第一123456

長安的藍鯨1.5t，都不比奇瑞的1.6t弱多少，何況是更新的2.0t。

靜靜清涼

買奇瑞車是我此生有車生涯裡最大的痛！！！大約10年前本人在北京西國貿誠信達奇瑞4s店買了一輛1.5排量的旗雲，這個發動機是奇瑞自己研發的，開了幾千公里發動機艙滲滿了油，維修小哥說這匹發動機都這樣，後一匹出廠的油封提高了就好了，這不是設計缺陷嗎？800公里有喇叭壞掉，換，大約8000公里，離合器壓盤壞，大修啊，後備箱經常打不開，要到4s店才能給打開，剛買回來音響按鈕一按就彈跑了，撿回來扣上繼續用，大約快兩年約2萬公里左右離合器壓盤冷車情況下又巨大異響，在車保內最後一次保養小哥從發動機艙底部取出一股電纜，裡面部分銅線都已經斷掉了一半，這要是在路上突然斷掉nm要命的，兩年出保車價損失一半賣掉，此生再不買奇瑞車

奇瑞奇瑞修車TM排隊

我是不請自來，因為我發現"走完318和109的男人"的回答，錯誤連篇，最基本的最大淨功率，最大功率，額定功率等概念都不清楚，誤導消費者。所以作為一個汽車達人，我有義務告訴大家真相。

首先普及兩個概念。第一個是常說的最大功率，標準定義是額定功率，是發動機在實驗室理論上能達到的最大功率，實際搭載到車型上，由於發動機橫置結構轉化損耗一部分功率，變速箱匹配也會損耗功率，這個理論值是達不到的。第二個概念就是最大淨功率，和老司機常說的輪上功率基本等同於一個概念，就是整車測試能達到的最大功率。為了區分額定功率，這個最大功率叫最大淨功率。

其實拿長安2.0t直噴和奇瑞1.6t直噴對標本身是不公平的，基礎排量不在一個數量級。當然題主既然問了，還是做個對比吧。長安藍鯨2.0t直噴，宣傳最大功率171kw，也就是額定功率。根據工信部的要求，汽車銘牌必須標註最大淨功率。長安cs95搭載這款2.0t藍鯨直噴發動機，銘牌查閱顯示，最大淨功率為165kw，因此長安虛假宣傳，偷換了最大功率和最大淨功率的概念，不符合工信部的規定。當然工信部也不會管你怎麼宣傳，只會要求你銘牌如實標定。至於虛假宣傳，那是工商局該管的事兒！

其實，稍微研究就會發現，這個做法是國產車常用的營銷手段，各家車企都涉假，對外宣傳都是偷換了最大淨功率的概念，用最大功率（額定功率）進行宣傳。目前國內只有奇瑞和吉利是響應的工信部要求，老老實實的宣傳最大淨功率。這個要給吉利和奇瑞點個贊！

如果非要對比奇瑞，長安藍鯨1.5t直噴才是對標奇瑞1.6t直噴的，排量只相差了0.1L，可以視為同臺競技。長安1.5tgdi最大淨功率為123kw，宣傳最大功率131kw，有圖為證。

奇瑞公佈的1.6tgdi參數是140kw（糾正一下，剛出的申報圖顯示這款發動機淨功率是140kw，汽車之家目前給的數據是145kw，後面應該會改過來。），目前只搭載了捷途x90，我還沒有拍到銘牌，但是按奇瑞以往的做法，宣傳的最大功率都是指最大淨功率。比如奇瑞e4t15b，也就是大家經常噴奇瑞1.5t電噴機，額定功率115kw，最大淨功率108kw。奇瑞就是按照工信部要求，宣傳的最大功率108kw，而且我查閱了奇瑞在工信部強制規定標註淨功率之前，所有的車輛銘牌最大功率都是標註的淨功率，而不是發動機額定功率。

這中間也有笑話，先說個小故事。當初奇瑞1.6dvvt自然吸氣發動機上市的時候，宣稱最大功率93kw，國內最強。長安為了對標，1.6L也標了94kw，你看我比奇瑞還高一點點（那會兒奇瑞還是行業自主第一），很得瑟，結果同年工信部開始規範虛假宣傳，要求銘牌最大功率必須標註淨功率值。這一輪下來，奇瑞還是93kw，長安就變成了86kw。說明奇瑞一開始標的最大功率就是淨功率，再次為奇瑞的務實點贊。

因此從同等排量的雞頭來看，長安1.5tgdi，123kw比奇瑞1.6tgdi，140kw差的不是一點點，即便是奇瑞把排量降低0.1L，按f4j16來推算，1.5t直噴的功率也有130kw。

另外奇瑞這款1.6t還有一個高功率版本，奇瑞公佈的參數是160kw，但是還未搭載上市。只比長安的2.0t低了5kw。而奇瑞還規劃了2.0t直噴發動機，使用了米勒循環和中置直噴等技術，據悉基礎版功率就達到180kw，可以媲美通用，本田等高功率2.0t發動機。可以期待一下，預計2021年搭載奇瑞星途m36t上市。

說了這麼多，奇瑞和長安在發動機的造詣高下立判，不用我給結論了吧？

新車諜中諜

奇瑞最新1.6T發動機，跟長安藍鯨2.0T發動機都稱國產最強，兩者到底誰更強？

奇瑞1.6T目前還沒有正式發售吧？而比較發動機誰更強，並不是簡單的比較下參數就完事了的，發動機的強弱與否是需要多個維度進行比較的，而性能參數只是其中的一環；1.6T與2T本身排量不同，但也不是不能比較，同排量直接比較參數大小，不同排量比較“升/功率”就可以了！

藍鯨2.0T發動機：233匹、369N·M、最大扭矩轉速1750-3500轉、升功率116匹/升

雖然兩款發動機排量不同，但部分體現的性能還是可以通過升功率的大小來比較的，引入升功率的概念就是用來在不同排量下比較發動機參數的方法之一；升功率奇瑞1.6T發動機可達123匹/升；藍鯨2T為116匹/升，所以在性能表現上奇瑞1.6T更強一些，但這只是是紙面上的數據，實際表現必須得等機器實際發售後才能精準的比較！

非專業車評

拿奇瑞這個1.6T跟長安的2.0T對比並不公平，排量一個大一個小，就跟打拳擊一樣，都不是一個重量級別的，你怎麼比較？

2.0T定位更高端，但是它體積也大，更容易使用一些技術。舉個例子，你像大眾的1.4T跟2.0T，你問誰的性能更強，那毫無疑問是後者，但是2.0T的高爾夫GTI有幾個人買呢？

長安這個2.0T也有一年多的時間了，當年還獲得過“中國心”十佳發動機的稱號，長安號稱這款發動機是“中國最強”。但是長安發動機有過參數虛標的“黑歷史”，這個發動機也有人測試了據說虛標。

當然這個圖後來被很多人質疑，2600轉突然掉扭矩讓人感覺不是正常開出來的（可能是車黑）。總體來說，這款發動機還是強的，但是它並沒有表現出像參數一樣強的實力來，就像CS95的實際綜合表現，還是不如漢蘭達、銳界這樣同級別對手的。

奇瑞這個1.6T發動機我覺得實際更強一些，最大熱效率超過之前的37.1%，據說以後使用米勒循環的新發動機熱效率會超過40%。參數也漂亮，290牛米、197馬力不輸合資同級別對手。

但是奇瑞的問題是動作太慢了，對市場反應太慢，別人早就上市了，它這個1.6T還沒有量產車型上市（馬上就來了）。你說它技術控也好，說它負責也罷，動作慢在市場上總歸是被動的。

老胡評車

奇瑞遲早被折騰死了這1.6t發動機我都聽的耳朵起老繭了也沒見上市!

德斯盾門業楊

誰的發動機用我氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術後，誰就最強，現在發動機都有共同缺陷，這個缺陷我解決了，機油增多與燒機油，缸內積碳問題，都是共同缺陷造成的。

自主品牌誰用了這個技術誰的發動機就是全球最強，我說一個數據大家就明白了，奇瑞與長安這兩款發動機，活塞環開口增加50%要大修，大修發動機工況是什麼樣，動力降低很多吧？我可以在新發動機活塞環標準開口間隙漏氣量降低50%以上。

自主品牌就會內鬥窩裡橫，我能讓你們把國外發動機打的落花流水。

技術不是吹的已經實際應用，我與你們車企聯繫上，不是你們技術人員不承認發動機共同缺陷，共同缺陷就不存在了嗎？農村80歲的文盲都知道提高氣缸與活塞氣密性，磨損氣密性不變的意義。

乘風踏浪33

汽車的發動機強不強，其實要對比的方面是比較多的。

首先最直觀的肯定就是動力參數了，不過目前很多國產發動機的參數都是比較亮眼的，甚至超過了很多進口發動機的動力參數，但是實際開起來的感覺又是另外一回事情了，比較典型的就是長城的發動機，這也涉及到發動機和變速箱的匹配問題，另外不同的變速箱對於動力輸出和油耗也有很大的影響。

第二個要對比的肯定就是燃油經濟性了，這就是汽車發動機的熱效率問題，熱效率越高，那麼發動機對於燃油的利用率更高，對於動能的轉化率越高，那麼就會更加省油，如果在相同動力輸出的情況下，油耗越低，那麼技術肯定就越先進。

第三個要對比的就是質量問題，這就涉及到發動機的使用壽命和故障率的問題了，好的發動機肯定是有比較長的使用壽命的，並且故障率也會比較低，如果廠家對於發動機的質量比較有信心，那麼可能還會延長髮動機的質保時間。

長安的2.0T發動機和奇瑞的1.6T發動機確實都是目前技術比較先進的國產發動機，但是評判兩款發動機的優劣還是要從多方面進行考慮的，目前奇瑞的1.6T發動機也沒有正式搭載在新車上面，捷途X90倒是率先搭載了這臺1.6T發動機，但是也還需要經過長時間的考驗和實際使用才能評判好壞。

汽車兄弟

這個問答確實誇張，自大。如果用奇瑞1.6T對比止一世紀8，9十年代2.0T還有可比性。

長安2.0T也是緊跟時代的新發動機，至於奇瑞1.6T同樣緊跟時代的發動機，賬面的數據確實靚麗，真正和長安2.0T的耐久性比就無可比性。

奇瑞值得誇耀的所謂燃效37%，其實新時代的發動機在某一轉速範圍基本達到。長安2.0T同樣達到。汽車不可能保持8，9十公里時速前行，就要考慮0到40公里時速的燃效，任何有實力的車企設計發動機都著力平衡點，不是追求某一時的高功率，某一時的燃效。

作為大家都是有研發實力的車企，提出的問答就不要太偏激，外行的人不知所謂，內行說穿了，車企間就有矛盾，車企還有心思搞研發嗎？！

逐夢1988

奇瑞在發動機領域有很高功底。發動機設計師是原法拉利工程師，變速箱有廠商幫忙匹配和調教。

關鍵字: 國產車 汽車 奇瑞