西果
要說奔馳和寶馬給人的感覺哪個更有面子，好多人肯定會覺得是奔馳GLC，原因很簡單，因為奔馳GLC看起來更大，奔馳的車子看起來大就會自然而然感覺更貴。其實這跟兩者的品牌歷史有很大關係。
我們知道寶馬的車子一直以運動和操控聞名，而寶馬品牌的靈魂在於寶馬3系，最開始寶馬名聲大噪也是因為三系，所以寶馬並不是一個以豪華而出名的品牌。寶馬靠著3系出名之後，開始推出5系、7系等等，慢慢的才走上豪華的道路。而在很長的一段時間內，寶馬的內飾一直被人詬病過於廉價，也是在最近幾年才慢慢改善。
而奔馳就不一樣了，無論何時，說起奔馳總是會讓人想起引擎蓋上的那個立標三叉星，裡面做的永遠是非富即貴的人，無論是影視作品還是一些工作場合裡總是會給人灌輸中印象。其實奔馳的路線跟寶馬完全相反，奔馳的S級才是奔馳的靈魂所在，而E級、C級這些車子逐漸往S級上靠攏，只能沾沾S級的光，現在連外觀都向S級靠攏。
所以從歷史的角度來講，奔馳留給人更多的是豪華、奢侈，而寶馬留給人的感覺是運動和操控，說起豪華和奢侈肯定第一想到的就是貴，自然而然大家認為奔馳GLC比寶馬X3更高檔。
道遠說車
金戈來聊聊奔馳和寶馬這兩款SUV的品牌帶來的面子感受。
開寶馬坐奔馳是汽車市場上的一句流行語，這說明了二者的使用感受有所不同，但品牌價值區別在於何處呢？要在品牌價值上做一番比較，那就要先從兩品牌的發展歷史來了解：
首先，我們來看看兩品牌廠商成立的時間：
梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）創始於1900年，位於德國的斯圖加特。寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。奔馳成立的時間要早於寶馬。
奔馳除了生產高檔豪華轎車外，還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車生產商；寶馬汽車由最初的飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、汽車和摩托車生產廠商。二者在主業上各有所長。
那麼，重點來了，我們來看一看奔馳和寶馬在發展史上的關鍵貢獻：
先來看看奔馳：
1886年1月，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒獲得世界上第一輛汽車的專利權，標誌著世界上第一輛汽車誕生。這一天被稱為汽車誕生日。
1878年2月，本茨首次研製成功了一臺二衝程煤氣發動機。
1883年3月，本茨創建“奔馳公司和萊茵煤氣發動機廠”。同時，戴姆勒發明了世界第一臺高壓縮比內燃發動機，成為現代汽車發動機的鼻祖。
1885年9月，戴姆勒把它的單缸發動機裝到自行車上，製成了世界上第一輛摩托車。10月，他設計製造了一輛裝汽油機的三輪汽車。
1886年3月，本茨發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利。同時，戴姆勒發明了第一輛四輪汽車，還取得了船用發動機專利。
1890年6月，戴姆勒汽車公司成立（DMG），邁巴赫設計了第一臺直列4缸四衝程發動機。
1896年5月，戴姆勒製造了世界第一輛貨車。戴姆勒為P&L公司製造了世界首臺汽車用4缸發動機。
1910年11月，奔馳汽車公司開發了第一臺4氣門發動機。
1914年3月，本茨製造了第一臺12氣缸250馬力的航空發動機.。
1934年8月，“梅賽德斯-奔馳”汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特製的高級轎車。
1936年4月，“梅賽德斯-奔馳”汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上。
1954年，公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置，成為了淘汰傳統化油器的新科技。
1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300se。
1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240d3.0。
1999年，公司首次突破年銷售100萬輛轎車的大關。
再來看看寶馬：
1916年：成立巴伐利亞飛機制造廠。
1917年：拉普發動機製造廠改名為巴伐利亞發動機公司。
1922年：從巴伐利亞飛機制造廠變為寶馬。
1923年：製造了第一輛摩托車。
1929年：在埃森納赫製造第一輛“寶馬”。
1945年：被許可維修美軍飛機、生產摩托車。同時慕尼黑工廠被解體。
1968年：寶馬進軍大中華市場。
1978年：推出氫能源發動機的概念。
1990年：70900名員工、年營業額達271億馬克
1994年：買入MG羅孚汽車，包含品牌Mini
2000年：賣掉MG羅孚和路虎/LandRover
2003年：和華晨汽車集團控股有限公司合作在中國預製零件
從比較中不難看出，奔馳創造了無數個世界第一，在汽車製造技術上，奔馳對於世界的貢獻是獨一無二的。寶馬在發動機技術上領先於世界，但是與奔馳比起來，在引領世界汽車技術創新上，還是略遜一籌。
2018年世界品牌500強排行榜上，奔馳位於榜單第六位，寶馬位於榜單第16位，這也從另一個角度一定程度上說明了二者在汽車品牌價值上的差距。
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華戈論道
論品牌價值，奔馳寶馬都是在全球範圍內名列前茅。
我們可以對比試試看。奔馳GLC從外觀內飾的設計到配置動力方面都不錯，產品形象算是比較成熟穩重型。
我們可以觀察到，這款車型的車主基本以中年為主，雖然談不上人生贏家，但是也算得上事業穩定有成。在他們眼裡，這款車型也是代表目前經濟實力和麵子的象徵。畢竟百年品牌的豪華車型嘛，光車標就給自己長臉😄
而寶馬X3外觀內飾和動力則是比較符合年輕群體，它的動力比奔馳GLC稍強，設計語言也更年輕化。
我身邊有不少朋友買寶馬車型都用了貸款分期，都很年輕，喜歡追求操控，品牌和所謂的面子，但實際上自己的經濟能力並匹配不上自己買的車。
這兩款車還是看消費群體，奔馳GLC車主看寶馬X3的時候，可能覺得這就是個小弟，自己大奔面子肯定要足一些。
你不論選擇哪款車，主要看喜歡這類車型的受眾群體，他們眼裡開上適合自己身份又喜愛的車就是面子足☺
車若初蹦
奔馳和寶馬，都是世界知名豪華汽車品牌，甚至沒有之三（頂級豪華汽車品牌產銷量太少，不算）。至於GLC和X3哪款更有面子，見仁見智，傻傻說不清楚。因為面子這東西，千人千面，看你讓誰去看了。
早期來講，國人覺得奔馳更穩重一些，是做大事業的人的座騎，寶馬由於消費人群的緣故，寶馬車主總給人一種暴發戶的感覺。但是隨著汽車消費逐漸趨於理性，再加上廠家不斷進行品牌塑造和推廣，慢慢人們已淡化了這種偏見。
奔馳的品牌調性更偏向於穩重、大氣、成熟，寶馬則更強調運動性，指哪打哪，靜如處子動如脫兔。“坐奔馳，開寶馬”是人們一直以來對兩個品牌的共性認知，你如果是老闆有司機開車，就買奔馳，你不用司機，自己開，就買寶馬。
像GLC和X3這個級別的車，專職司機就算了吧，買哪款全靠您高興。
郭子曰：面子不是裝的，孫子才是裝的呢。買車不是買給別人看的，咱為自己活著，咋高興咋來！
您以為呢？
車市留聲機
面子是靠價格體現的，而且是別人來實現的而不是自己，你花了多少錢，就會帶來相應價值的面子，品牌價值也是面子的一部分。所以，哪個有面子，對比價格就可以了，你也不用擔心別人不識貨，現在早已不是十幾年前，靠一個車標裝面子的時代早已過去，別人看你開豪華品牌，馬上會認出車型，大致價格，心裡也就有數了，一般30萬以下的車已經不太有面子了，因為大多數人換車就是這個層次，大多數人都有了，還能有面子嗎？比如你開個A級，X1,價格不到30萬，滿大街都是，你怎麼會有面子？所以，面子不是車標能體現的，是價格。
回頭再來看這二個車，都在40萬以上，從價格層次上看，都已經有面子了，具體落地價格基本相同，但一般人現在有個認知，即奔馳不打折而寶馬打折，這個印象是從C級和3系開始的，實際C級在換代時和3系折扣差不多，也有很大優惠，因此，實際上二個車價格層級不相上下，所以，面子也就差不多了。
你開個Glc,別人立馬意識到，這人的車40萬了，不錯，開個X3,這個寶馬不便宜，40萬了，好車。所以，你說哪個更有面子？
用戶7498546341596
這兩個車檔次差不多，主要看配置，低配40萬出頭，高配50多萬，高配就比低配面子足，同等配置的話，奔馳面子略勝一點，因為奔馳不打折！
新為XINWEI
跟科尼賽克布加迪威龍頂級豪車比較，你說他是什麼，一輛車還談面子。談面子那就只買最貴的，否則那就是一輛車。
獨行客66530
大數據GLC女性客戶佔比比X3更多，外觀設計偏柔美。X3男性偏多，寶馬的越野車還是整體的設計風格更陽剛些。
隔壁老王之王
說GLC比X3大的人，來，睜大雙眼!
古石
李嘉誠二公子的座駕是老款奧迪A4，面子是靠車給的麼？
