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雷车不国产真的是“不忘初心”吗？雷车是好车，但不是神车！它在国内被捧得太高了
大家都知道进口车是需要交关税的，这会大幅提高进口车的车价，为此大多数国际车企都在华设厂生产汽车。
首先完成国产化的是一些平价汽车品牌，像是丰田、本田、大众、日产、马自达、福特等等。
之后随着中国消费水平的提升，各大豪华品牌也相继开启了国产之路，像是奥迪、宝马、奔驰、英菲尼迪、路虎捷豹都纷纷完成了国产化。
但万绿丛中一点红，偏偏有一个豪华品牌就是死活不肯国产，而且它“拒绝国产”之举还得到国内的一片崇敬，这个品牌就是雷克萨斯。
很多“雷迷”认为雷克萨斯拒不国产是要捍卫雷克萨斯的生产品质，是要坚守九州制造的纯正工艺。什么是工匠精神？这就是工匠精神！
说的我自己都感动了。
但话又说回来，日本工艺尽善尽美，难道中国工人就做不到吗？
我在这里不是妄自尊大，中国的广丰工厂已经是丰田多年的全球模范工厂了。想要延续雷车的高品质，中国工人经过培训一样可以做出九州福冈工厂的“味道”来。
再说了雷克萨斯对工艺的追求还能高过劳斯莱斯？这不是扯淡嘛！
雷车的所谓为了保证品质而不国产完全就是自己的对外说词罢了，给自己脸上贴个金而已。
雷车真正不国产的原因是因为——不值当！
雷车心里明白，自己国不国产销量都不会有太大变化。雷车的日本兄弟英菲尼迪国产了，但销量也没有突飞猛进啊！而且国产还会拉低雷车档次，毕竟目前雷车都是进口的，有逼格，上等次。
雷车国产不仅要在前期支出大量的资金投入，并且还得找一个中国车企合资，因为中国法律不允许外企单独在华设厂。这样一来雷车的利润就必须和中国合资车企平分，这对高度追求单车利润的雷克萨斯来说是无论如何都不可接受的。
如今雷克萨斯这个品牌在国内被人炒的实在是太虚高了，这个品牌很牛逼，但绝没有雷粉口中那么牛逼。即便是在美国，雷克萨斯的品牌也是干不过奔驰、宝马的，甚至干不过奥迪。
而在欧洲，奔驰、宝马、奥迪的地位和在中国一样，你在欧洲大街上见不到雷车，欧洲人根本不认这个牌子。
目前雷车最大的市场就是美国和中国。美国对汽车没有进口关税，即便是纯进口对雷车也完全没压力。而中国虽然有关税，但距离日本毕竟很近，雷车在保证利润的前提也没有国产的动力。
雷车是源于丰田而高于丰田的一个豪华品牌，它的绝大多数车型都是跟丰田同平台的。特别是SUV，全部都是换壳丰田。雷车的顶级SUV雷克萨斯LX就是陆巡的换壳换内饰版本，其他的无非就是这一代变速箱换成了8AT，底盘都是一样的，陆巡也有5.7L的排量，平行进口可以买到。
当然这话雷粉不爱听，在雷粉心中雷车就是有逼格，就是一种工匠精神，雷克萨斯的车就是开不坏。
的确，雷车质量确实好。BBA的车子上了年纪哪个不烧机油、漏机油，浑身上下都是病。但雷车就是卖不过BBA，雷粉不介意换壳丰田，有的是人介意。
我在这里承认雷克萨斯是好车，但不是神车。
牛逼的品牌是不用吹的，更不用谈什么情怀。我从没听奔驰整天将“工匠精神”挂在嘴上，但奔驰的地位，无人可撼。
千佛山车神
雷克萨斯计划在2018年推出ES、RX的换代车型，不仅升级了内饰，更主要的是在RX350L车型上加长了尺寸，并且增加了第三排座椅，由5座变7座。这些改变让很多人产生了疑惑，以雷克萨斯坚持不国产的傲娇性格，却又对市场做出了妥协，雷克萨斯到底想干嘛？
小编在对比了雷克萨斯的销量、质量反馈与车主口碑信息后，就与大家浅谈一下小编对雷克萨斯新车型的看法。
雷克萨斯在2017年取得了不俗的销量成绩，累计销量超过10万辆大关，在日系三杰中，英菲尼迪与讴歌两者累计销量之和都要远远落后雷克萨斯。在中国市场取得如此成绩，除了雷克萨斯品质过硬以外，离不开准确的市场地位。
雷克萨斯是丰田集团下的豪华品牌，是直接与德系三强BBA对位的。说来也巧，日系三杰与德系三强在品牌特点上也是比较相似的，尤其是主打豪华品质的雷克萨斯与奔驰。雷克萨斯的市场策略与奔驰相似，都是采用了发展品牌特色，营造品牌文化的优质优价策略，避免陷入价格战的局面。奔驰销量持续增长，超过宝马，而雷克萨斯则是占据了日系销量的半壁江山。这个策略无疑是很正确，而且很成功的。
在德系的BBA及日系的英菲尼迪、讴歌纷纷开启国产之路后，雷克萨斯依然坚持整车进口。这个政策想必也是经过深思熟虑之后才制定。为什么这么说呢，首先由于市场策略，雷克萨斯并不想打价格战，所以无需尽最大限度的降低售价；其次，如果选择国产，需要一个漫长周期的等待，才能正式出产，这在瞬息万变的市场中是有些冒失的；最后，雷克萨斯目前的销量并不像BBA那么大，国产化的收益并没有大到马上进行国产化的需要。所以雷克萨斯依然坚持着整车进口。
最后再说说新款车型。中国市场是一个潜力巨大的市场，只要有着符合国人需求并且品质够高的车型，国人会很乐于接受的。SUV车型在国内的火热，让雷克萨斯吃到了甜头，为了更加满足国人的用车需求，推出了改款，加长车身，增加第三排座椅。提供满足消费者需求的车型，这并不是妥协，而是正确的市场的行为，汽车厂商为满足消费者的需求，提供越来越好的车型，这是理所应当的。雷克萨斯为满足市场的需要进行改款，这是正确且及时的。
雷克萨斯的市场定位与对品质的坚持，让很多人觉得是傲娇，其实在经过仔细分析之后，就会发现，这并不是什么傲娇，而是在当下环境下进行及时有效的战略调整而已，其目的还是为了取得更好的市场表现。
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豪华品牌国产化，已经变得十分普遍，早期的德系三强BBA早已国产多年，随后捷豹路虎落户奇瑞，讴歌落户广汽集团，英菲尼迪由东风国产，长安福特也将接盘林肯国产，而雷克萨斯却是例外，根据雷克萨斯官方的消息，由于担心品质会受到影响，雷克萨斯车系未来将不会进行国产，仍将采用进口的方式销售。
现在中国已经是继美国之后雷克萨斯的第二大市场，虽说雷克萨斯没有国产计划，但是雷克萨斯还是非常重视中国市场的。2018年，雷克萨斯王牌车型RX、ES将更新换代，值得关注的是，雷克萨斯以现行RX车系为基础所衍生出的RXL车型，这款车在轴距设定上并无变动，但在车身长度上有所增加，这也似乎在迎合中国人“以长唯美”的审美。
得益于车身长度的增加，RXL透过后排变长增加了11公分，使车身自RX的C柱往后方延伸，其车内的空间将会变得更加宽敞。新车将提供7座的座椅布局，这也充分迎合了国内市场对7座版车型的需求，值得一提的是，当车主无需使用第三排座椅时，可以通过按调节，收纳第三排座椅，非常方便。
在中大型豪华SUV市场，同级别的讴歌RDX、宝马X3都即将迎来国产，而奥迪Q5的长轴版车型Q5L也将今年上市，至于为了迎合中国市场对车身尺寸加长的雷克萨斯RX，能否讨得国人的欢心，就让我们拭目以待吧。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）
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无论是豪华品牌还是非豪华品牌，合资国产之后有成功的，但也有不太尽如人意的。比如BBA这三个豪华品牌，在将旗下部分车型国产化后，确实取得了非常好的效果，关税和运输等一系列成本降低之后，对于消费者来说，最大的实惠莫过于购买门槛的降低，当然还有加长轴距。销量的稳固增长跟这三个品牌进入国内较早也有着直接的关系，人家是奔驰、宝马、奥迪，不管是北汽、华晨、还是一汽制造，冲这个品牌，国人就原因掏钱买单。
但是其它豪华品牌国产后，日子就没这么好过了。比如奇瑞捷豹路虎，捷豹路虎将路虎极光、发现神行、捷豹XFL、以及捷豹XEL国产后，销量依然不太乐观。XFL作为一款中大型豪华轿车，一直将奔驰E级和宝马5系作为竞争对手。可是如今的入门版车型价格已经跌进了40万元，但是在同级别车型中依然是个“吃剩饭”角色。只能看着对手大大口大口的吃蛋糕，自己默默地坐地下喝汤。
广汽讴歌就更别说了，之前卖不动的车，国产化之后也好不到哪去，也就CDX还能有一些销量，TLX-L上市之后到现在，很少在路上见到，就看RDX国产化后没有没转机了。东风英菲尼迪还算不错的，至少Q50L还是有一些销量的，而QX50一直都属于拿不上台面的状态。
所以，雷克萨斯不国产是对的，买雷克萨斯的消费者，大多都比较看重原汁原味的做工和品质。一旦国产化之后，品质还能像之前一样吗？这个不太好说！本来在国内就属小众豪华品牌，就靠品质、做工、以及可靠性来吸引消费者，一旦国产后失去这些特质，也会和奇瑞捷豹路虎一样，处境十分尴尬。 
岩哥的观点：自从这两年雷克萨斯采用纺锤体造型之后，销量明显处于一个上扬的趋势。再加上不断推出新车型来丰富产品线，目前的情况确实要比英菲尼迪和讴歌，以及捷豹路虎好很多。我是岩哥侃车的 岩哥，如果您有和汽车相关的问题，可以随时向我提问，记得关注我！
岩哥侃车
雷克萨斯是丰田旗下的高端品牌，现阶段以丰田的圈钱手段来说，雷克萨斯全系除了美国本土以外第二大市场。销量不错，丰田虽然自己车能省就省，但是雷克萨斯这个牌子丰田应该不会为了节省成本而胡乱减配去毁掉它，毕竟也是摇钱树之一。所以迎合市场就成了雷克萨斯第一要素，“你们中国消费者要什么？我们就给什么”，这种方针应该已经贯彻雷克萨斯公司本身了
老6回归
请大家百度下雷克萨斯九州工厂的纪录片 整个生产线出来的污水能养鱼
放国内做的到么？
所有装配人员都是丰田10年经验以上的老司机 放国内人员配得上？
看看已经国产的 BBA 但凡国产的车型全部质量都有问题
William68105677
我不知道你说的做出妥协指什么，对于雷克萨斯坚持不国产，我认为很正常。一句话，就是为了品质，为了和丰田的大众化车型区分开。简单说，丰田负责走量，而雷克萨斯负责扛起品牌的大旗，走品质化高端路线。事实证明，雷克萨斯的坚持结果也不错，日系三剑客里，雷克萨斯销量最好，并且也赢得了不错的口碑。所以，不存在为中国市场妥协。
阿川说车
赶快国产吧！1促进中国就业2促进中国汽车业发展3降低车辆售价4促进中国相关产业，配套产业周边产业发展5吸引外资吸收技术6增加贸易战中的筹码
