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长安的蓝鲸1.5t，都不比奇瑞的1.6t弱多少，何况是更新的2.0t。

静静清凉

买奇瑞车是我此生有车生涯里最大的痛！！！大约10年前本人在北京西国贸诚信达奇瑞4s店买了一辆1.5排量的旗云，这个发动机是奇瑞自己研发的，开了几千公里发动机舱渗满了油，维修小哥说这匹发动机都这样，后一匹出厂的油封提高了就好了，这不是设计缺陷吗？800公里有喇叭坏掉，换，大约8000公里，离合器压盘坏，大修啊，后备箱经常打不开，要到4s店才能给打开，刚买回来音响按钮一按就弹跑了，捡回来扣上继续用，大约快两年约2万公里左右离合器压盘冷车情况下又巨大异响，在车保内最后一次保养小哥从发动机舱底部取出一股电缆，里面部分铜线都已经断掉了一半，这要是在路上突然断掉nm要命的，两年出保车价损失一半卖掉，此生再不买奇瑞车

奇瑞奇瑞修车TM排队

我是不请自来，因为我发现"走完318和109的男人"的回答，错误连篇，最基本的最大净功率，最大功率，额定功率等概念都不清楚，误导消费者。所以作为一个汽车达人，我有义务告诉大家真相。

首先普及两个概念。第一个是常说的最大功率，标准定义是额定功率，是发动机在实验室理论上能达到的最大功率，实际搭载到车型上，由于发动机横置结构转化损耗一部分功率，变速箱匹配也会损耗功率，这个理论值是达不到的。第二个概念就是最大净功率，和老司机常说的轮上功率基本等同于一个概念，就是整车测试能达到的最大功率。为了区分额定功率，这个最大功率叫最大净功率。

其实拿长安2.0t直喷和奇瑞1.6t直喷对标本身是不公平的，基础排量不在一个数量级。当然题主既然问了，还是做个对比吧。长安蓝鲸2.0t直喷，宣传最大功率171kw，也就是额定功率。根据工信部的要求，汽车铭牌必须标注最大净功率。长安cs95搭载这款2.0t蓝鲸直喷发动机，铭牌查阅显示，最大净功率为165kw，因此长安虚假宣传，偷换了最大功率和最大净功率的概念，不符合工信部的规定。当然工信部也不会管你怎么宣传，只会要求你铭牌如实标定。至于虚假宣传，那是工商局该管的事儿！

其实，稍微研究就会发现，这个做法是国产车常用的营销手段，各家车企都涉假，对外宣传都是偷换了最大净功率的概念，用最大功率（额定功率）进行宣传。目前国内只有奇瑞和吉利是响应的工信部要求，老老实实的宣传最大净功率。这个要给吉利和奇瑞点个赞！

如果非要对比奇瑞，长安蓝鲸1.5t直喷才是对标奇瑞1.6t直喷的，排量只相差了0.1L，可以视为同台竞技。长安1.5tgdi最大净功率为123kw，宣传最大功率131kw，有图为证。

奇瑞公布的1.6tgdi参数是140kw（纠正一下，刚出的申报图显示这款发动机净功率是140kw，汽车之家目前给的数据是145kw，后面应该会改过来。），目前只搭载了捷途x90，我还没有拍到铭牌，但是按奇瑞以往的做法，宣传的最大功率都是指最大净功率。比如奇瑞e4t15b，也就是大家经常喷奇瑞1.5t电喷机，额定功率115kw，最大净功率108kw。奇瑞就是按照工信部要求，宣传的最大功率108kw，而且我查阅了奇瑞在工信部强制规定标注净功率之前，所有的车辆铭牌最大功率都是标注的净功率，而不是发动机额定功率。

这中间也有笑话，先说个小故事。当初奇瑞1.6dvvt自然吸气发动机上市的时候，宣称最大功率93kw，国内最强。长安为了对标，1.6L也标了94kw，你看我比奇瑞还高一点点（那会儿奇瑞还是行业自主第一），很得瑟，结果同年工信部开始规范虚假宣传，要求铭牌最大功率必须标注净功率值。这一轮下来，奇瑞还是93kw，长安就变成了86kw。说明奇瑞一开始标的最大功率就是净功率，再次为奇瑞的务实点赞。

因此从同等排量的鸡头来看，长安1.5tgdi，123kw比奇瑞1.6tgdi，140kw差的不是一点点，即便是奇瑞把排量降低0.1L，按f4j16来推算，1.5t直喷的功率也有130kw。

另外奇瑞这款1.6t还有一个高功率版本，奇瑞公布的参数是160kw，但是还未搭载上市。只比长安的2.0t低了5kw。而奇瑞还规划了2.0t直喷发动机，使用了米勒循环和中置直喷等技术，据悉基础版功率就达到180kw，可以媲美通用，本田等高功率2.0t发动机。可以期待一下，预计2021年搭载奇瑞星途m36t上市。

说了这么多，奇瑞和长安在发动机的造诣高下立判，不用我给结论了吧？

新车谍中谍

奇瑞最新1.6T发动机，跟长安蓝鲸2.0T发动机都称国产最强，两者到底谁更强？

奇瑞1.6T目前还没有正式发售吧？而比较发动机谁更强，并不是简单的比较下参数就完事了的，发动机的强弱与否是需要多个维度进行比较的，而性能参数只是其中的一环；1.6T与2T本身排量不同，但也不是不能比较，同排量直接比较参数大小，不同排量比较“升/功率”就可以了！

蓝鲸2.0T发动机：233匹、369N·M、最大扭矩转速1750-3500转、升功率116匹/升

虽然两款发动机排量不同，但部分体现的性能还是可以通过升功率的大小来比较的，引入升功率的概念就是用来在不同排量下比较发动机参数的方法之一；升功率奇瑞1.6T发动机可达123匹/升；蓝鲸2T为116匹/升，所以在性能表现上奇瑞1.6T更强一些，但这只是是纸面上的数据，实际表现必须得等机器实际发售后才能精准的比较！

非专业车评

拿奇瑞这个1.6T跟长安的2.0T对比并不公平，排量一个大一个小，就跟打拳击一样，都不是一个重量级别的，你怎么比较？

2.0T定位更高端，但是它体积也大，更容易使用一些技术。举个例子，你像大众的1.4T跟2.0T，你问谁的性能更强，那毫无疑问是后者，但是2.0T的高尔夫GTI有几个人买呢？

长安这个2.0T也有一年多的时间了，当年还获得过“中国心”十佳发动机的称号，长安号称这款发动机是“中国最强”。但是长安发动机有过参数虚标的“黑历史”，这个发动机也有人测试了据说虚标。

当然这个图后来被很多人质疑，2600转突然掉扭矩让人感觉不是正常开出来的（可能是车黑）。总体来说，这款发动机还是强的，但是它并没有表现出像参数一样强的实力来，就像CS95的实际综合表现，还是不如汉兰达、锐界这样同级别对手的。

奇瑞这个1.6T发动机我觉得实际更强一些，最大热效率超过之前的37.1%，据说以后使用米勒循环的新发动机热效率会超过40%。参数也漂亮，290牛米、197马力不输合资同级别对手。

但是奇瑞的问题是动作太慢了，对市场反应太慢，别人早就上市了，它这个1.6T还没有量产车型上市（马上就来了）。你说它技术控也好，说它负责也罢，动作慢在市场上总归是被动的。

老胡评车

奇瑞迟早被折腾死了这1.6t发动机我都听的耳朵起老茧了也没见上市!

德斯盾门业杨

谁的发动机用我气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术后，谁就最强，现在发动机都有共同缺陷，这个缺陷我解决了，机油增多与烧机油，缸内积碳问题，都是共同缺陷造成的。

自主品牌谁用了这个技术谁的发动机就是全球最强，我说一个数据大家就明白了，奇瑞与长安这两款发动机，活塞环开口增加50%要大修，大修发动机工况是什么样，动力降低很多吧？我可以在新发动机活塞环标准开口间隙漏气量降低50%以上。

自主品牌就会内斗窝里横，我能让你们把国外发动机打的落花流水。

技术不是吹的已经实际应用，我与你们车企联系上，不是你们技术人员不承认发动机共同缺陷，共同缺陷就不存在了吗？农村80岁的文盲都知道提高气缸与活塞气密性，磨损气密性不变的意义。

乘风踏浪33

汽车的发动机强不强，其实要对比的方面是比较多的。

首先最直观的肯定就是动力参数了，不过目前很多国产发动机的参数都是比较亮眼的，甚至超过了很多进口发动机的动力参数，但是实际开起来的感觉又是另外一回事情了，比较典型的就是长城的发动机，这也涉及到发动机和变速箱的匹配问题，另外不同的变速箱对于动力输出和油耗也有很大的影响。

第二个要对比的肯定就是燃油经济性了，这就是汽车发动机的热效率问题，热效率越高，那么发动机对于燃油的利用率更高，对于动能的转化率越高，那么就会更加省油，如果在相同动力输出的情况下，油耗越低，那么技术肯定就越先进。

第三个要对比的就是质量问题，这就涉及到发动机的使用寿命和故障率的问题了，好的发动机肯定是有比较长的使用寿命的，并且故障率也会比较低，如果厂家对于发动机的质量比较有信心，那么可能还会延长发动机的质保时间。

长安的2.0T发动机和奇瑞的1.6T发动机确实都是目前技术比较先进的国产发动机，但是评判两款发动机的优劣还是要从多方面进行考虑的，目前奇瑞的1.6T发动机也没有正式搭载在新车上面，捷途X90倒是率先搭载了这台1.6T发动机，但是也还需要经过长时间的考验和实际使用才能评判好坏。

汽车兄弟

这个问答确实夸张，自大。如果用奇瑞1.6T对比止一世纪8，9十年代2.0T还有可比性。

长安2.0T也是紧跟时代的新发动机，至于奇瑞1.6T同样紧跟时代的发动机，账面的数据确实靓丽，真正和长安2.0T的耐久性比就无可比性。

奇瑞值得夸耀的所谓燃效37%，其实新时代的发动机在某一转速范围基本达到。长安2.0T同样达到。汽车不可能保持8，9十公里时速前行，就要考虑0到40公里时速的燃效，任何有实力的车企设计发动机都着力平衡点，不是追求某一时的高功率，某一时的燃效。

作为大家都是有研发实力的车企，提出的问答就不要太偏激，外行的人不知所谓，内行说穿了，车企间就有矛盾，车企还有心思搞研发吗？！

逐梦1988

奇瑞在发动机领域有很高功底。发动机设计师是原法拉利工程师，变速箱有厂商帮忙匹配和调教。

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