未完成的浪漫史
在幾條進藏的路線中，海拔最低的要屬滇藏線，全長1930公里的滇藏線，東起雲南昆明西至西藏拉薩，海拔4000米以上的路段只有不到40公里，而2000-3000米的路段也不過240公里。不過滇藏線確是最為驚險的一條，滇藏線全線分佈著雪山峽谷、隧道、高橋，其中涵洞多達1764個，防止落石和泥石流的擋牆總面積多達17萬平方米。特別是瀾滄江峽谷和丙察察這些路段，除了伴有落石泥石流之外，道路幾乎都是崎嶇泥濘且狹窄多車的情況，因此滇藏線成為越野愛好者的理想之地，而更多的自駕小夥伴選擇G318川藏線。既然題主決定在牧遊俠、撼路者和帕傑羅V97三款車型中，挑選一款自駕滇藏線，那棟哥就根據自己的經驗，來聊聊我的建議。
先來說說牧遊俠3.0T
眾所周知，江西五十鈴的這款牧遊俠屬於硬派越野車，該車同時擁有1.9T和3.0T兩個版本（同為柴油發動機），但從售價來看，兩者的差價基本在2萬元左右，單刀直入，咱們直接聊大家最感興趣的動力數據，1.9T的牧遊俠馬力為163P，最大輸出功率為120Kw，最大壓榨扭矩為360牛米，與之匹配的是6速手自一體變速箱，驅動方式則是棟哥最喜歡的前置四驅，前後懸掛分別為：前螺旋彈簧雙叉臂獨立懸掛，後五連桿整體橋非獨立懸掛，最大限度保證車身穩固的前提下，也照顧了一定的舒適性，車身當然採用硬派ORV的非承載式，長4830mm、寬1860mm、高1830mm的車身尺寸，也絕對說明這是一個床車的好胚子。而3.0T版本，除了動力數據有提升之外（177匹馬力，功率130千瓦，扭矩430牛米，要知道多出來的這10千瓦和70牛米，對於車子的脫困和負重，有不小的幫助），其它配置基本相同。
接下來，咱們著重聊聊牧遊俠的動力組件。現在，一般打算去西藏的朋友，都會先審視自己的愛車，與進藏“神車”都有哪些差距。其實在棟哥看來，影響進藏順利與否的除了好車之外，技術也非常重要。當然，如果這兩者你都具備，那進藏自駕遊就更穩妥了。重回整體，大家看到了，牧遊俠兩個排量的車型的發動機都帶渦輪增壓。這也就說明，車子在高海拔空氣稀薄的地方，車輛的“高反”會有所減緩，至於原因，請參考解渦輪工作原理。柴油帶渦輪的車子，一般都是用來乾重活累活的，所以說，除了駕乘舒適性之外，牧遊俠自駕滇藏線遊刃有餘，推薦星級☆☆☆☆☆。
然後是撼路者2.2T
作為福特旗下的一款越野車，撼路者是成功的，特別是在中國市場，也是佔有“一席之地”的，作為一個兼具“顏值”和性能的“選手”，撼路者確有可圈可點之處。眾所周知，撼路者有汽油2.0T和柴油2.2T兩個版本，既然題主圈定了2.2T的柴油版，接下來咱們就來聊聊撼路者2.2T柴油版。同樣還是從動力配置開始：撼路者2.2T搭載一臺2.2L直列四缸柴油渦輪增壓發動機，輸出的馬力為160匹（與牧遊俠相同），最大功率為118Kw（從這點我們就能看出，這個版本強調的不是速度），最大扭矩385牛米，雖然只比2.0T汽油版多出了25牛米，但是越野和脫困基本夠用了。與汽油版一樣2.2T柴油版的變速箱也是6速手自一體。驅動方式則為前置全時四驅（這一點博得許多人的鐘愛，但我個人喜歡分時四驅），至於懸架則是撼路者的優勢，採用前雙叉臂獨立懸掛，而後懸掛則採用多連桿整體橋，同時兼備瓦特連桿和穩定杆，就是這套裝置，在駕乘舒適性上，牧遊俠就佔了劣勢。
撼路者的另外一個優勢就是空間，汽油版和柴油版的空間都是相同的，分別為：長4892mm、寬1862mm以及高1837mm，雖然只比牧遊俠大不了多少，但大一釐米也是大。這無論對於駕駛和乘坐的舒適性，或是床車的改裝都是不可忽視的優勢。作為硬派越野車，撼路者當然也採用非承載式車身，至於差速鎖，只要是四驅車型，後橋差速鎖都是標配。最重要的是，撼路者的“顏值”確實優於前者，至少我個人這樣認為，推薦星級☆☆☆☆☆
最後來說說帕傑羅V97
前面棟哥曾提到“進藏神車”，而三菱這款帕傑羅V97就名列其中。要知道上世紀國內引進的越野車品牌中，三菱帕傑羅可是有著絕對話語權的，後來隨著蘭德酷路澤和普拉多的進入，這種“一家獨大”的局勢發生了變化。不過時至今日，這三款日系越野車依然並列“進藏神車”排行榜。說實話，自從帕傑羅改成內嵌式大梁之後，我的注意力就放在了豐田旗下的陸巡和霸道身上，其實三菱之所以犧牲掉非承載式車身，無非是為了提升帕傑羅的舒適性，這一點也是值得肯定的。書回正題，咱們一起來聊聊“山貓”帕傑羅V97，動力方面V97搭載了一臺3.8L自然吸氣發動機，輸出的馬力為243匹，峰值扭矩為333牛米，說實話乍一看，動力配置方面，V97沒有什麼“過人之處”，但要知道，帕傑羅的這款發動機是6缸，而前兩者都是四缸。與V97匹配的是一臺5速手自一體變速箱（很顯然，加速比要弱一些），V97的驅動方式為前置全時四驅（標配中央差速鎖），標準的越野車配置。在懸架方面，V97採用的是前雙橫臂獨立懸掛，以及後多連桿式獨立懸掛，這就說明，該車的整體舒適性優於前兩者。
在尺寸方面，V97也是佔盡先機的，長寬高分別為：4900mm、1845mm和1900mm。近5米的車長，無論是駕駛乘坐空間，還是後備箱的承載空間，都是比較樂觀的。棟哥也曾多次駕駛和乘坐過V97，應該是從整體的感受上來說，作為越野車“勁旅”，帕傑羅V97還是相當不錯的一款車型，只是，只是它40萬左右的市場售價，而且只能通過平行進口的方式購買，讓它在某些方面，無法與牧遊俠以及撼路者“同處一室”。所以帕傑羅V97的推薦星級為☆☆☆☆。
編後總結：又到了總結的時刻了，其實這三款車都是不錯的越野車，同時又各具特色，重點是，都適合進行滇藏線自駕遊。牧遊俠的動力匹配最強，撼路者相比前者舒適性和空間略強一些，至於帕傑羅V97那應該無可挑剔，只是價格要比前兩者貴30%左右，因此只能成為部分人群的座駕。棟哥的總結就是：如果強調動力（高扭矩）選擇牧遊俠3.0T，追求綜合能力的話推薦撼路者2.2T，若是不差錢的話，當然是三菱帕傑羅V97了。這一切都是為了更好的自駕遊，因此旅行才是重點。自駕遊的座駕要根據自己的實際情況進行選擇，才不會讓自駕旅途“喧賓奪主”。大家說呢？如果有不同看法，歡迎大家在評論區留言參與討論，我是來自新疆的旅遊自媒體：棟哥環遊記，感謝關注和支持，謝謝！
棟哥環遊記
我只想說你太顯擺了，現在路況好了，退回去幾年像你這樣顯擺開鬼JB越野車進藏的一樣有車翻人亡的。我兩次開車進藏，都是轎車，一次是排量0.87的微型車，去年是1.6的轎車，成都-丙察察-拉薩-珠峰大本營-317-成都。技術不好不要靠車來湊！看到這些說要啥子車啥子車才能進藏、沒得啥子配置沒得多大的排量不建議的，真的是覺得噁心🤢
圖一：竹巴籠檢查站後的水毀路段
圖二：拉薩市
圖三：羊湖
開輛轎車去撒野
首先不要考慮什麼柴油低溫啟動問題，你就是跑一趟高原長途自駕而已，又是這個季節，帶兩瓶抗凝劑萬事OK，說不定還用不著。
車型對比，這個問題比較有共性，我也曾回答過。。。
三菱V系我已在空間裡文章中寫過。
準備近期寫一篇牧遊俠五萬公里深度長評，一些搬磚鍵盤俠車評說的話不可信，真的！
憾路者隨後也會介紹，歡迎前來閱讀指正。
因為我身邊玩這些硬派越野的人實在太多了，我可以給你一些實用的建議。
我的觀點:在牧遊俠3.0T和憾路者2.2T中選一款，山貓V97直接Pass掉！
先說V97:
這個車，不管是幾缸，發動機在十多年前還很優秀，我也一直想買。
但到現在垃圾得一無是處，三菱越野靠超選四驅賣點撐到現在已屬奇蹟！
價格更是跌無可跌。
車是好車，扛不住東家不思改進！
本來換車曾考慮勁暢，一看那發動機，扭頭就走，純情懷車，買的人要有勇氣！
這車在高原高反嚴重，高海拔動力差不說，油耗暴高！排量小點的就完全跟不上車隊。
唯一還能說的就是比較穩定而已。(幾十年的老機頭誰不這樣)
接著說牧遊俠和撼路者，這個問題要從兩方面來看。
既簡單又複雜。
說這個問題簡單:是因為這種比較方法，對撼路者不太公平。
排量上，憾路者為2.2T四缸柴油發動機，五十鈴呢?3.0T四缸柴油發動機，這兩個機頭在排量上有一定差距，數據上牧遊俠稍強。
我就不復制網上那些發動機性能曲線圖和參數過來了。
一來，簡要回答沒必要弄這些東西來增加篇幅;
二來，問這些問題的朋友也沒幾個弄得懂這些東西(也是沒必要)，我們只需要快速解決問題就行。
這樣對比下來，福特的發機機處於下風，儘管從數據上看它僅僅只比五十鈴少一點點，但五十鈴一貫保守的發動機調校方法使其在可靠性、耐用性方面更甚一籌，所以很多玩家能輕鬆地多改出15%-20%的動力來。
牧遊俠這車裝備的4JJ1發動機其實是商用機頭，早已被廣泛裝備在輕卡、工程機械等重負荷設備上，因此其皮實的特性毋庸置疑!(下面有張照片就是我收藏的資料，可知日立的工程機械也用的這款發動機)。
而且，這車幾乎就沒高反！輕微到你感覺不到，而有的轎車已經要人下來推車了，哈哈哈。(真實經歷，山中小路長上坡)
說這個問題複雜:就幾句話，是因為對汽車來說發動機是最重要的部分，但整體駕駛體驗還與很多因素有關，比如底盤調校、變速箱匹配。。。。
你的問題只對比發動機而不是車，我就不展開敘述了。
因此，建議根據你自己的偏好來思考選擇。。。
希望能幫到您！😄😛😛
歡迎多交流。🙏🙏
@未完成的浪漫史 車
猩哥視車
就這三款車，又是“單車”進藏，當然V97！理由就一個可靠性！可靠性！可靠勝！重要的事情說三遍！單車進藏動力沒那麼重要！重要的是可靠性！它關乎你的性命！自駕西藏，總要到墨脫，珠峰大本營，阿里大北線……吧，那雖不是但近似“無人區”，車壞你找誰，天寒地冷的，而且手機無信號！路巡霸道為啥是“神車”？就因其變態的高可靠性！到過西藏的都知道，硬派越野車這塊大多數是牛頭，剩下的就三菱了，其它的有多為外地自駕車……自吸車確實勁不大，但相對不易壞呀！藏區海拔高，10月初至5月底都可能下雪，氣溫常零度以下，柴油車不是不行但不能“單車”，別跟我說就夏天進藏，西藏是種病，多去幾次才有得治！另外在青藏高原很有意思，走川（滇）藏線這種從低高拔向高海行進，中間又有很多4、5千米的高山埡口，高高低低起起伏狀，確實不是自吸車的長項，我多次開著樓主不屑的三菱勁暢經常手動一檔油門到底還是被幾乎所有的渦輪增壓車虐過……但真到了相對平整的高原，哪怕仍在4、5千米一點事的沒有，勁大且省油，並不比增壓車差。再者三菱的超選四驅真是好！路遊俠是分時四驅，而撼路者是適時四驅（自吹的全時四驅，我在頭條有專文說過此事）。超選四驅即可兩驅也可分時四驅更可全時四驅，眾觀全球除它外幾乎別無分店，真的好！油耗是高點，但能接受！川青藏公路多是鋪裝路面，但彎道急雨雪多，用全時四驅那個爽呀！（分時四驅是不能用的），個人認為，這一輩子沒有一輛真正的全時四驅車真是愛車人的終身遺憾！當然吹得這好，什麼沒人買要停產了呢？這要另文解釋了！幾年來我開勁暢（單車）走過祖國大多數省份，從沒出過丁點問題！當然還是後悔當年應該買霸道的，哪怕2.7……單車長途穿越時，開路巡霸道的那種從容、鎮定是開其它車感受不到的……！
鍾德橋
換作我肯定選帕羅傑，3.0版本的，從價格上這輛車就被牽兩輛車有更多的優勢，而且品牌優勢大於價格優勢，前兩輛車也不弱，但是和帕羅傑比起來，那簡直就是小巫見大巫了，幾款車沒法比啊！
只是單純的走滇藏線，去一趟西藏，普通的suv和轎車都可以勝任，這三輛車當中任意一款都可以勝任，這三輛車都是越野車當中，比較傑出的車輛，用它來走滇藏線，有點大材小用了，換作我這三輛車，一定要開車去走一趟丙察察，或者317川藏北線，怕羅傑都可以開著去羌塘無人區了。
怕羅傑3.0版本還可以，3.0的動力，在西藏影響不是太大，否則到了海拔4000米以上，動力稍微有點弱弱，很多車輛到了西藏海拔4000米以上的地方，都會磨磨唧唧的走不動了，發生高原反應了，就連普拉多2700，去西藏的時候動力都會弱很多。
去西藏，其實，真的不建議開柴油車過去，主要是秋冬交替季節，柴油車需要的維護力度會更大一些，又要更換燃油標號，維護起來也比較，困難重重的，畢竟柴油車不是主要的，進藏車輛首選。
如果你是在南方地區，你買柴油車，我一點意見都沒有，柴油車的特點就是省油，但是在寒冷的地區維護起來比較不太方便，容易發生季節性故障。
當然撼路者也不錯，也是一款比較硬派的越野，但是福特的車跟三菱比起來總覺得有點怪怪的，去越野去玩車我還是比較信任日系車，在穩定性上有更多的優勢，也許我的感覺是錯覺，但就信任他們。
特別是這幾個品牌，日產豐田本田，三菱汽車等。
好了就不多說了，再說多了該捱罵了，關於取西藏，還有什麼其他的疑問可以隨時私信我，我會直言不諱，我們必答，最後祝每一位驢友能夠去西藏玩的開心，快樂和安全。
超級自駕遊
如果柴油在高原有問題，那國防就得癱瘓。現在的柴油車已經不是10年前的柴油車了，聲音大點是本性，但是換來的是高扭矩。這點是汽油機很難達到的，除非排量堆，但是價位就差很多了。
山貓雖然年邁，但處處是經典，那是千錘百煉下的產物。如果山貓掛著牛頭標，相信他比霸道貴。之前山貓進藏最大的問題是續航問題，現在路也修好了，不跑無人區的話沒有啥問題了。
牧遊俠其實是被低估的一臺車，在海外銷量其實不錯，要說發動機，這三臺車發動機最有名的應該是牧遊俠的3.0柴油機。小型機械上相當有名的4jj1。耐用性絕對毋庸置疑。售價其實很公道了。和海外差不多。很多人說裝配問題，內飾糙，隔音不好，其實不能怪國產。。。國外也一樣。
福特撼路者是ranger皮卡的底子，ranger是臺想當有名的皮卡，不比豐田海拉克斯差，但是出名的是他那臺5缸柴油機，可惜沒有用在國內車上。
個人會在v97和牧遊俠之間考慮。柴油車更適合越野。所以牧遊俠70% 山貓30%。。。。
還有另外一臺車，新勁暢。。。。
阿布車評
上高原，有增壓的更好，撼路者柴油只有手動擋，不介意首選，因為舒適性是最好的。第二牧遊俠。帕傑羅不建議
一片茶心
都什麼年代了，絕大多數進藏線路都是柏油路，QQ十年前爛路時都進藏了，今天還糾結用什麼車進藏？還要專門選擇一輛什麼性能的車進藏？是要顯示自己偉大的行動還是顯出自己的無知？
揚帆去遠航007
八次進藏的老弟告訴您，現在的越野車進藏幾乎都跟玩一樣。有渦輪的比自吸的在高原上好用，海拔4000以上自吸動力下降一半。渦輪下降兩成。不用擔心油品，95的哪兒都有
住你隔壁我姓張1
V97跋山涉水無所不能！沒有小毛病！不會把你丟路上！自己單人單車跑著也放心！四驅功能強大！而且帶差速鎖，在裝個絞盤吼吼全國各地放心去浪。[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]
