濤135058361
底盤槓槓的，高速穩穩的，4萬了！下輛車還是奇瑞或者星途或者觀致或者寶馬吧……
與醬酒結緣
確實不錯，我2009年買的奇瑞A3，期間2012年出現5擋會跳回空擋，去4s店免費維修。6萬公里更換了四條輪胎，5萬公里更換了電瓶（使用不當漏電液，後備箱忘關了，後備箱燈一直亮），2019年5月發電機不發電，換了個原廠發電機，工時費加發電機共計580元，7萬公里時突然發不了車，叫了救急260元，結果是火花塞積碳，師傅用鋸片清理了積碳，用火燒了一下火花塞（因沒帶新火花塞），裝上就好了，後來到附近小店更換了新火花塞180元。新車頭幾年都按時到4s店保養，自7萬後就一、二萬再保養一次了。現在已經開了116000多公里了，沒碰到其它故障，現在還準備使用，因為買不了幾個錢了，已經定了四條胎。我媳婦也在2017年買了一臺18款瑞虎7，沒出現什麼問題。加速、隔音都很滿意。我認為奇瑞車質量很好，懂車的都會買，但營銷真有問題，我買瑞虎7全款，保險在4s店買，一分沒優惠裸車139800。只送了腳墊。
追憶童年吉德亮
我是12年買的a3，開了13.2萬公里，出的唯一問題就是去年換了正時鏈條，其他都是正常損耗，週五晚上我掛在閒魚上11000元，週六一大早就有一哥們開走了，真的是秒殺啊，一分都沒砍價。我訂的瑞虎7i自動智慧版，白色，還沒到，應該週二就可以提車了。紀念一下我的a3
肛門吹雪806
我的第一輛車就是奇瑞，14年的瑞虎5開了7萬多公里，就左大燈燈泡換了兩次，其他沒有任何問題。坦白講說奇瑞車好必須要有一個前提，那就是同價位同檔次的車作對比，否則沒有什麼意義。另說奇瑞車好，應該主要指發動機、變速箱等三大件比較省心吧！奇瑞隔音、內飾、設計感真心一般。說回我作為奇瑞車主的感受吧！我當時新手第一輛車，也不懂什麼車，👀空間不錯，外觀好看，試駕感覺很厚重很穩就買了。到現在接觸的車多了，橫向對比一下，感覺我那個車真不錯。2.0的排量數據一般但動力足夠，之前沒有開過其他車，反正我開瑞虎5幾年，沒有遇到動力不夠用的時候，超車高速都能從容應對。另奇瑞車油耗還是不錯的，幾年下來綜合油耗8.0左右，當時沒有什麼感覺，現在開了其他車，感覺這個油耗，對1.5噸的車重來說真心不錯。當然開奇瑞要有一定的心理承受能力，因為這個牌子很容易被親戚朋友噴。
零度熱情
本人艾瑞澤5，一七年十一月的車，跑了倆千的時候，換了左右減震器，今年又剛換了左右減震還有前面倆個剎車盤和剎車鉗，不過都是免費的，還有個毛病就是低速方向異響和卡動，檢查不出毛病去了幾次也就不帶去了，油表夏天城裡跑沒下過八個，和廠家的5.5差遠了，跑高速時候油耗確實少，最低跑過4.2真實絕對不是黑車，起步肉，雖然動力是1.5的但是跟別的車比差遠了
浪子心70281951
我在11年買的a3兩廂己行駛了15萬公里了，已經8年半。只換過8條輪胎，兩個前剎車盤，及4個剎車片。2條氧傳感器，6條ABS傳感器。從來沒把我丟在半路上。現在油耗7升左右。前段時間因氧傳感器出現毛病油耗11升。這是我用奇瑞汽車第二臺親身經歷。
用戶9097298266269
論壇上，汽車之家都說奇瑞油耗低，省油，我這車從高速上下來7.7油耗，到市區已經這個數了，油耗數據市就從來沒掉下來過，一真往上跑。其它車主市區都說8.幾的油耗，難道我買了車是假奇瑞？還是其它車主市區用怠速行車嗎？
我是誰1479216
奇瑞研發故事之二
奇瑞瑞虎8上的1.6TGDI發動機一問世就堪稱明星發動機，獲得了所有開過的媒體和車主的好評。瑞虎8 也在它的帶動下逐月熱銷，並且已經連續4個月銷量超過1萬臺，逐漸迴歸主流車型的位置。那麼，這臺發動機究竟為何被稱為“明星”？恐怕很多人都說不出所以然來。今天我就帶大家回顧一下這款發動機在研發過程中，幾個關鍵的小故事。
中國人的節約意識非常強，表現在汽車上，就是幾乎每個人都會關心油耗——但是同時又會要求動力強勁，而省油和動力好卻是兩個互相矛盾的性能。安裝在瑞虎8、艾瑞澤GX Pro這幾款車上的奇瑞第三代TGDI發動機，究竟省不省油？
奇瑞1.6TGDI發動機是中國唯一堪稱完全自主研發的發動機
作為奇瑞、乃至全中國首款完全正向研發的高性能發動機，奇瑞的1.6TGDI發動機可以毫不誇張地說，處於國內發動機的塔尖位置。
它的研發過程相當漫長，總共延續11年，但嚴格說是包括了兩個不同階段的。第一階段，2008年項目啟動時，是奇瑞和著名的AVL一起聯合研發，2011年這款當時瞄準國5的發動機就已經面世，最大扭矩已經有驚人的420Nm（對外說350Nm），並且安裝在了當時準備合資的路虎極光上測試，獲得了相當優異的性能，可惜後來由於其它現實原因而擱置。
到了2013年，進入了第二階段，這款發動機項目再次啟動，此時奇瑞甩開了AVL自己幹，並直接瞄準了國6B排放標準，為此拋棄了除缸體外的所有原設計，採用了新技術幾乎實現了重新開發。歷經又一個5年後，於2018年裝車，2019年開始銷售。這臺發動機完成了對奇瑞高性能發動機獨立研發能力的真實檢驗，讓中國自主的發動機研發和製造水平都提升了很大的臺階。
這臺1.6TGDI發動機的燃燒效率是38%，標稱油耗是7.4L/100km，裝在瑞虎8這輛七座車上，小熊油耗上顯示日常平均的真實油耗8.62/100km，比同級車的實際油耗節省多了。
奇瑞1.6TGDI發動機的升功率和升扭矩與奔馳的1.6升現役發動機數據接近
奇瑞的工程師有句話叫“品質源於設計”我非常同意。節油的發動機首先要在設計階段就有省油的目標，然後用試驗來不斷驗證。當然如果沒有研發體系支撐的話，開發的時候就是東一榔頭西一棒子的。節油的思路都是現成的，只要去嘗試，就能有改善。區別就在少數車企願意做，大部分車企不去做。
下面放大招！來看看奇瑞研究院的直男們為了省油用了什麼樣的腦回路：
1，燃燒充分即省油，針對進氣道進行特殊形狀的設計，形成滾流效果。
2，加強熱管理設計，讓發動機快速達到工作溫度。
3，改進噴油嘴設計，讓汽油噴霧更加均勻。
4，避免噴油太多，尤其要防止噴到缸體側壁上導致“機油增多”。
5，使用更輕巧、氣量大、響應快的渦輪增壓器。
6，發動機和全車輕量化，減少無效熱量損耗。
7，降低發動機各處摩擦損耗。
奇瑞的TGDI發動機運用了很多先進的精細設計理念，可以把原本浪費的熱量轉化為動力，我們不妨來看看，也可以和你自己車上的其他發動機比一比。
【奇瑞第三代1.6 TGDI發動機38%熱效率示意圖】
咱們先看一張圖。這張圖表明，發動機浪費的能源比可以利用的能源多一倍，這個物理規律是不可抵抗的，只能不斷地把使用場景細化，逼近燃燒效率的極限。辦法只有一個：開源節流。上面列出的7條解決的手段，前3個就是“開源”，儘可能榨取發動機的最大潛能；後面4個是“節流”，儘量減少發動機的各種能量損耗。
第1個手段，進氣道的滾流設計。簡單說，就是要讓進入氣缸的空氣在進氣道里就躁動起來，為了進入燃燒室和汽油噴霧混合做好準備。因此進氣道就不能設計成和水管一樣粗細均勻，而是做成不規則的魚肚形狀，讓通過的空氣擠壓形成亂流——當然是有控制的亂，不是真的亂。這個話題太專業，咱們就不細說了。
第2個手段，改變噴嘴設計，噴嘴設計決定了汽油霧化微粒噴射的方向和形狀。要是你見過《嚮往的生活》裡那種老式爆米花機的話，可以回想一下爆米花的最後一步，從加熱轉爐往一個大口袋裡“嘭”的一下崩開蓋子，爆米花朝各個方向均勻炸開的狀態，那就是從發動機噴嘴裡出來的霧化汽油微粒最理想的樣子。不過燃燒室太小了，內部形狀複雜，而且又被氣門、缸體和活塞封起來看不見裡面，怎麼辦呢？
不怕，咱有招兒！為了搞清楚油滴在燃燒室裡是怎麼散開的，理工直男奇瑞早在2012年就投資四千萬人民幣建了一個“光學實驗室”，讓一個鑽石做成的透明單缸發動機運轉，然後用激光給它高速拍照，曲軸每轉動1度就留個影，一個衝程可以拍720張照片，把汽油霧化的路徑和狀態安排得明明白白。
【這就是進入發動機燃燒室裡的霧狀油滴的樣子】
能給燃燒室裡面拍X光片，研究起來就得心應手了，這個光學實驗室為奇瑞TGDI發動機的研發立了大功，實現了“一滴油也不浪費”的目標。如果沒有這個設備，在研發的時候很難做到精準噴油，發動機油耗難以達到最優。由於它確實很有用，國內其他企業也紛紛效仿奇瑞購買這套設備，預計近兩年將陸續到貨。
第3個手段，是要避免汽油噴到缸壁上被浪費掉。大家應該還記得去年本田CR-V發生的機油增多引發的車主不滿事件。其實不是機油多了，而是沾在缸體內壁上的油霧被冷卻無法燃燒，一點點地被活塞環刮進了油底殼，因此稀釋機油同時液麵升高。這一方面浪費了汽油、降低了發動機功率，另一方面汽油稀釋了機油後，會讓潤滑失效，損傷發動機壽命。這是典型的設計失誤。和上面一樣，藉助光學發動機實驗室，可以避免霧狀油滴被高速吸入燃燒室的氣體吹到氣缸側壁上，從而避免一系列的後續麻煩。
第4個手段，是選擇更輕巧恰當的渦輪增壓器。渦輪增壓器越輕巧，響應速度就越快，增壓效果也就越好。但也需要考慮其他因素的平衡，比如渦輪若是太小，轉動慣量固然小了，但增壓效果會有限，畢竟這是臺符合國6排放標準的發動機，要求換氣均勻才有利於排放，這就必須考慮大渦輪的增壓器，所以渦輪大小並非只看響應時間，也要考慮排放和其他因素綜合選取。很多類似的細節，要多做試驗而不是拍腦袋。
第5個手段是輕量化，包括髮動機自己的輕量化和整車的輕量化。就發動機來說，奇瑞的發動機缸體重量在三代裡已經減掉了一半，目前全鋁缸體只有22公斤重，非常輕巧。減重後有兩方面的優勢——一是減掉的重量就不需要浪費發動機功率去推著跑了，二是這部分重量也不需要用更多的能量來冷卻了。
第6個手段，降低發動機各處的摩擦消耗，也就是咱們在最前面的示意圖裡看到的各種損耗。和奇瑞自己的第二代發動機比，減少的摩擦損耗達到20%之多，算是很驚人了。
第7個手段，加強熱管理。這個概念很寬泛，也是最近幾年才興起的概念。以往說到熱管理，基本上都只是說的發動機冷卻系統的熱量管理，而在奇瑞，這個概念已經延展到了整車上：發動機艙內的空氣流向、空調系統、陽光照射等也都成為熱管理的對象。在奇瑞完善正向研發體系之前，關於熱管理方面只有區區不到10個指標來限定，而現在已經細化到了有7大模塊、對應120個指標的項目，可見其中的細緻程度。
關於熱管理，我們可以聚焦到發動機上來舉個例子。當冷車啟動的時候，尤其在冬天，我們會希望發動機儘快地升溫，一來讓噴出來的油滴更加霧化以便燃燒充分，這樣不但功率大而且排放也好；二來發動機熱了以後空調也可以早點起作用。因而在冷啟動的時候，冷卻系統最好不要太早起作用，發動機艙內的熱風也儘量別散掉，這就是我們打開新瑞虎8發動機罩之後，會看到發動機被嚴密地罩起來的原因，絕不只是因為整齊好看而已。通過各種手段，瑞虎8的發動機暖機速度比上一代發動機提升了55%，時間縮短5-10分鐘。冷啟動後快速升溫不僅僅用在冬季，由於國內很多中小城市的車主每天行駛距離很短，因而快速暖機也是在日常延長髮動機壽命的重要手段。異曲同工的是，今年剛上市的新一代寶馬3系也把發動機捂起來了。
關於熱管理的話題，可以專門講上一天，但今天就不展開了。現在讓我們回到最初的問題：奇瑞第三代TGDI發動機省油嗎？從上面這7個方面的手段你可以看得出來，節油這件事，並不是就事論事可以解決的，發動機的設計一環扣一環，有太多的因素會影響到油耗。只有通過這種死摳細節的方式，才能一個一個地堵住漏洞。在較真這件事上，恐怕理工直男才是最有發言權的。
鑑於本田這幾年在發動機上出了不少設計事故，尤其在中國市場，一個接一個的爆雷事件應接不暇，非常對不起“發動機世家”的形象。儘管由於品牌的慣性和本田死忠粉對自己利益受損的無動於衷，讓這些負面因素暫時消失了，但外資品牌對中國用戶的態度已經昭然若揭。因此，“賣發動機送車”這個雅號，我想，是時候移交給奇瑞了。
12樓向西
在國產車當中奇瑞屬於產業比較完整的品牌可以自主研發發動機、變速箱、底盤。並且其研發的變速箱還提供給其他自己品牌使用。其自主研發能力在國產品牌當中比較強大，並且有非常獨立的特性，但奇瑞曾經有一段時間銷量非常不好，其代表車型艾瑞澤系列在剛上市之初銷量非常艱難。之後其他調整了策略，開始注重外觀以及內飾設計之後，銷量明顯提升。雖然與長城吉利相比無論銷量還是車型佈局奇瑞還存在一定的不足，但奇瑞現在已經開始發力。相信隨著星途的全面展開，奇瑞會迎來一個全新的發展。
其次奇瑞雖然有一定的實力，但其產品小問題也確實比較多，這也是目前國產自主品牌短期內無法快速解決的弊端，例如奇瑞艾瑞澤5生鏽問題，減震器異響問題等等，很多車主在車質網上投訴反饋，這也在很大程度上影響力了奇瑞的市場口碑。雖然廠家針對這些投訴車主的問題及時給予回應處理，但品質不穩定，小問題頻繁的現狀也是奇瑞目前存在主要問題。下圖是車質網統計的奇瑞兩款代表車型的投訴統計，在一定程度上可以體現奇瑞汽車的總體品質。
汽車數據分析
我的虎八手動豪華版，一切都好，就是這油耗沒你們說的那麼低！高速8.2國道現在9.8了！難道我買的是假奇瑞？
