰又懂得一個司機的苦衷？
人生幾何歡喜就好qy
我是外行，只能說外行話，我認為整治超載，1必須科學的合理的制定超載標準，現有的標準肯定不合理，2超載10%以上20%以下，駕駛員扣3分，貨主罰2000元，車主也罰2000元，超載20%以上30%以下，駕駛員扣6分，貨主罰6000元，車主也罰6000元，超載30%以上50%以下駕駛員駕駛證降級，貨主與車主同罰5萬。超載50%以上，駕駛員駕駛證吊銷，貨主車主拘留處理。
