茅以升修建第一座长江大桥，任务艰巨，完成了这次的任务
首先，来说说我国的著名桥梁家茅以升。大桥刚刚建成的时候。就因日寇逼近杭州而不得不准备炸桥，1937年11月14日，茅以升接到炸桥命令，这是多么令人痛心、令人愤慨啊！既然桥已建成，当然希望它发挥作用的时间越长越好，因此茅决定，炸桥分两步走。
16日通宵，放药，接引线，待命点火。
17日清晨，江边待渡难民成千上万，而且愈聚愈多，茅决定开放公路大桥，这一天过江人数在10万以上，确实是钱塘江上从未有过的大规模"南渡"。就这样，茅把炸桥时间推迟了37天。
12月21日，日寇进攻武康，杭州危在旦夕，当天，通过大桥南渡的人和车更多，单铁路机车就有300多辆，公路客货车有2000多辆。
在12月23日下午5时，日寇骑兵冲向大桥，茅以升才不得不忍痛下令炸桥。但是，他坚信，"抗战必胜，此桥必复"。这时，桥工处已南迁兰溪，从此结束工作，其中最主要的一项工作是完成大桥的竣工图。竣工图是最重要的工程档案资料，是大桥保养维修的重要依据。茅以升非常重视这项工作，最后，全套资料装成14箱。茅认为，"这些材料是无价之宝，"抗战胜利以后，"要修桥、建桥，培养桥梁技术人才，这些东西就大有用处了。"因此，在抗战过程中，茅银转千里，身边始终带着这14箱工程资料。
其次，在1938年春，桥工处从兰溪迁往湖南湘潭，唐山工学院，迁到湘潭复课，茅兼任院长，随着战火蔓延，茅率领师生，经湘西永丰杨家滩，广西桂林，最后到达贵州平越。三年期间，培养了300多名毕业生，后来都成了技术骨干。
1941年，中国工程师学会在贵阳召开年会，给茅以升颁发"名誉奖章"，以褒扬他建造钱塘江大桥的功绩，茅在答辞中说："这个奖章应为罗英先生及全体职工所共有，我只是一个代表领奖人。"
另外，一个让人们值得开心的是，在1942年春，茅以升离开平越，接任交通部桥梁工程处处长。1943年春，又到重庆任中国桥梁公司总经理。在无桥可建的情况下，茅还争取了8个去美国留学的名额，这批人后来都成为我国桥梁技术的骨干。抗战胜利后，茅以升于1946年春带着桥工处工程技术人员和这14箱宝贵资料回到杭州。目睹钱塘江大桥，经过侵略者八年践踏，已是满身创伤，受到严重破坏。他立即邀请中国桥梁公司上海分公司经理兼总工程师汪菊潜到杭州商量修复大桥事。
1946年9月，开工修桥。
1947年3月，公路桥通车，进一步彻底修复大桥，则由于经费时断时续，工程进展缓慢，直到1949年5月杭州解放时，尚未竣工。
曾经在当时，解放军百万雄师，已经越过长汇，天快要亮了。5月2日，报上资料公布，上海市长陈良委任茅以升为上海市秘书长，正当茅感到莫明其妙时，陈良的夫人李佩娣登门拜访来了。（李是茅以升于1917年在美国留学时认识的）接着陈良又亲自登门。5月15日，蒋介石又亲自出面，请茅出任秘书长，以安人心。汤不得不下令，不得破坏上海，至于龙华监狱里的三百多名进步学生，则由陈良密令警察严加监管，听候处理。上海解放后，市长一见到茅以升，就爽朗地说："上海解放，您立了两大功，我代表党和人民感谢您！"
最后，他被派到北京开会。1949年9月，茅以升作为自然科学界代表，北上出席全国政协第一届全会，并应邀登上天安门城楼，参加开国大典。新中国建立以后，茅任中国交通大学（后改为北方交通大学）校长，兼铁道技术研究所所长。后来，该所改为铁道科学研究院，茅任院长，直到1982年前后，共计30年之久。
1951年秋，周恩来总理就对茅以升说："现在我们要筹建武汉长江大桥，讨论建桥的各项方案，你有修钱塘江大桥的经验，请你多多出力。"
周恩来还说："我们修建第一座长江大桥，任务艰巨，我们要完成这次的任务，让全世界欢呼。"
最终，大桥修建成功，没有辜负大家的期望。
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