在我们买车的时候，很少关心这个看不到的地方，所以只是字面上会有“承载式车身”非承载式车身“半承载式车身”就如同车身、车体、车架、车壳、大梁结构等模棱两可的名词去定义。
对于前两者来说，较为普及的车型大多在用，家庭轿车普遍使用承载式车身，而货运或皮卡采用非承载式车身，那么这个半承载式车身又是哪路神仙呢？
先让我们看一看承载式车身结构ok
下图一是非承载式车身结构，注意图中暗红色的地方是减震器安装的基座位置，很明显减震器是安装在大梁上的。
下图2就是典型的轿车结构，使用承载式车身，他的减震基座不在大梁上，而是在车身上，一般打开发动机前舱就可以看到这两处红色的部分，一般业内俗称“旋儿”
如下图从车底看的话，大多数的家庭轿车都有底盘护板，看上去非常平整，对于大多数车主来说是无法分辨出来的。而对于一些车辆厂家针对底盘冲压出加强筋用来加固车身，但是无法跟非承载式车身相比的。
那么我们就要来看下帕杰罗的车身结构了，他是基于贯穿车身的内嵌式大梁结构，与前两者均有不同。
三菱研发的半承载就是用贯穿的梁体结构焊接在车身上，最先用的是帕杰罗IO，95年搞出来就是为了在小车上试试这种结构的效果。就是后来被湖南长丰引进的猎豹飞腾。
为后期用在V73上做准备，这么看IO其实就是个小白鼠，然后99年的V73就出来了，“半承载”是切诺基首创，但也不是他一家使用。
奔驰GL、路虎揽胜、超级维特拉等陆续在用，下图是铃木超级维特拉的，注意减震座的位置。
结构差异的区别，大的差异就三点：1、减震器基座位置。2、车身车架连接方式。3、梁体横截面的结构。
第一个不用解释了就是非承载减震器基座在大梁上，93的减震基座在哪？打开93的机盖自己看下就会明白。
第二个，上图这是三菱劲畅的底盘图，看见红圈里的结构了吗，那里都会装个胶套，用螺丝或铆钉贯穿，与车壳连接起来。
上图V93是用焊接的，没有使用减震胶套连接，这样做的缺点就是车友普遍反映的车颠，减震硬；好处是操控性好，过弯侧倾小，路感清晰。
下图是三菱帕杰罗使用的半承载式车身结构，他使用的是U形钢梁作为主体大梁，车身强度官方数据是提高3倍，在实际使用中V93比同门的车型高多少，还得拭目以待，下图是V7和V9系的大梁结构图。
大梁一般有方管结构和工字型结构，三菱首先使用的是U型结构，用在帕杰罗iO上，就是在德系车中大吹特吹的那种空腔注蜡的管子。
至于这个半承载式结构的强度到底有多强，还是仁者见仁智者见智了，我个人认为他的强度远高于承载式车身，而与非承载式车身并不分伯仲了。
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