随风两万里
轮胎的横截面：225宽度和235宽度对比，225轮胎和235轮胎还是有些区别的，不仅仅是单纯的宽度上面225和235区别，厚度上面也有区别。轮胎上面小的差距有可能驾驶者当时感觉不出来，其实对汽车自身数据来说还是有区别的。
235轮胎看起来更大，更厚一点。
225的轮胎对震动的缓解效果一般，相对比235的情况下路面感觉比较硬，235的的轮胎对路面的抓地力会比较好，给车主所带来的行驶舒适感比相对较强。
总之轮胎的好坏、操控、刹车、舒适度、性能上，几个方面来说不仅仅是轮胎的横截面宽度来决定的。轮胎的花纹、材质、设计等级都有关系的，每个品牌轮胎都有高中低档次的型号，面对的市场也不同，例如：主打操控、主打静音、主打耐磨、主打节油环保等。
车虫淘车
汽车轮胎的宽度与车型定位、市场需求等有很大关系，并不是越宽的轮胎就一定适合汽车发挥更大的潜力，那么225mm和235mm宽度轮胎在刹车和操控体验方面有没有差别？有的话，能有多大呢？
第一，225宽胎被大范围采用，说明从宽度来看符合日常需求。其多用在中型轿车、MPV或者SUV身上，比如我们常见的雅阁、阿特兹、奇骏、昂科威甚至奥德赛、GL8也在使用，一方面宽度可以满足这类车型行驶基本需求，一方面成本控制方面也有帮助。车企之所以采用这个宽度轮胎，是通过轮胎、刹车系统、悬架系统、转向、油门响应等等很多方面的综合反复测试得出的相对最佳尺码，绝非我们主观认为的随意性搭配轮胎，或者说纯粹为了控制成本。要知道，225轮胎刹车距离大多在35米-40米区间，增加10mm后刹车距离提升并不理想。
第二，225宽胎可以给驾驶者提供比较到位的操控体验。要知道绝大多数车型是民用取向，不是专业级别的赛车，这个宽度轮胎对于绝大部分中型轿车来说已经可以保证很好的操控体验了，因为我们日常驾驶极少甚至没有极端驾驶需求，比如直线极加速、高速过弯等等都是非常危险的行为，而相对安全的操控225完全可以发挥出来，那么增加10mm后的235轮胎除了成本增加外，还有没有其他优势？
第三，轮胎宽度增加有利有弊。我必须给大家说明一个问题，就是车型不同、发动机性能不同、变速箱不同，会造成轮胎尺寸增加后完全不同的表现。对于性能强悍的车型来说，如果变速箱是手动挡或者双离合等逻辑灵敏的，那么235会比225有提升，体现在刹车距离、抓地力、弯道稳定性等方面，而从众多测试平台反馈结果来看，刹车距离缩短非常渺小，顶多几十厘米，但是加宽后风阻变大，起步、加速性能降低，油耗反而升高。
第四，轮胎宽度增加后，原有行驶平衡被打破了。这个与第一点吻合，如果是普通汽车，性能平庸，225升级235后，刹车距离有增有减，并非绝对化的减少，而操控体验的提升中增加的10mm轮胎宽度所起到的作用微乎其微，发动机性能、转向系统、底盘调教等等反而更加关键，这种组合打破了原有的平衡，其益处只能寄希望于缩短刹车距离了。
综上所述，225与235轮胎在刹车距离方面的差异并不明显，操控体验也不会因为增加10mm而出现质的飞跃，车型性能不同反而会出现相反的效果，对于绝大部分车型来说，没有必要增加宽度，在宽度不变基础上提升轮胎性能才是最有效的。希望我的回答对你有所帮助。
猫眼看車
用235的也就是宽胎，成本高，油耗会稍高一点，不过，抓地力和刹车时的制动力也更好一些。
虽然这样，但就算同一款车，高配使用宽胎，低中配使用窄胎的例子也屡见不鲜，比如大众、丰田、通用，甚至马自达的车型都有这样的例子。
为什么呢？因为使用宽胎再搭配上大一号的宽轮毂，出来的效果会更好看一些，也就是说，使用宽胎显得庄重美观，与之相反，使用窄胎出来的那种小脚或者是头大脚轻的效果，就常常使人吐槽不已。比如马自达的那款cx-5，从宣传画册里看简直就是美伦美央，但很多车主真提车以后，发现根本就出不来那种宣传册的效果，原因就在于，宣传册上印的那是顶配！顶配才是宽轮胎和大轮毂。
用225的也就是窄胎，成本相对会较低一些，抓地力和制动力也会稍差一些，但油耗也会稍低一点，这也是以前很多人，说日系车省油的技术是建立在车身轻、轮胎窄的前提之下的主要原因。你看，现在的日系车，跟德系和美系车型相比，就不是那么的省油了嘛，虽然它轮胎还是那么窄，比如日产轩逸和雷克萨斯es200之类的，它们的轮胎型号就比同价位的德系车型小一号，也就是窄一点，但油耗却并没有特别的低一些。
因为之前大家都是自然吸气发动机，在技术水平差不多的前提下，当然是车轻、胎窄的油耗低，但现在已经是全球涡轮增压时代，跟同级的涡轮增压车型相比，自然吸气车型就是依旧还是搭配窄轮胎，油耗方面却再难以赚得什么便宜。
红剑鱼
很多人改装轮胎都不了解225的轮胎对震动的缓解效果差，路面感觉感觉更硬，对悬挂减震效果有一定的要求，否则汽车可能会颠簸。
235的的轮胎对路面的抓地力会比较好，给车主所带来的行驶舒适感比较强。
识别轮胎好坏的方法：
我们就可以很直观的知道，轮胎型号中225和235区别就在于轮胎的断面名义宽不同。简单点说就是轮胎的宽度不同，235比225的胎面要宽。换成了235尺寸的轮胎后，会因为胎宽胎面的增大，进而车轮与地面的接触面积也会变大，所以车辆抓地力方面的能力以及行驶的稳定性都会有所提升。
但是带来好处的同时也有一些不好的地方，那就是胎宽增大导致的接触面增大，摩擦力也会随之增大，从而油耗会相对增加，由于阻力的作用加上轮胎变重了，方向转向也会更加吃力、油耗也会增加，车辆的重量增加也会导致刹车寿命减少
融合说车
开了近三十年的车，自己前后也买了四辆车：赛拉图，帕萨特，昂科威，a6L。个人觉得：车的稳定性除了科技配置，操作技能，主要来自于如下几个方面：自重，轮胎宽度，底盘，也就是相对的讲，车越重，胎越宽，底盘越低，稳定性越高，稳定性提升的情况下，宽胎会带来操控上轻微的不适，底盘低会带来通过性下降，自重和宽胎还会带来油耗的上升，，，可以明显的看出，在高速行驶时：自重，胎宽，底盘，对行车安全是相当重要的。
刘军97027
个人感觉就是235轮胎抓地力更好，较225轮胎刹车距离近点，剧烈驾驶情况下侧倾控制的更好，油耗感觉高点但还能接受吧，个人迈腾就是用的235/45/17的轮胎。235的胎噪大一点
刘一2260
225和235差一公分而已，胎面增加率才4.4%，在同一款车刹车动力地盘等都一样的情况下，差别极微。
如果是235和195（205）那差别可能大一些。
目前持有的车，225的没动，185那车买了就直接换了195，因为185几乎没开，没什么感觉。
还有一个自动挡新奥拓直接155换175，扁平比没换，底盘增高2CM，差别明显，刹车更扎实，行车更稳壮，毕竟胎面比原来宽了13%，但油耗也增加了接近两个。
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姝园拾稚
胎宽了，接触面积就大，接触面积大，摩擦力就大，摩擦力大，减速度就大，减速度大，同样的速度刹停要的距离就短。同时，摩擦力大，克服摩擦力做功需要的动能就大。总结成人话就是：宽胎，刹车距离有提升，油耗会增大。但不要盲目换宽胎，要注意自己轮毂的J值是多大的，是否与宽胎匹配！
总有靓妹想泡朕
一般而言，应该是235的轮胎操纵性比较好。
轮胎参数中，235指的是胎面宽度，235后面也有一个参数是高宽比，就是轮胎高度与宽度的比值，一般跑车都是30-40，家用轿车更大。其他参数一定的前提下，胎面宽度越大一般意味着高宽比比较小，这种轮胎侧偏刚度比较大，操纵性好。
至于刹车，才疏学浅，具体定论没有接触过。
猎户小柒
福特新嘉年华本人从09年到19年开过四部，分别是一部1.3手动，三部1.5自动运动。原车高配195 50 16轮胎，低配185 55 15轮胎。这个问题肯定是有经验的，对于轮毂来说上下一般可以兼容三个标号的轮胎。我的车每增加一个宽度油耗百公里就会增长0.5个油，操控时尤其过弯的抓地力也会有明显的感觉稳重一些，刹车更有效。我的嘉年华运动版就从原车的195 50 16换了205 45 16的轮胎，个人感觉非常棒。对我来说车是用来玩的，费点油无所谓了。你说的225换235油耗应该变化不会比我的大。操控和刹车性能肯定会有更好的感觉
